是小阿狸啊
判斷一輛車燒不燒機油看的是此輛車行駛單位公里數後機油的消耗量是否超過預期。在發動機正常的情況下車輛機油保養間隔區間內是否存在機油消耗過多（超預期/規定/標準）的情況。其實每款車都在燒機油只是燒多燒少的差異罷了，因為機油潤滑氣缸不可避免會參與燃燒，但不能一概而論的認為燒機油就一定就是問題車。只要是在合理範圍它對發動機也不會造成根本性的影響。
而開車時我們是基本上是無法直觀判斷車輛是否燒機油或者燒多少機油的，有人會說加速無力或者發動機怠速抖就是燒機油狀況。不過這隻能僅僅說是一種可能性，因為這兩種情況在氧傳感器故障或者油品問題、氣門、三元催化故障、劣質機油等也會出現類似表象。
發動機性能測試標準對機油消耗的規定
由國家質量監督檢驗總局發佈的“汽車發動機性能測試方法”GB/T19055-2003。其中指出指出了發動機的可靠性評測辦法以及機油消耗的規範性參考，在規範性附錄A.3中明確指出發動機在額定轉速、全符合工況下機油的消耗限制。其參考辦法是機油消耗和燃油消耗的比值不得超過0.3%，也就是每消耗100L燃油發動機的機油消耗不得超過0.3L。
不過這個標準已經持續了十六年之久而近幾年隨著發動機升級換代以及新技術的廣泛搭載應用這個標準似乎已經太寬鬆了，不過它仍是一個較權威的官方性標準。舉個例子：假如某款車發動機全負荷下持續運轉它的百公里油耗為10L/百公里，那麼按照這個標準其機油消耗應該≤0.030L/百公里，也就是最大比0.3L/千公里的機油消耗。如果這是一款自吸發動機按五千公里保養那它的機油消耗上限為1.5L/5000公里，如果這是一款渦輪增壓發動機按一萬公里一保養則機油消耗上限為3L。而正常情況家用級別車的發動機機油存量為3.5-5L左右。
結合實際情況來看絕大多數車型的機油消耗都是低於1.5L/5000公里的，一些有燒機油通病或者燒機油歷史的發動機機油消耗可能會大於這個標準。比如大眾、吉普、日產、寶馬等個別燒機油嚴重的老款發動機在兩次保保養間隔期間能消耗掉近2/3的機油，而個別嚴重的甚至支撐不到下次保養階段。所以發動機燒不燒機油的界定是一個很模糊的條件，就像千公里燒0.2L和千公里燒0.3L的相比會覺得自己不燒機油別人的燒，而千公里燒0.3L又會認為千公里燒0.5L的才算燒機油。因此，我們只能儘可能去對比燒機油下限可能做出最優判斷，也就是在國標範圍內誰機油消耗的越少表示誰燒機油的可能性越低，發動機越不燒機油。
造成發動機燒機油的原因多種多樣
1.密封性問題
密封性問題是燒機油的普遍原因，無論是德系還是日系、美系但凡是出現過燒機油情況的基本都和密封性有關。密封性涉及氣缸、活塞環、氣門、油路堵塞等都會對機油的正常循環造成影響，如果機油循環異常勢必會造成其滯留參與燃燒。密封問題會產生氣壓差導致機油回吸或者滯留就會參與燃燒，雖然每次不多但是幾千公里下來機油的消耗往往高於不燒機油的車型。
2.機油問題
品質不好的機油或者標準不符合的機油一方面會對機油的潤滑、清潔、降溫產生影響也可能發生機油參與燃燒的情況。因為劣質或者標準不符合發動機特性的機油無論是參與潤滑、降溫以及油氣分離的過程都不是很徹底，機油滯留和機油汽化不迴流參與燃燒不可避免。
3.油氣分離問題
像之前的二代EA888就是因為油氣分離和活塞刮油環的問題導致機油消耗過高。如果油氣分離不精細或者油氣分離出問題就會導致部分機油參與下次燃燒，久而久之就產生燒機油惡性循環。多級油氣分離和優化活塞環也是大眾解決燒機油問題的手段，從市場上來看基本已經解決的之前燒機油嚴重的詬病。
燒機油大致主要就是以上三大原因，像二代的EA888、老款的日常HR16、吉普的1.5T等燒機油基本都不出在以上原因。但並不是所有發動機都會出現以上問題，且隨著發動機技術的不斷提升，目前各大車企推出的新款發動機燒機油問題相比之前已經大幅度降低。
如何判斷是否燒機油
判斷燒機油直觀的辦法是有的但憑空開車途中是感覺不出是否燒機油的。參考辦法主要還是網傳的那幾點，但個人還是給出自己的見解。
1.冷車啟動看尾氣，其實發動機輕微燒機油是很難從尾氣顏色看出來的，即使是冷車啟動也很難看出來的。發動機燒機油會排“淡藍色”的尾氣，但輕微燒機油幾乎看不出來，除非是那種燒機油嚴重的比較明顯。大油門看尾氣也是根據尾氣顏色來判斷，燒機油排藍氣大油門觀察效果會好一點但是輕微度如果不是專業的仍然很難看出來。看排氣管末端是否有黑色積碳層或者黑色絮狀附著物，燒機油車型的排氣管尾端往往會沉澱未完全燃燒的機油碳粒和絮狀物，長此以往很容易積少成多，用紙一擦很明顯可以看出來。
