說起大眾，你想到的可能是朗逸、桑塔納、帕薩特；然而對於車迷來說，有一輛車永遠是繞不去的一道坎——高爾夫。大眾家族有句廣為人知的調侃： “大眾只有高爾夫一款車，加個屁股是速騰，縮短點是POLO，拍扁是尚酷，揉圓是甲殼蟲，拉長帕薩特，改個名叫邁騰，減掉個後座就是CC，再拉長叫輝騰，拍成方的是途安，再加3個後座就夏朗，底盤升高是途觀，再撐大點就途銳。”
第七代高爾夫上市之初就被人們“嫌棄”，主要原因是後懸架的結構由六代車型的獨立懸架減配為扭力梁式非獨立懸架，也正是因為這個原因，讓高爾夫從”同價位兼顧運動及舒適性的標杆“美名慢慢的被抹去；後來大眾好像認識到了這個問題，發現國內的消費者對於此次減配行為十分在意，銷量也大不如從前，在7代高爾夫的中期改款車型上（國內稱之7.5代高爾夫）將1.4T版本車型全部換回了多連桿獨立後懸架結構，但由於1.6L和1.2T的中低配主銷車型仍用非獨立懸架，還是沒能挽回其神車的地位及銷量，截至上個月，高爾夫今年累計銷量78519輛，月均不到一萬臺，這對於能賦予“神車”這個稱號的車型來說，稱不上優異。
（七代高爾夫）
而目前，第八代的高爾夫終於來了。
前臉全新面孔
第八代高爾夫的前臉部分比七代車型有重大變化。“鼻子”的下弓更加突出，前大燈現在位於下方，看起來兇狠了不少。燈的上邊緣延伸至側面。整體怎麼形容：如果把車標遮上，你很難看出來這是一臺“大眾”。
車尾、車側變化不大
八代高爾夫的車屁股改動沒前臉那麼大，尾燈鋒利變得不少，將老款位於左燈下方的GOLF字母放到了“VW”標誌的正下。下方的假排氣裝飾依舊很有”純電動範“。
（八代）
（七代）
車側腰線的高度得到了提升，並且延伸至車尾，將整車“環抱”起來，增強層次感，後窗的設計也更立體了些。
（八代）
（七代）
革命性的更新—內飾
要說八代高爾夫在外觀方面的最大改動就是前臉部分，但當你坐到車內以後，就會發現，跟內飾革命性的翻新相比，前臉的改動也只是小巫見大巫。
（八代）
（七代）
改動實在太多，咱們挑些重點來說道說道，最直觀的方向盤的樣式完全脫離了傳統大眾的風格； 在空調控制板區域，實體旋鈕和按鍵被觸控面板所取代，雖然看起來很炫酷，但好用與否、盲操作的便捷性還得打個問號。 再有“袖珍”的換擋桿的向全新保時捷911看齊，十分精緻。
大眾高爾夫
保時捷911
你沒看錯 11種動力總成可選
在海外市場，第八代高爾夫提供了五種混動系統的動力總成，其中的三種為48V輕混系統(eTSI)，最大功率分別為110馬力、130馬力和150馬力； 剩下兩個則為GTE版插電混動（PHEV）車型，混動系統中電池容量13kWh，最大功率分別為204馬力、245馬力。
在國內將主銷的汽油機方面，包含了高低功率版1.0T發動機提供90馬力和110馬力，還有1.5T高低功率版本分別為116馬力和150馬力。 未來將增加GTI、R等性能版車型。
2.0T柴油機版本則與1.5T版本功率一樣： 116馬力和150馬力兩種動力版本可選，當然柴油版本依舊與國內市場無緣。
新車依舊搭載DSG雙離合和手動兩種變速箱，由大眾最新的MQB平臺打造而來。
小結：
這一個標杆性的緊湊級運動小車終於迎來換代，內外兼修領先了目前市面上“所有”大眾至少一個身段，但至於這樣的風格是否能被消費者所接受還是一個問號，就筆者而言，內飾的風格的改變，我很喜歡。
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