記者 | 侯卓鎧
對國內眾多新能源汽車製造商來說，這是一個最好的時代，同時也是壓力最大的一個時代。一方面，無論是從政策面或還是市場層面，新能源汽車均受到了前所未有的高度關注和相應支持；同時，相比傳統燃油汽車多年來的一直深受合資股比保護，新能源汽車起步伊始，就不得不與國外製造商面對面拼刺刀。
上週末（10月25日），特斯拉國產Model 3正式開放預訂消息傳開，也讓國內電動汽車產業發展現狀再次被放置在了聚光燈下。在這場討論中，對於國產特斯拉車型的即將上市，業界普遍一個觀點認為這將會給國產電動汽車帶來前所未有的壓力。
不過，對國內電動汽車製造商而言，也並非完全是壞事。如果細化來看，對於手握核心技術的國內主流電動汽車製造商來說，國產特斯拉的到來非但不是危機反而是共同做大市場的一次很好商機。
事實上，在擴大市佔率方面，國內新能源汽車先行者代表的比亞迪已經開啟了相關佈局。那就是將自身電動車平臺（e平臺）實施開放戰略。也就說，其他企業可以與比亞迪合作，共同利用e平臺的技術開發、生產電動汽車。
對於這一全新電動汽車平臺，簡單點來說，就是比亞迪將生產製造電動車型的五大核心零部件模塊進行集成化、標準化開發後，使之成為了通用性很強的“標準件”。工程師可以根據不同車型定位選擇相應的“標準件”短時間內打造出一款全新車型。
具體來說，主要體現在了驅動三合一、高壓三合一、高性能動力電池、PCB低壓控制器以及Dilink智能網聯繫統這幾個方面。
作為e平臺的核心，比亞迪通過“33111”高集成化系統設計，實現開發標準化、輕量化、小型化、可組合的總成模塊。例如，將DC-DC直流電壓轉換器、車載充電器、高壓配電箱高度集成成為3合1；同樣，也將驅動電機、電機控制器、減速器高度集成成為三合一。帶來的好處是不僅使得整車重量減輕，也優化了整車佈局，並提升了能耗效率。此外，車輛可靠性也得到了提升。
據比亞迪官方提供的數據顯示，通過將驅動電機、電機控制器、減速器高度集成後，整體體積較之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。
目前，驅動三合一平臺可以提供五種不同功率驅動平臺選擇。 覆蓋範圍包括小型車、緊湊型車、中型車、中大型車以及大型車在內全車系。
在高壓方面，通過對車載充電器、直流電壓轉化器以及配電箱高度集成後，整體體積下降了40%、重量下降了25%。DC+OBC功率密度大於1.4kW/L。目前，在充配電集成平臺產品方面，可以提供標準版及高配版兩種選擇。覆蓋插混及純電車型。
在智能網聯方面，則基於DiLink系統被高度集成在一塊具備旋轉功能的大屏幕中。在這塊被比亞迪稱之為智能選擇大屏中，高度集成了全息影像、影音播放、語音控制、遊戲娛樂等功能。更為核心的一點在於，該系統也對第三方開發者開放。也就是說，只要你有自己的想法，都可以通過第三方開發方式讓想法變為現實。由此打造一個與眾不同的生態應用。
事實上，有了上述這些高度集成部件，對於工程師來說，研發一款全新車型就如同搭積木，只需要根據新車的設定選擇相應的集成零部件即可。無需再像以往一樣，規避了從頭設計、驗證、生產、調試等繁瑣流程。極大提高了新車推出頻率及可靠性。
就在特斯拉國產車型宣佈啟動預訂前一天，比亞迪e3宣佈正式上市。這也是比亞迪e系列自今年3月21日發佈以來，在短短的6個月內推出的第四款全新車型（前三款分別為e1、S2、e2）。只所以能夠在如此短的時間內推出多款全新車型，其背後主要歸功於e平臺高度集成化、標準化。
事實上，也正是e平臺所具備的高研發效率及迭代速度特點，今年7月份，全球汽車製造商巨頭豐田汽車與比亞迪簽署協議，雙方將成立合資公司。根據規劃，雙方將基於e平臺於2025年合資生產電動汽車。該合資公司推出的車型將直接掛豐田logo。從這一細節可以看出，豐田汽車對比亞迪e平臺技術的認可。
據界面新聞記者瞭解到，除了豐田汽車之外，目前已知的已經有北汽、長安、東風等企業已經先後與比亞迪就共同利用e平臺技術開發電動車進行相關合作或探討。另據比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛透露：“90%的汽車品牌都在比亞迪進行相關合作的接洽。”
對於這種開放合作，比亞迪自然有著自身的考慮。一方面，通過開放合作，可以與合作方共同努力，將電動汽車市場消費市場做大。在經濟層面上可以儘快實現規模效益；另外一方面，通過外供產品/零部件，也可以降低電動汽車的整體生產製造成本。
在e平臺的加持下，按照規劃，已經短時間內推出了四款全新車型的比亞迪e系列，在今年內還將繼續推出全新車型。此外，據界面新聞記者瞭解到，在對方開放合作方面，還將會有多家車企將藉助比亞迪e平臺技術推出多款全新車型。
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