潼榮高速航拍
嶄新的潼榮高速
潼榮高速施工現場
9月30日15時，潼南至榮昌高速（簡稱潼榮高速）鐵橋互通在壓路機來來回回的轟鳴聲中，隨著攤鋪機“吐出”最後一口高達130℃的溫拌瀝青，標誌著歷經8個多月的攻艱克難，潼榮高速主線瀝青路面鋪設工程全部完成，一條嶄新的瀝青高速公路伸向遠方。
“潼榮高速公路是今年重慶惟一一條即將建成通車的高速公路，目前整個項目已處於收尾階段，已具備交通部取消省界收費站聯調聯試條件，確保年內實現通車目標。”中鐵建重慶投資集團相關負責人表示。
據介紹，潼榮高速年底建成通車後，潼南至榮昌車程將縮短至1個小時。這也將是川渝合作重慶在交通領域取得的重要成果。
全力以赴保工期
確保年底通車
筆直的高速公路，疏密有致的綠化帶，嶄新的標識標示線……
目前，潼榮高速公路建設基本完成，整個工程進入最後掃尾階段，施工工人正在為通車前做最後的準備。
“9月底，潼榮高速主線瀝青路面工程全部鋪設完畢，為全線年底通車爭取了時間。”中鐵建重慶投資集團相關負責人表示。
今年以來，受宜賓地震、瀝青供應緊張、連續陰雨天氣等因素影響，潼榮高速公路施工進度受阻，這直接影響到年底通車。
“在保證質量的情況下，必須把工期搶回來。”於是，中鐵建重慶投資集團、重慶鐵發建新高速公路有限公司，潼榮高速項目中鐵二十二局、中鐵十五局潼榮高速總包部積極協調增加材料供應商、縮短結算週期、調整施工時間等舉措，加快路面施工進度。
同時，項目部積極開展“奮戰百天、決勝潼榮”等勞動競賽，最終建設者們將耽誤的工期搶了回來。
目前，潼榮高速已進入收尾階段。10月19日至25日，重慶鐵發建新高速公路有限公司對潼榮高速項目開啟了通車前“地毯式”排查。公司對項目土建、路面、交安、機電、綠化、房建等施工現場存在的未完工程、質量缺陷等項目進行逐項“掃描”、逐個排查，各項工程正在緊張有序推進，年內將實現通車目標。
全線設3個服務區和1個停車區
設有中、英、日、韓4種語言
潼榮高速公路是重慶市高速公路規劃“三環十二射多聯線”中的第七條聯線，是重慶城市品質交通建設三年行動計劃重點項目，也是重慶市惟一入選交通運輸部綠色公路建設典型示範工程。
項目起點為重慶市潼南區北面川渝界的楠木灣，終點為榮昌區清江鎮梧桐寺。項目全長138公里，計劃總投資約110億元，設計時速100公里、雙向四車道。
據介紹，全線設有潼南、龍崗、榮昌廣富服務區3個服務區和龍形停車區，相當於每30多公里就有一個服務區或停車區，將大大方便出行的駕乘人員。目前，這些項目正在加快建設，有望與高速公路同步建成投用。
位於榮昌的廣富服務區是目前重慶境內在建最大的高速公路服務區，佔地面積280畝（左側80畝，右側200畝）。特別是服務區設置了大小車停車位350多個，另外建有充電樁車位10個。
為體現服務區開放性，各服務區重要標識用語都採用了中、英、日、韓4種語言，旅客在不同的服務區可以欣賞不同的服務區景觀。同時，還可用WiFi上網、通過微信公眾號或者APP獲取相關路況信息，並可體驗VR模擬駕駛、預約停車位等。
地處成渝城市群腹地
潼南至榮昌車程縮短至1個小時
“以後，榮昌坐飛機更方便了，從榮昌到四川瀘州雲龍機場約52公里，不到1小時車程。”榮昌區交通局相關負責人對潼榮高速通車充滿了期待，這比到主城節約近一半時間。
據介紹，潼榮高速建成通車後，潼南至榮昌車程將由現在的2個多小時縮短至1個小時，將進一步完善渝西地區高速公路網，形成一條縱貫南北的省際大通道。
特別是潼榮高速將快速連接瀘州雲龍機場和瀘州港。潼榮高速廣富互通距瀘州雲龍機場約52公里、距瀘州港73公里，大大縮短了目前榮昌出港的時空距離。
據介紹，潼榮高速地處成渝腹地，它的建成通車不僅將增強重慶高速公路網密度，優化區域高速公路通行路徑，還將形成四川南充，重慶潼南、大足、榮昌以及四川瀘州（瀘縣）之間最快捷的對內對外通道。
