燒光200億後，蔚來徹底失去翻身機會？
最近，蔚來汽車首席財務官（CFO）謝東螢宣佈離職，大概率與融資落空、資金鍊出問題有關。危急存亡之際，蔚來失去造血的關鍵人物。
9月24日，蔚來汽車公佈2019年二季度財報，淨虧損高達32.85億元。一夜之間，蔚來被傳言4年鉅虧400億，負面洶湧如潮，股價暴跌20%。
第二天，蔚來委屈的解釋，也就虧了200億。蔚來的情況有多糟？財報顯示，截至6月末，蔚來總資產約182億元，總負債177.5億元，分分鐘將資不抵債。
2018年9月，蔚來赴美上市，頂著中國互聯網造車第一股的光環，股價玩命飆升，市值一度逼近1000億元，羨煞一眾同行。
然而，一切就像流星，來去匆匆。今年3月開始，蔚來連遭不幸：業績鉅虧、補貼減少。連環重擊下，華爾街大舉做空，蔚來股價多次腰斬，市值暴跌近800億元。
顯然，造車新勢力極度缺錢，CFO的離職，預示著沒有資本趕來馳援。“出行教父”李斌和他的蔚來，即將涼涼？
壹
在中國互聯網造車陣列中，蔚來是最受關注，也是最接近成功的。
遙想2015年，五棵松體育館還是賈躍亭的主場，舞臺上的主角還是樂視汽車。兩年後，萬眾矚目的對象，已經變成李斌。
2017年，蔚來新車ES8發佈，為了造勢，蔚來氣場全開，包下8架飛機、60節高鐵，請來5000名蔚來車主。
此外，還包下整個五棵松體育館，斥資千萬請來當紅樂隊 Imagine Dragons。
當晚，一萬人的體育館座無虛席，所有人被蔚來震撼到了，不是因為ES8，而是因為一場發佈會燒了8000萬！
什麼是互聯網造車？蔚來做出表率：車是好是壞另說，場面、概念一定給足了。
2018年9月，蔚來成功赴美上市，李斌用實力證明，誰才是為夢窒息。可惜，蔚來燒掉200億拼命打造的造車新貴形象，也定格在了上市。
上市後，蔚來有過短暫輝煌，市值曾逼近1000億元，但此後越混越難。
一方面是蔚來汽車實在打臉：除了40多萬的定價太貴，ES8還搞出兩月3起自燃的鬧劇。
4月22日，西安蔚來服務中心，一輛ES8突然起火燃燒，面目全非；
5月16日晚，上海安禮路一輛蔚來ES8出現冒煙，後被撲滅；
6月14日下午，武漢某停車場，一輛蔚來ES8發生燃燒。
質量疑雲籠罩ES8，情急之下，蔚來承認電池存在問題，並召回4803輛ES8，要知道去年一共也才賣了1萬多輛......
同時，因為連年燒錢虧損，蔚來財報非常難看。2018年，蔚來營收49.5億元，淨虧損高達96億。
另一方面，中國新能源車補貼力度也在減小，加上特斯拉入華辦廠，蔚來生存空間慘遭擠壓。
拼命流血上市後，蔚來的華麗外表漸漸被戳破，華爾街也看出端倪，接連看空蔚來。市場是公平的，能把你捧上天，也能瞬間把你砸到底。
李斌曾說，造車這事沒200億別想。如今，200億燒光了，車造出來了，可蔚來活著都是個問題。
為了續命，李斌四處找錢，今年5月，蔚來宣佈獲得亦莊國投100億元融資，然而錢遲遲未落地，多半是涼了。最近，蔚來又和湖州市洽談一筆超50億元融資，也被證實“風險過大，停止洽談。”
這就是蔚來，一個燒光200億，掙完面子失去口碑，即將停擺的“造車新勢力”。
貳
造車前，李斌沒這麼慘過，他是第一批互聯網富豪，更是眼光毒辣的“出行教父”。
本質上看，李斌是相當拼的那種人。在北大，他一口氣拿下社會學、法律、計算機等多個學位。1996年畢業後，他開始創業，創辦北京南極科技，幫人註冊域名掙到第一桶金。
2000年前後，互聯網浪潮如火如荼，他挑了自己喜歡的汽車行業，成立汽車網站——易車。
