10月30日是蔚來汽車悲喜交加的一天，這一天，工信部發布了新一批免徵車輛購置稅新能源汽車車型目錄，其中蔚來ES8在列，這是一喜。但悲的是，同一天，謝東螢因個人原因辭去公司CFO（首席財務官）職務，該項人事變動自2019年10月30日起正式生效。
謝東螢於2017年5月加入蔚來，擔任首席財務官，主要負責上市融資項目。2018年9月，蔚來在美國紐交所上市，謝東螢為此出力頗多。不過大家都知道，一個新勢力造車企業，最缺的就是錢，雖然為蔚來貢獻了不少力量，但作為首席財務官，謝東螢所面臨的壓力依然十分巨大。今年以來，蔚來等造車新勢力飽受資金困難質疑，蔚來汽車此前在9月24日發佈的2019年財年第二季度財報顯示，公司淨虧損額約為32.86億元，環比增加25.2%，同比增加83.1%。
2016年到2018年，三年半時間，蔚來累計虧損231.4億元。隨著新能源補貼退坡，新能源車市結束高速增長，蔚來所面臨的困難可想而知。
此前，有消息稱，蔚來正與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資意向，隨後吳興區方面表示，經評估後認為項目風險較大，最終未簽署融資協議。蔚來汽車CEO李斌對此回應稱，“目前尚無太多信息可以披露，蔚來確實在跟不少地方政府接觸。”
此外，今年5月蔚來宣佈獲北京亦莊國投100億元投資，將設立“蔚來中國”注入特定業務和資產，蔚來將在北京經濟技術開發區建設新工廠。但到目前為止，雙方合作仍未有實質性進展。
在這種情況下，謝東螢的離職也就不言而喻了。對於蔚來汽車所遭遇的困境，小鵬汽車董事長何小鵬在微博中也力挺李斌，表示堅定地走下去，就會看到曙光。
進入到2019年，原本風光無限的蔚來發展狀況急轉直下，裁員、車輛自燃、召回、鉅額虧損。然而即便如此，在前不久舉行的2019年世界智能網聯汽車大會上，蔚來汽車總裁秦力洪針對蔚來汽車鉅虧的問題作出回應，在他的發言中，蔚來汽車“不一定活得陽光明媚，肯定死不了”、“蔚來每個月靠賣車也可以收入近10億元”等金句再次引來熱議。
不過確實，從目前的市場情況來看，雖然蔚來汽車所面臨的壓力巨大，但他的前景在所有新勢力造車車企中同樣是巨大的。
根據交強險上險量數據顯示，2019年9月國產新能源乘用車上險數為5.2萬輛，同比下跌25.52%，環比上漲了24.35%，在所有新勢力造車車企中，蔚來ES6以1662輛上險量排名第一，在所有純電動產品中排名第二，其中個人用戶上險1438輛，上海、北京和廣州是其上險主要城市。
也正因如此，蔚來汽車創始人李斌才敢ALL IN老本。9月13日，美股盤前，易車網發佈公告稱，已收到騰訊控股和Hammer Capital的要約，兩者將組成買方團，擬以每股16美元的現金收購其尚未持有的易車網流通股票。易車網在公告中稱，創始人李斌、京東和Cox Automotive Global等股東持有48.5％的易車網股份，已經同意投票支持此次私有化交易，而李斌大約能從這筆交易中套現1.24億美元。
車神探有話說：所以說蔚來的困難大，希望同樣大，有了1.24億美元的李斌也有了繼續將蔚來汽車堅持下去的資本。只不過前途一片渺茫，蔚來汽車要想盈利至少都是幾年之後的事情，1.24億美元燒光之後，李斌再去哪裡找錢呢？
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