“這對構建便捷、通暢、高效、安全的成渝城市群綜合交通運輸體系，促進沿線地區社會經濟資源有效整合將發揮積極作用。”市交通局相關負責人表示。
形成西（安）昆（明）最短里程
緩解G85過重慶境交通壓力
“潼榮高速建成後，西安到昆明將新增一條大通道，這將是從西安經潼榮高速到昆明最短的一條高速公路，將可緩解G85銀昆高速過重慶境的交通壓力，部分解決G5京昆高速繞行問題。”榮昌區交通局相關負責人表示。
目前重慶至西安主要有兩條線路：重慶經渝鄰高速，經達州到西安；渝廣高速是京昆高速公路複線重慶—廣安—安康—西安高速。
據介紹，潼榮高速呈南北向走勢，建成後南與G85銀昆高速相連，四川段北延經巴中至漢中到達西安，形成西安至昆明的南北通道，西側與東側各與G5和G85並行，即西安-漢中-巴中-南充-遂寧-潼南-大足-榮昌-瀘州-昆明。
李小香 王龍 王鳳婉 圖片由重慶鐵發建新高速公路有限公司提供
重慶首個全國綠色公路建設典型示範工程
探秘潼榮高速綠色“基因”
潼榮高速公路被交通運輸部列為全國38條綠色高速公路項目之一，也是重慶市第一條綠色高速公路示範項目。
年底即將通車的潼榮高速有哪些綠色“基因”？
“潼榮高速從規劃、設計，建設、施工、運營、管理到養護全過程按照綠色高速標準建設。”市交通局如此解釋它的綠色“基因”，即潼榮高速以最少的資源佔用、最小的能源耗用、最低的汙染排放、最輕的環境影響，力爭獲得最優的工程質量和最高效的運輸服務，實現公路建設與自然和諧共生。
中鐵建重慶投資集團稱，潼榮高速在設計、施工、安全、質量、節能、環保等方面實施了60項舉措，力爭達到邊坡“零裸露”、隧道“零棄方”、汙水“零排放”、洞口“零開挖”要求，全方位保障綠色公路“基因”。
路面可降噪
節能節水措施齊上
黑黝黝、靜靜的高速公路路面向遠方延伸。
如果不是施工方介紹路面暗含綠色“基因”，大多數人不會覺得路面有何不同。
實際上，施工方根據不同地形特點，高速公路路面採用了3種環保材料：溫拌瀝青、橡膠瀝青混凝土和泡沫瀝青混凝土。
溫拌瀝青，即在傳統160℃-180℃的瀝清裡添加溫拌劑，這樣，瀝清鋪設時的溫度可降低30℃-40℃左右。此舉可將施工過程中瀝青煙氣濃度將減少80%以上，可減少有毒氣體排放約90%。建設方還對瀝青拌合設備進行“油改氣”改造。同柴油、重油相比，天然氣不僅熱值較高，而且燃燒充分穩定，熱量利用效率提高了10%-20%，比柴油便宜50％左右，此舉可節約400多萬元成本。
橡膠瀝青則是實現廢物再利用。它是先將廢舊輪胎原質加工成為橡膠粉粒，再按一定的粗細級配比例進行組合，同時添加多種高聚合物改性劑而形成。它不僅可以提高路面的壽命，減少路面裂縫，還可降低噪聲，提高路面行車舒適性。
泡沫瀝青則是在高溫瀝青中加水滴形成蒸汽泡，路面可以長時間儲存，可以抗冷碾壓。
據介紹，不僅是路面，在綠色照明方面，全線施工照明採用LED節能燈，此舉較常規照明節約用電量約20%-30%。
潼榮高速梁板預製採用水循環利用自動噴淋養護，可節水約2萬噸，較傳統養護工藝節約用水量75%。
創新施工方式
棄渣變廢為寶利用率達100%
高速公路在施工過程中，處理棄渣是一大困擾。潼榮高速通過創新施工方式，實現棄渣變廢為寶。
曾家山隧道開挖時，按照原設計，隧道爆破施工將產生9萬立方米棄渣。如果按照傳統施工，需30多畝土地用來堆放棄渣。
為此，施工方創新性地在隧道出口設置了一個棄渣分撿場。施工方把開挖隧道過程中，可以加工成碎石、砂子、片石等材料實現再利用。較大的石塊用於路基的拋石換填，對10釐米以下和成型狀的石塊等棄渣進行加工用於路基填築和漿砌片石材料。此舉棄渣利用率達到100%，總投資2億多元的曾家山隧道可綜合節約成本400萬元。
“綠水青山就是金山銀山。”中鐵建重慶投資集團表示，潼榮高速建設改變了傳統的“先破壞後恢復”觀念，堅持了“原始的就是最美的保護”理念。
同時，施工便道則結合地方需求，採用合建、改擴建、新建等方式，減少佔用356畝耕地。這既滿足了施工需要，又改善了鄉村的交通條件。
