平淡四十人
國產續航遠不如特斯拉？呵呵呵。同時出發，同路線同行，直播，100度的特斯拉比87度的唐ev少跑了80公里。事後所有媒體選擇集體啞火。
守護40
1、特斯拉並沒有公佈所有專利，核心的肯定還是作為商業秘密進行保存，比如電池技術、電控系統技術等；
2、特斯拉僅僅是開放了充電樁的技術，讓大家一起來生產製造更多地充電樁；
3、開放這些專利，更多地是為了更好地推廣電動車，如果許多生產廠家生產製造不了充電樁，或者製造的標準五花八門，那電動車的推廣必然受阻，畢竟電動汽車的續航是個很大的瓶頸，制約了電動車的發展，並不像加油站隨處可見。
前段時間豐田預計開放混動汽車專利技術，也是為了推廣混動技術和自己的產品，如果不公開，混動極有可能就沒人玩了，可能行業就轉向純電動汽車了，所以豐田和特斯拉影響著汽車行業發展的方向！
因為業內流傳著這麼一句話：“世界上有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他”；
對於電動汽車也一樣：“世界上有兩種電動，一種要特斯拉電動，一種叫其他”；
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同看知產新視界
特斯拉總共兩百多專利，一百多的外觀專利，幾十個與松下的交叉專利，唯一一個有點用的是電控中的電池管理，這也是它唯一沒有開放的專利。
特斯拉可以說幾乎就是沒有技術，他的性能是用安全換來的，松下的18650一般用在電子產品上，180℃爆炸，針刺擠壓立即起火，沒人敢用在汽車上，只要誰用這電池，誰就有這性能。
他的其它部分，電機臺灣的，電池日本的，底盤英國的，輔助駕駛（只有l2級別強行當成l4用）以色列的。
123
特斯拉用的電池就是松下的鎳鈷鋁三元鋰電池，雖然儲能能力強，但晶體結構不穩定，200℃以上就會發生熱失控，所以特斯拉的車瘋狂熱失控而自燃。比亞迪自己研發的鎳鈷錳電池，雖然儲能能力不如松下的鎳鈷鋁電池，但是晶體結構非常穩定，不容易發生熱失控，15年來，比亞迪汽車電池熱失控為0，比亞迪電動車的安全性是特斯拉遠遠不及的，因為比亞迪是把安全放在第一位的，不會因為續航犧牲安全
喜羊羊9939
比亞迪EV銷量也一般般，混動到是銷量還行，單比EV，國產還有北汽等，銷量還行。特斯拉主要設計與電控厲害，BMS管理幾千節電池，還是很牛逼的，國產目前只有幾百個單體，不敢用圓柱電池。設計上，特斯拉是全球量產第一次用大屏的車，還有液晶儀表，伸縮拉手，這些都被後來很多車型仿製，例如唐的大屏，但也有創新，大屏可以旋轉
WhyCharlieJi
你說國產車遠不如特斯拉。你找個續航遠超唐ev或者70度電秦pro的特斯拉出來唄
你說國產車遠不如特斯拉。那你找一個安全性遠超比亞迪的特斯拉車出來唄。
比亞迪其他的功能一大堆，你找個遠超比亞迪的特斯拉出來唄，例如對外放電，透明360度影像等等。
注意，是遠超哦
必方446
續航是靠電池堆出來的，特斯拉定價比國產車高五六倍，續航只高多一點，只能證明他的技術不行，否則國產車定那麼高價，續航要比特斯拉高數倍。我有一臺小鵬在用著，自動倒車入庫，自適應巡航駕駛，續航，內飾，人機智能，乘坐舒適度，外觀等等都很滿意，而這不過十幾萬，就算這些方面特斯拉比小鵬好些，那也是化了五六倍小鵬的錢換來的，根本不值啊，小編你做了冤大頭了，恭喜你！
呂齊白
關於特斯拉開放專利，存在明顯的輿論誤導和炒作！
首先，專利≠高科技，只是技術，方法，標準的說明書，本身就是開放可公開查詢的。
其次，特斯拉並未放棄專利。《All Our Patent Are Belong To You》原文寫的很清楚:Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology. 翻譯過來為： 特斯拉將不會對任何懷有善意使用我們技術的企業發起專利訴訟。 特斯拉放棄的其實不是專利，而是對於善意使用的訴訟權。所以特斯拉還是專利權人，是可以收回“開放”的權利的。不但如此，如果有人在這些公開的技術專利的基礎上，研發出了新的專利技術，那這些專利的歸屬理論上也有特斯拉的份，這是一個典型的專利誘餌！
再次，特斯拉也沒多少有價值的專利。2014年，特斯拉可以在美國專利網站上查到的專利大約有 249 項專利，這個數字跟傳統汽車廠商所持有的專利數量相比就顯得有些微不足道了。
在特斯拉開放專利的半年之後，豐田汽車宣佈在全球範圍內開放5680項有關氫燃料電池技術的專利，其中包括Mirai的1970項關鍵技術，這家底厚實的程度一看便知。而2019年豐田開放混動技術專利更達到了23740項。
然後，馬斯克試圖通過開放專利統一充電標準。可惜隨後中德完成了充電標準統一，沒有理睬特斯拉！
最後，開放專利就是馬斯克又一個噱頭營銷。開放專利佔領輿論高地，自帶光環，讓馬斯克和他的特斯拉看上去比每天揮舞著專利的棒子打來打去的蘋果酷多了！
關於特斯拉續航被神話的問題，看看幾個實例就明白了。特斯拉續航最長車型model3冬天實際續航273km。
同樣是model3，NEDC工況近600km的車型，中國高速實測350km。
而2019年4月10日價格近百萬的特斯拉modelxP100D與國產30萬的唐Ev600進行了13小時的同程光電實測，結果82度電池的唐EV以明顯的續航優勢領先100度電池的特斯拉modelx。
公知不告訴你的事
專利就是一個想法，和一項已經實現了的技術完全是兩回事！
設計圖紙和製成品也還不是一回事呢！
例如，把奔馳發動機和8AT圖紙給某自主品牌車企，它也未必能夠造出來。因為還要涉及到材料、熱處理、加工工藝、表面處理、質量控制、裝配工藝、甚至檢測工藝和裝備。越是軟技術部分，越是難以掌握。
1985年一汽引入日野的五速帶同步器變速箱，單是安裝工藝就費了不少周折，隨便裝裝是無法達標的。
再比如引進的缸體上面銑床，銑刀盤的機夾陶瓷刀片安裝，開始只有德國人裝的刀盤達標。
這些說的是我們可以看得到摸得到的產品，對於那些看不見摸不到的甚至體驗不到的產品和技術，單靠一個專利說明書，能有什麼幫助呢！
工業化是基於全國的各方面水平和素質的提高，而不是幾個方面有突破就可以說自己已經工業化了！
我們在工業化的路上還有很遠的路要走，幹就完了！
深藍ME
過去特斯拉續航還可以拉出來遛遛，現在國內廠家一大把五百到六百公里續航的。特斯拉就剩下電機功率比國內的強一些，這個沒辦法人家不賣給國內廠家！但進入2019以來現在的特斯拉毫無性價比可言。
