新型Shelby GT500發動機將採用鍛造活塞和重新設計的氣缸蓋，以應對所有增加的增壓熱量
2020年福特野馬謝爾比GT500的5.2升增壓V8發動機將產生760 hp的峰值，GT500的5.2升V8與GT350中使用有顯著差異。拋棄了平面曲柄，以獲得更堅固，更敢於傳統的橫平面曲柄。更大的連桿也被扔進去了，它是由“微合金鋼”製成的，就像曲軸一樣。活塞是鍛造的，並具有指向其方向的更好的油冷卻噴嘴。
不變的是六個螺栓的主塊-每個蓋上有四個垂直螺栓和兩個十字螺栓-其餘的底端結構。略為方形的電動機具有94毫米（3.7英寸）的內孔和93毫米（3.66英寸）的衝程，與GT350相同。為了加強鋁塊的圓柱體，使用了噴孔鐵襯套，其厚度為“幾十微米”或非常薄。
對於高端，頂頭螺栓更長，其第一個螺紋在模塊中更深，從而更好地應對了更高的負載。畢竟，氣缸壓力從GT350的約1200 psi升高到GT500的超過1800 psi。這些螺栓是為GT500創建的，但同時應用於兩個發動機。此處的關鍵因素是較厚的頭部墊圈，該頭部墊圈可容納更長的頭部螺栓。否則，我們將使用相同的鋁頭，每個鋁頭帶有兩個凸輪，每個氣缸有四個閥。這些端口均經過CNC加工，氣門機構採用高張力彈簧和升級的氣門座材料，以應對額外的負載和熱量。哦，出於同樣的原因，凸輪蓋是鋁的。
額外的負載來自2.65升的逆流螺旋式伊頓增壓器和集成式中冷器。該包裝增加了大量的空氣，加壓至12 psi。結果，壓縮比從GT350的12.0：1降至9.5：1。沒關係，進氣道燃油噴射泵會抽出足夠的燃油來保持燃油，並且等長的排氣管集管可以快速工作以排出最近燃燒的混合物。
如果您好奇福特為何決定不採用“ Ecoboost”主題，而是使用渦輪增壓器，則福特性能動力總成經理Patrick Morgan說，他喜歡增壓器的即時響應和上線，以及包裝方面的優勢。另外，還有一個不錯的附帶好處，增壓器對排放有好處，因為正如Morgan所言，該發動機“點亮也非常快”。
其他值得注意的設備：福特最新的5.2升V8鋁製減震器安裝在前曲柄上，以使一些“扭力峰值”一直安靜下來，一直到其燃油轉速達到7,500 rpm。而且，鋁製油底殼內置有擋板，可在最大1.5 g的橫向載荷下幫助將油收集在拾取管附近。擋板也在那裡制動。容量？11夸脫。許多零件需要冷卻和潤滑。
說起冷卻後，GT500的總前端開口比GT350大50％，進料空氣大量的六個熱交換器。三個是散熱器以及獨立的機油和變速器冷卻器。第六個是空調冷凝器，所以，是的，GT500將配備空調。在後軸上安裝了第七個冷卻器，用於3.73：1 Torsen限滑差速器。
福特將與Tremec合作打造的七速雙離合變速箱用於差速器的所有動力。這是一種溼式離合器系統，當計算機設置為變速最快的驅動模式時，它的變速能力為80毫秒。
總的來說，GT500在7,300 rpm時可提供760 hp的功率，在5,000 rpm時可提供625 lb-ft的扭矩。並且扭矩曲線足夠強，可以在3,000至7,500 rpm之間提供至少537 lb-ft。這足以10.6秒鐘的速度以0-100 mph的速度奔跑，比原始的Shelby Cobra可以處理的速度快三秒。值得一提的是，最後包裝必須配有16.5英寸前輪，可選碳纖維輪轂和Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎。
2020年福特野馬謝爾比GT500中的各種散熱器！
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