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大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領域十餘年，最前沿的汽車商業資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。
最近法系車最近在中國的日子確實不好過，雪鐵龍、標緻、DS的銷量都呈現大幅縮水。據PSA自己公佈的數據來看，神龍汽車2019年上半年銷售汽車為6.3萬輛，年初公佈的銷量目標為23.5萬輛，完成率僅為26.8%，這些數據表明，今天完成銷量的計劃已經落空。
昔日輝煌
PSA是最早進入國內的外資車企之一，早在1992年，雪鐵龍汽車公司和東風汽車在武漢成立神龍汽車。拉開了該集團在中國汽車市場裡征程的序幕。最具代表的“老三樣”汽車車型之一的富康，成為家喻戶曉的汽車明星。在後來的發展中，無論是出租行業，還是企事業單位，甚至普通消費大眾，都對皮實耐用的法系車留下了深刻印象，其銷量也穩居合資車企前列。
失敗的種子
對國內市場的戰略佈局不夠重視，加之錯誤的市場營銷方案，高級管理層的動盪等因素都為PSA在中國市場的失敗埋下了種子。隨著國內汽車品牌的崛起以及競爭對手的激進手段佔領市場，傲慢的法國人，開始品嚐自己種下的苦果。
瘦死的駱駝比馬大
誠然，PSA在中國市場敗走麥城了。但作為一家排名世界500強前100位的優秀車企，不僅有雄厚的技術與財力，更有著全球性的廣闊市場佈局。整個PSA集團2019年上半年全球汽車銷量為190萬輛，其戰略重心歐洲市場，市場銷量還呈現了小幅增長，對於整個集團來說，中國車市的萎靡還不能動其根基。
不進則退
PSA是不甘心的，困境之下，亟待變革。無論是昔日在國內的汽車地位還是作為百年車企的尊嚴，他都有強烈的意願捲土從來。有消息顯示：神龍汽車已經為復興做好了長期戰鬥的準備，其內部已經低調地啟用了復興計劃，先穩住，活下來，再從更新產品謀求市場，尋找發展的機會，從而實現盈利。
我太南了
賣地：復興的過程是痛苦的，為了穩住現金流，位於武漢的神龍第一工廠整體搬遷到第三工廠，其空置下來的土地由政府收儲，改工業為商業用地，第二工廠的項目也與相關部門緊急協商中。減產賣地這一舉措是為了更好得回籠資金。
裁員：面對裁員問題，神龍公司闢謠是內部人員調整，進行歇工政策，妥善分流因現階段產能利用率不高而出現的富餘人員，提升內部運營效率。但我瞭解到的消息，在主機廠工作的一些幹部已經離職，其中也有我的朋友。
信心十足
有了復興的框架，PSA就要開始萬里長征的第一步。標緻雪鐵龍的併網銷售成為出手市場的第一招棋。在各個城市的授權經銷店，即4S店內，你會看到，一家展廳同時賣兩個品牌的汽車。對此，內部人士坦言，整合資源，節衣縮食，對於復起神龍人都是信心十足。
鼓勵，加油
由於個人職業與工作的關係，我也不忍看到PSA退出中國市場，併為它在未來重新崛起的道路上鼓勵、加油！
大嘴車咖
其實小編髮現，當一個偏見產生後，你就再解釋也是無用的。網絡上一直說PSA設計變態，以及扭力梁懸掛。也許他從來都沒有開過法國車，然後他們就那麼去說了。以PSA的設計來說，他們在進入上世紀90年代後確實思維太超前了，嚴重背離了中國人能接受的審美。多數中國人要買車，必須要佔一個“大”字。什麼意思？必須要大氣，必須要空間大。可是PSA的理念是我是一種時尚，我沒有必要做得必須是超級大的直瀑式進氣格柵，車也沒有必要生產太大，夠用就可以，要不然停車多費勁。可是中國人不覺得，可能她身高不到一米六，但是也要超級雄偉的SUV，這是面子問題，停車和實用我不想。再一個說法系車的後扭力梁懸掛。