2.看機油消耗是最直觀的最簡單的辦法，如果是新車在首保期間查看一次機油尺度；如果是老車或者購買別人的二手車則在當次機油保養後觀察機油刻度，然後差不多每1000公里查看下機油尺刻度做個記錄，這個過程持續到下次保養換機油前。這期間你能清楚瞭解到自己車輛的機油消耗情況，是正常消耗、還是輕微燒機油、嚴重燒機油又或者是喝機油你就一目瞭然了。也不用觀察很頻繁，因為再嚴重的燒機油情況也不可能達到2000公里就燒完4-5L的的情況，因為如果是這樣發動機基本是打不著或者頻繁熄火的更不要提正常使用了。
其實燒機油問題只要不是有前科的發動機基本都不用太過於擔心，尤其是近年來新研發或者升級的發動機。正常做好保養，平時留個心眼行駛一段距離後查看機油是每個車主應具備的基本素質。
旋轉的方向盤
發動機燒機油最佳方法是通過車輛行駛一定數量的公里數、檢查機油量差值確定是否燒機油。
操作方法如下:
首先，在車輛靜止10分鐘後加入機油，加到機油尺上限，
第二，讓發動機小計公里數表歸零，正常駕駛1000公里或2000公里，再次靜止車輛10分鐘，讓機油充分迴流，檢查機油尺刻度，如果與加入時有較大偏差，證明發動機燒機油。
驗車幫小呂
汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題。
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進入21世紀，汽車開始慢慢走近每家每戶，車，成了我們出行必不可少的交通工具，但是，總有那麼一些車，表現的並不是很完美，總會出現一些問題，燒機油，就是一些老車經常會出現的一個症狀，今天，我們就來看一下，你的車，出現了燒機油的狀況，該怎麼辦！
為什麼會燒機油
1.機油用錯
有很多人肯定會問，機油怎麼可能會用錯，只要不是汽油車加到柴油車裡邊，柴油車加到汽油車裡邊，就不會錯的，機油怎麼可能錯的！
如果你是這樣想的，那就大錯特錯了！機油也是分型號的，比如說5W30/0W30/5W40.等等，還有很多型號，如果機油可以隨便加，那為什麼在發明機油的時候，還要分的那麼明白！而且，現在很多車上，都給你標的明明白白，用什麼型號的機油，你比如大眾車上，就給你標的5W30的型號的機油，你用別的型號的，對發動機的運行，肯定會有一定的影響，而這個影響，是你短時間內，看不到的。
2.活塞磨損
有一必有二，機油用的不對，或者保養不及時，就會導致活塞的磨損，主要表現為，活塞環間隙變大，活塞環與氣缸壁間隙過大，導致機油竄入燃燒室，就會形成所謂的燒機油。正常情況下，機油應改在曲軸箱下邊，或者油路里邊，不應該出現在燃燒室裡邊。活塞環上有三道環，從上往下分別為：氣環，氣環，油環，第三道油環，他的作用是刮油，布油，所以，既然刮油，正常情況下，機油是不會進入燃燒室的，但是，如果活塞環間隙變大，就會進入燃燒室，變成燒機油。
3.氣門油封
氣門油封如果失去密封作用，或氣門導管間隙過大。活塞在下行進氣氣門導管打開的時候，會產生強大的吸力，氣門油封失效或導管的間隙太大，會導致粘附在氣門杆上的機油被吸到燃燒室內燃燒。也會造成燒機油的現象。
4.渦輪增壓
帶有渦輪增壓的車型，機油消耗明顯會比自然吸氣發動機消耗的要多，因為渦輪靠機油散熱，渦輪增壓內油封一旦漏油，機油會隨著壓縮空氣進入燃燒室，而且燒機油速度會很快。
5.曲軸箱通風閥
其實他也叫單向閥，一般安裝在氣門室蓋上，或者直接和氣門室蓋做成一體。現在曲軸箱都是強制通風，即將曲軸箱內的廢氣，通過單向閥進入進氣管進行二次燃燒，降低環境汙染。（對發動機怎麼好）
6.油氣分離器
這個東西在德系車上用的比較多，壞的也比較多，機油用的不好，很容易壞。在德系車上，燒機油，他的責任非常大，如果你的車是德系，也存在燒機油現象，先不要著急大修，換一下這個試試。
以上六個，是發動機燒機油的原因，接下來我們看看，如何判斷你的車燒機油了！
1.將車輛放一晚上，早上起來發動起車來，看一下汽車排出尾氣的顏色，正常發動機工作時混合氣在燃燒室燃燒完尾氣的顏色為透明無色的煙霧。如果排氣管排出尾氣的顏色為藍色煙霧，就可以判斷為車輛存在燒機油的現象。