高速公路建設過程中，還需建梁場生產橋樑、鋼樑等。根據規劃，潼榮高速全線需設10個佔地面積總計10萬平方米的梁場。
“以往建造梁場都需要佔用耕地或林地，這會造成一定程度的生態破壞。”重慶鐵發建新高速公路有限公司相關人士介紹，但是潼榮高速全線6個梁場都建在主線路基上，這在以往的項目中實屬罕見。僅此一項，就可節省臨時佔地約120畝。這在山多地少的重慶地區顯得尤為重要。
5個特色景觀驅走視覺疲勞
收集表土邊坡修復原汁原味
高速公路綠化帶不再“千里一綠”。
潼榮高速全線串起潼南、大足、榮昌3個區。為防止行車視覺疲勞，全線景觀設計了漫野金波、雲水襟懷、東方禪音、千梯盈香、陶都覓蹤5種景觀，通過不同景觀設計，駕乘人員可以判斷行車區域。
潼南是著名的油菜之鄉，打造的便是“漫野金波”，體現“一沐春風萬頃黃”的壯觀景象。
大足的“東方禪音”就以“摩崖細賞碑千品，石窟誠參佛萬尊”為主題，表現大足石刻藝術雕刻精細、技藝高超、俊美典雅的特點。
榮昌打造的“千梯盈香景觀”，表現的是梯田和果林景觀等。
沿線重要路段還增加了彩色葉樹種，比如波斯菊、紫薇等，打造多層級視覺景觀，旨在將高速公路修復成自然景觀美觀、生態植被良好的連續性景觀通道。
在邊坡、綠化帶種植綠色植被方面，施工方通過收集表土，確保其修復原汁原味。
據介紹，耕作層是通過幾百年、數千年的耕作逐漸形成，來之不易。土壤表層土熟化程度高，土壤肥力和土壤團粒結後較好，適合作為綠化栽植土。
為此，潼榮高速施工方構建與周邊自然界無痕對接的坡面生態系統，將“近自然修復”理念應用到生態修復中。
為收集表土，施工方事先對山體的取樣進行化驗，測算土壤各種有機物的含量和酸鹼度，在實際噴播的過程中，通過一定的配比儘可能貼近現狀土壤的理化性質。其中一部分土是取自施工開山時留存下來的表土，這樣可以保證土壤中沒有外來物種的種子。再加入草炭土、木屑、蘑菇肥混合配比噴播之後，既減少外來植物對當地生態群落造成的入侵與危害，同時保證了修復的原汁原味。
據介紹，全標段共計收集61萬立方米表土，表土利用率達100%。同時，全標段共計12個棄土場，綠化面積8萬平方米。
施工管理搭乘“互聯網+”快車
潼榮危險路段設智能霧區誘導系統
在大數據時代，將大數據技術應用於高速公路建設和運營管理，可使高速公路更智能。潼榮高速在重點和危險路段專設了智能霧區誘導系統，對危險路段或區域進行重點監控。
據介紹，通過智能霧區誘導系統，即使在霧天等能見度較低的環境下，駕駛員也能夠通過燈光預警信號看清前方道路及走向，提前發現前方車輛以避免追尾事故發生。
“該系統不僅僅限於霧天使用，在夜間、雨天等低能見度環境下也會實現自動主動引導。”重慶鐵發建新高速公路有限公司相關人士表示。
據介紹，為改變高速公路服務區高峰時“停車位一位難求”現象，潼榮高速公路服務區配備了智能導視系統和停車管理系統。停車管理系統由激光式車輛檢測器系統、車牌識別子系統、誘導顯示系統等組成。
激光式車輛檢測系統和車牌識別系統，可以對進出車輛實時監控，將車型、車牌號等信息實時上傳到高速公路可變情報板上。這樣駕乘人員在進入服務區前，就可通過入口情報板信息提前瞭解服務區的車位使用情況。
據介紹，潼榮高速建設過程中，還採用無人機監控施工，實時查處工人違章作業行為。同時，建立“智控平臺”、VR安全體驗館和採用二維碼施工等科技手段，讓安全管理搭乘上“互聯網+”快車。
此外，在曾家山隧道入口，施工方創新性採用旋轉式護欄，即“一柱四欄”方式，可有效地防止汽車穿越防護欄駛出行駛車道。
“該護欄最大的特點就是具有極高的柔韌性和回彈性，當汽車撞擊它時，通過旋轉方式，把衝撞的能量轉化成旋轉的能量，最大限度地降低交通事故的發生和傷害程度。”中鐵建重慶投資集團相關人士表示。
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