很多媒體、車評人也說“扭力梁是啥？”那就是一根杆掛兩個軲轆(輪胎)。真是這麼回事嗎？獨立懸掛是雪鐵龍發明的，大家知道嗎？雪鐵龍為何在很多車中放棄了，第一個是他們要將車的內部，尤其是後排空降加大，同時可以降低車輛成本。因為在中國人中，買了車一輩子都不會去越野一次。為了一次或者兩次的需要，真有必要去獨立懸掛嗎？法國人在中國車市之敗，就是明明自己做得有道理，可是卻在別人指責你的時候不做反擊。然後，謠言就一傳十，十傳百，百傳千千萬。當他們意識到時，一切都已經晚了。這一次的賣廠、裁員、降薪就是自救的一個行為。其實他們現在的舉動可以理解為精兵簡政。
為啥要放棄中國市場啊？中國有14億人，誰放棄誰是傻瓜。現在PSA中國也開始自救了，前一段邀請媒體去他們工廠參觀，告訴大家他們的車到底是怎麼做的，用的什麼材料。他們介紹自己的鋼材料時，其實潛臺詞說的是日系。而在小到膠水的運用，他們的潛臺詞是德系車交車的時候為啥味道那麼大！PSA還有一個硬傷是什麼？那就是價格定得偏高，與其市場地位並不相符，且是在賣不動的情況下也不知道變。自進入2019年下半年開始，他們的變化是誠意滿滿的。球哄哄
我認為車是好車，法系車我也開了好多年了，用的很滿意，而且我真能體會到“一日法系，終身法系〞，習慣了法系就不習慣別的車子了。除了ABB，同價位的其他牌子的車子還真沒有感興趣的。
法系的問題，應該說是馬太效應，形成了惡性循環，並不是產品力的問題。產品本身很好，是優質產品。但是售後的確有很大的問題，在宣傳方面也有很大的問題，在一些口碑方面出現問題的時候，解決問題回應問題都不夠到位，本來是小問題，變成了口口相傳的大問題。神龍公司在管理方面確實有很大問題，包括老被投訴的408，我不認為它的問題比曾經斷軸的速騰問題更大，但偏偏408就是被黑出了翔。而速騰現在又變成了爆款。
現在隨著經銷商不斷的減少，銷量的低迷，潛在的購買客戶，也逐漸的流失了。同樣問題的還有DS。
青風山崗
psa內部對國內的自主研發不像大眾放得開，用料好（內外飾件，隔音棉，高強度鋼板，雙層玻璃）但是配置不行（鹵素大燈，板懸，高低配很明顯不同的裝飾件），沒有獨立四驅的suv車型，這個就是沒有本土化配置的原因，比如一個大燈就是不加透鏡，加透鏡的法雷奧大燈不便宜。供應商也是行業內成本比較高的，包括現在新平臺的天逸在消費者看不見的地方成本很高，鍍鋅鋼板，高強度鋼板，生產線比很多歐系高端好，這些都是無形的成本。大眾一個老捷達平臺可以搞出來那麼多款車子，外飾做得老百姓很喜歡的高級造型[摳鼻]
M天行者
要想業績好降價，愛麗舍5萬，C4十萬C3十一萬C5十八萬。以上價格全是落地價。你試一試能不能賣出去。
延158739309
還有一個很重要的原因就是法系的車型太少，中國人買東西有一個觀點，你一定要把你的產品呀，堆的滿屋子都是，但其實你要細細統計下來，你每次賣的也就那幾款，那你說我把其他不經常賣的全取消掉，就放那幾款在那裡賣，不好意思，你沒有生意，中國人很奇怪的。
像風一樣自由249843971
我熱愛法國車，一共買了四輛。
唐磊
中國市場落魄不代表人家在國外其他市場混得不好，本人因為工作原因經常往返東南亞一些國家，發現在當地也有不少PSA的銷售店，而且標緻在當地屬於進口車裡檔次比較高的，基本算跟奧迪一個檔次。即使國內生產線全部生產的汽車都提供到東南亞及南亞市場，PSA也是穩賺不賠。所以國內被黑到賣不出去一臺，他們也不會著急。而且南亞那邊零部件價格比起國內是相當昂貴，利潤不得了。當地又沒有什麼工業基礎，機械玩意純粹靠進口，幾乎等於是暴利賣車。而且聽在神龍上班的同學說其實老法一直很重視除中國以外的其他亞洲地區，今後可能會針對東南亞市場單獨成立銷售公司也不一定。
toutuo
主要是管理人員比干活的多，造成成本過高，雪鐵龍一個管理班子，標緻一個管理班子
小白8850025
國內廠子70%的部件都返銷回歐洲和各地，出口發動機和配件比在國內賣整車穩賺不賠。