2001年，中國加入WTO，在國家倡導下，汽車開始走入尋常百姓家。諷刺的是，中國汽車市場起步了，易車卻要倒閉了。
那一年，正逢互聯網泡沫破滅，從美國到中國，半個世界的互聯網公司一夜入冬。易車同樣沒能倖免，賠了400多萬，李斌扛起債務自信認為，易車一定會重生。
李斌信，員工卻不信，數百人的團隊走散在寒冬中，最後只剩下7個。最慘時，李斌8點出門，做一小時公交到居民樓上班，兜裡只有10塊錢。
2003年開始，門戶網站率先回暖，死守3年的李斌，終於熬來春天：2004年，易車利潤超百萬，2010年，10歲的易車赴美上市，成為中國汽車互聯網公司中的明星。
共享經濟風靡時，他又站在胡瑋煒背後，投資100萬，就換來估值45億美元的摩拜，成為其投資生涯中經典戰役。
20年來，在互聯網和汽車行業，李斌投資過超40家公司，媒體、汽車交易、製造，幾乎包羅萬象，人稱“出行教父”。
賈躍亭造車，那是半路出家靠PPT煽情；李斌不同，他是浸潤汽車行業20年的老兵。所以，2014年，蔚來初創時，沒人覺得他會撲街。
教父要造車，其他教父是趕著來送錢的。
劉強東聽李斌講了15分鐘，思考10秒後立馬拍板；雷軍說，“當你扣動扳機時，直接找我就行”；就連易車的對手，汽車之家創始人李想，也入股了。
最狠的是俞敏洪，他投完錢告訴李斌，“我投了這個錢，你要讓我賺錢的啊，要是賺不到，我就把你弄死”。
就這樣，騰訊、劉強東、雷軍等互聯網天團助陣下，蔚來誕生了。李斌說，這是一件值得用生命去做的事，為此他押上所有身家。
大佬們相信，蔚來一定會創造蔚藍的天空，李斌一定會賺錢。
據統計，蔚來投資人超50個，上市前總融資額達140多億，吸金能力，堪稱無敵！
想當年，賈躍亭搞樂視生態，也只拉來張藝謀、孫儷、秦嵐、霍思燕等一眾明星站臺。而李斌一出手，就是互聯網半壁江山，段位上完全碾壓。
事實證明，造車不是造單車，天時、地利、人和，缺一不可。2014年，蔚來啥都佔，2019年，蔚來啥都缺。
叄
除了即將斷奶、被看空，蔚來最嚴峻的問題是，政策紅利消失。
2013年，國家新能源汽車推廣方案出現，各地政府隨著出臺補貼政策。自賣車有補貼開始，中國新能源汽車迎來春天。
悲劇的是，最先嗅到利好的永遠是投機者。為了搶奪政策紅利騙補，無數車企，甚至互聯網企業也聞風趕來。
他們火速造出謎一樣的新能源車，不問質量、不問需求，只求左手倒右手，順利騙補。互聯網屆，以賈躍亭為代表，樂視汽車最先成為先烈。
見到如此盛況，李斌也急了，趕來分一杯羹。頂著李斌的光環，蔚來雖然下場晚，卻是攤子鋪的最大，最接近成功的。
但李斌沒想到，蛋糕還沒分到，紅利就到頭了。賈躍亭把舞臺交給他4年後，蔚來同樣活的顫顫巍巍。
如今，電動車補貼新政出臺，未來將逐漸削減甚至取消補貼；特斯拉又在中國建廠，推出低至40萬的車型競爭。2020年，又有大眾、豐田等傳統巨頭髮布量產電動車。
惡戰還沒開始，蔚來就斷奶了，李斌急的“以肉眼可見的速度老去”。
放眼未來，新能源車作為中國汽車工業彎道超車的利器，經歷亂象、洗牌後，必然迎來新生。再加上5G普及，我們將步入一個堪比移動互聯網的，車聯網時代。
洗牌前夜，蔚來和其他所謂的互聯網造車新勢力，如果不能收起面子潛心製造，無疑將死得很慘。
李斌曾熬過易車寒冬，但這次可是造車，“教父”家也缺錢啊。
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