（觀察者網訊）
“侯海靖離職時帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。不僅用在了威馬現在的產品上，並申請了一些專利。”匿名消息源稱，根據知識產權相關法律，吉利方面要求索回已被威馬申請的原屬於吉利的專利。
備受關注的吉利訴威馬侵害商業秘密糾紛案，已於9月17日在上海市高級人民法院開庭。本案最早披露於今年4月最高人民法院通報的《中國法院知識產權司法保護狀況（2018年）》白皮書中，但原被告雙方一直對此保持低調，直到臨近開庭才引發了輿論的集中關注。
庭審之後，央視財經記者聯繫了吉利集團，對方表示不便接受採訪。而威馬汽車代理律師向記者表示，威馬汽車方面認為，21億元標的額不具備相應依據。
威馬方代理律師桂佳：威馬暫時保留所有針對原告提起反制法律措施的權利。
公開資料顯示，威馬汽車包括創始人、董事長兼首席執行官(CEO)沈暉在內，有相當數量的高管曾在吉利有過工作經歷，因而也引發了外界對兩家公司關係的聯想。
不過，車企之間的員工跳槽是普遍現象。吉利在發展成為自主品牌頭牌的過程中，同樣少不了對其他車企技術與管理人才的吸納。僅2012年一年，吉利就從標緻雪鐵龍挖來孫曉東、從北京奔馳挖來付強、從泛亞設計中心挖來馬徵鯤等等，涵蓋設計、營銷等諸多部門。
值得注意的是，威馬創始人沈暉在加入吉利之前，也曾擔任博格華納、菲亞特動力等汽車相關企業的高管。吉利先前將其招致麾下，自然也是為了從他此前的工作經歷中受益。
另據媒體報道，威馬首款車型EX5軸距與吉利GX7僅相差4.2釐米，在威馬汽車網站上找不到關於威馬EX5輪距的數據。知情人報料，威馬EX5的輪距與GX7一模一樣。
一系列報道將關鍵人物指向前吉利員工、現威馬員工侯海靖。侯海靖2012年加盟吉利汽車，擔任吉利集團副總裁兼成都公司總經理，負責經歷GX7車型生產，擔任遠景SUV產品組組長，負責遠景SUV開發。
“侯海靖離職時帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。不僅用在了威馬現在的產品上，並申請了一些專利。”匿名消息源稱，根據知識產權相關法律，吉利方面要求索回已被威馬申請的原屬於吉利的專利。
對於此次開庭的結果和訴訟內容雙方都沒有公開，業內人士認為，吉利此次以知識產權為由起訴威馬，實際上是一種以攻為守的手段。其索賠的21億元“天價”不僅前無古人，而且也很難得到法院層面的全部支持。吉利的真正目標並不在於一舉打垮威馬等新勢力，而是圈定自己的“護城河”，從而使自身品牌在智能化新能源汽車的發展浪潮中獲得足夠的緩衝。
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