◆經濟導報記者 初磊
取消省界收費站等高速公路收費系統改造項目持續推進，27日，在交通運輸部舉行的10月份例行新聞發佈會上，交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕給出一個數字：截至10月16日，高速公路入口稱重檢測系統建設改造完工率達79.7%。
“新收費標準執行後，‘大噸小標’沒空間了，空載貨車走高速的成本會高出很多。”27日晚間，濟南一名貨車司機徐坤對經濟導報記者表示。
車型新分類便於自動收費
上述新聞發佈會上提出，取消高速公路省界收費站的相關政策在優化完善。其中，包括印發《收費公路車輛通行費車型分類》行業標準，會同國家發改委和財政部聯合印發做好貨車通行費計費方式調整、全面清理規範地方性減免政策、優化鮮活農產品運輸“綠色通道”政策的通知。
據悉，現行的《收費公路車輛通行費車型分類》系2003年頒佈並實施的。如今，高速公路通行車輛車型複雜，現行的分類標準已經滯後於收費技術的進步，不利於提高通行效率。
今年5月，交通運輸部對這一標準進行了修訂，調整貨車通行費計費方式、統一按車(軸)型收費，即將軸數列為一指標，把總重和整車長度列為二指標，多種指標相疊加，對車型進行劃分，這一標準與公安機關交通管理部門關於機動車輛分類的體系相一致，將於明年1月開始實施。
根據交通運輸部對新規的解讀，現行的貨車按核定載重噸位進行分類，新標準中，各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類，“按載重噸位分類時，大部分車主購買新車後，在定做車廂時會盡量做得輕一些，這樣在車貨總載重量不變時，可以相對多裝貨。”徐坤錶示。
新規將貨車車型分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上，其中，六軸以上貨車屬於超限運輸車輛，這樣便於全國聯網收費規則統一，各地在制定本地收費費率標準時可依此為參照。
經濟導報記者在濟南市中收費站、濟南南收費站等多個高速收費站採訪獲悉，貨車稱重檢測系統正在改造中，隨著新規實施，貨車將實現不停車自動扣費，改變以往稱重計費的低效、擁堵狀態。
貨運企業調整車型結構
計費標準調整，帶來了行業之變。有受訪物流公司在考慮調整車型結構，因為按照新規，二軸的、總長在6米以內或總質重在4.5噸以內的輕卡屬於1類車，“重載版輕卡”可能沒辦法上高速。
“現在4.2米輕卡的載貨量會超過5噸，並且多是城際運輸農產品等綠通用車，實際上，這類輕卡自重會達2.8噸，載貨不能超過1.7噸，‘收成’全靠運輸次數。”臨沂一家物流公司負責人張女士表示。
據她瞭解，有部分快遞車輛在考慮將原有的三軸更換為兩軸，這樣就可以降低一個收費等級，減少成本。實際上，除了採用讓主車單獨運輸以享受二類車收費標準的策略，在同等收費標準面前，如何改變甩掛甩箱的運輸結構，盡最大可能減少過路費，做到貨物最優化配置運輸，是對物流貨運企業的新考驗。
一個焦點是，新規改為按車型收費後，空載車輛上高速也要繳納同樣的過路費，不少個體貨車主開始規劃自己的“下一步”。
27日中午，德州一名貨車司機小宋粗略算了一下，空載率大約在三成，“兩三百公里的空載，倒是可以接受，若路程太遠，空載就非常不合適了。”他說。
據悉，小宋常年往來於德州和棗莊兩地間，單程不到400公里，“即便是這樣，運輸成本會比之前提高2/3，就不如走國道或者等著配貨了。”小宋說。
交通運輸部明確，新收費標準確保不增加貨車通行費總體負擔，並同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。據觀察，自今年6月以來，多地已展開行動。
就山東區域看，在全省範圍內符合條件的高速公路入口處，使用具備信息自動採集、存儲和運行日誌記錄等功能的稱重檢測設備，並結合收費站場地和貨車通行量等因素，實現“貨車必檢、超限禁入”。
據瞭解，這一新系統與省級治超系統、省級道路運政管理信息系統全面對接，實現貨運企業、從業人員、營運車輛等基礎道路運政信息數據的交換共享。根據任務“時間表”，今年年底前，將完成不少於50%的高速公路入口稱重檢測設施建設工作，明年9月底前全面完成建設任務。 （編輯：李師全 陳德罡）
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