2020將至，中國船廠脫硫設備Scrubber改裝業務異常火爆。
當然，在著火爆的市場背後，也開始出現了一系列的問題，比如塢期拉長，安裝質量把控不過關，以及多發的事故等。
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國際造船業諮詢機構英國克拉克松研究公司的調查數據顯示，中國船廠在全球船舶脫硫裝置改裝市場已佔據絕對主導地位，從事脫硫裝置改裝業務最多的10家船廠全部來自中國，據中國船舶香港航運租賃有限公司副總經理鮑偉東先生介紹，中國船廠所接到的脫硫設備改裝份額佔到了全世界的70%以上。自2018年以來，配備脫硫裝置船舶（包括已安裝、新造船和待改裝）數量從約400艘增加到約4000艘，預計到2020年底全球運力的15%將配備脫硫裝置。
市場繁榮的背後，一些問題也開始出現。
塢期拉長，船期尷尬
航運經紀公司Braemar ACM就介紹到，近段時間以來油輪市場強勁，一些VLCC船東由於船舶改裝脫硫設備塢期被大大拉長，不得不眼睜睜看著高運費從自己身邊溜走，腸子悔青。
Braemar ACM駐新加坡的油輪研究區域主管阿努普•辛格(Anoop Singh)表示:“迄今為止，大型油輪上的脫硫設備改造計劃完成了不到一半。”“根據我們的跟蹤顯示，按照目前的速度，脫硫設備的改造很可能會持續到明年下半年。
Braemar ACM 介紹到，有80艘計劃安裝脫硫設備的VLCC目前還沒有進船廠。此外，改裝工作目前也面臨著嚴重的延期困境。其介紹到，“根據我們的數據顯示，超過90%的船舶安裝脫硫設備的時間超過了四周。”
鮑偉東也介紹到，“關於脫硫設備的改造工期，船東預期2-3個星期。實際上大多數都要一個月以上。”
Anoop透露，“從還沒有進到船塢之前的擁堵，加上在塢內的延期，使得整個改裝工程都出現耗時更多的情況，所以所有船型的改裝船舶在船塢內的時間都遠遠高於預期。”
在過去三個月裡，每週大約有3艘VLCC完成改裝，“按照這樣的速度，剩餘的80艘VLCC需要另外大約半年的事件才能完成。對於suezmax板塊來講，估計還需要8個月的時間。”Anoop介紹到。
另Alpha Tanker方面也表示，船廠目前也已經達到最大產能，因此個別的船舶改裝延期就會帶來一系列的多米諾效應。
安裝脫硫設備的平均時間達到了40天，比預期的30天要長。因此，在今年餘下的時間裡，至少有40至50艘油輪將無法投入市場。
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排隊長，時間緊，致問題多
如信德海事網此前在《Scrubber致火災、腐蝕進水索賠案件開始披露，船東選船廠需謹慎！》一文中所報道的那樣，由於安裝時間較緊，搶工期等原因，此前已經出現過脫硫設備安裝過程中質量不達標進而導致設備損壞，漏水等情況的發生。
鮑偉東就介紹到，“由於（改裝）時間較緊，（工程）質量方面也可能存在一定的問題，新造船問題不大，但是修船廠的改裝這個問題就應該引起船東的注意。尤其是趕工期的情況下，這樣的問題就更容易出現。”
另一個值得注意的是成本問題，鮑偉東介紹到，“目前中國船廠的脫硫塔改裝成本就遠遠高過預期，特別是要趕在2020年前完成改裝，這麼集中的情況下很多原材料、配套設備的供應都出現了漲價的情況，比如洗滌塔的海水泵等。”
此外，還有一些船廠，在施工過程中忽視安全生產管理程序，曾發生過多起改裝脫硫設備的過程中發生火災的事故。
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