藍色煙霧很淡說明燒機油的故障不是很嚴重，說明剛剛發生。
藍色煙霧很濃說明燒機油的故障很嚴重，說明燒機油的故障已經很嚴重了。
2.汽車做完保養後，看一下機油尺，記住機油在機油尺的刻度，開車跑一段時間，然後在拿出機油尺看一些機油的刻度，如果機油的刻度沒變，說明不燒機油，如果下降一點，說明燒機油不嚴重，如果下降的嚴重，說明燒機油很嚴重。
如何預防汽車燒機油
1.選擇同等型號的高品質的機油，最好是全合成機油。
2.定時清洗燃油的油路，防止產生積碳。
3.定期往燃油裡邊加燃油添加劑。
4.定期保養，不可超期。半年或者5000公里。
總結：
汽車燒機油，不是一兩天產生的，車如同人一樣，也需要好好吃飯，好好保養，你對他好，他才能對你好，你說是吧。
汽車維修技師，專業人員，解讀專業問題
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汽車維修技師
1、加速時燒機油
在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時，當駕駛員猛加油門後，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
2、檢查是否經常少機油
一般情況下，維修站會先添加足量機油，隨後將機油放出進行計量，最後回填發動機。車友們行駛1000公里重新進站進行測量，為了測量的準確可能會反覆幾次，取得一個平均值，然後與廠家的標準值進行比較，如果超標，就要對發動機進行維修。
注意：機油在發動機高溫、氧化等情況下，必然存在消耗，一般消耗的標準是汽油的1%，如果是這點消耗，不要誤以為是燒機油。
3、涼車燒機油
所謂涼車燒機油，就是指早上第一次著車燒機油的情況。早上第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出，過一段時間煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生。這種方法最好兩個人配合完成，一個人啟動車輛，另一個人負責觀察。因為冒藍煙的時間很短，而且只有在車輛長時間放置以後才會出現。
4、汽車動力是否下降(壓縮比下降後動力下降)
這方面可以用原始的方式來測量，那就是打缸壓，如果缸壓不夠，至少說明活塞環存在密封不良現象，也可根據缸壓情況推斷出燒機油的嚴重程度。
5、機油注入口冒藍煙
如果車輛除了排氣口，機油注入口也開始冒藍煙，說明燒機油的情況非常嚴重，需要儘快就醫，以免造成更大的損傷。
二、燒機油的原因
1、正賞磨損，也就是車輛在行駛一定公里數以後的正常現象。
2、非正常磨損：造成非正常磨損的原因有產品質量和使用不當造成的早期磨損。
a、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。
b、積碳沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環卡死無法完全密封，“黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。
c、前後曲軸油封老化，導致滲油或漏油。
d、氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
e、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象。
f、渦輪增壓器漏油。
g、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下吸入燃燒室引起燒機油。
h、機油濾清器
車評之至
因為之前開奔騰b50，就是跟老速騰是一套動力總成的09款。剛想換車的時候，也考慮過斯柯達速派還有高爾夫。所以，還真的琢磨過是不是燒機油這個事情。
我沒有聽說過開車的人，在開的過程中能檢查燒機油的辦法。
只是通過排氣的顏色可以觀察，就是冒藍煙啊，就是燒機油。當然排氣的顏色還有冒黑煙和冒白煙，這都是有問題的表現。但是，我也考慮過，是不是冒黑煙的同時，要是冒藍煙就看不出來了？
那麼就有更穩妥的辦法了，其實，定期看看機油尺，應該就可以判斷，畢竟量在那了，燒機油肯定就會減少，機油尺上一般都可以看出來的。而且，所謂的燒機油，應該就不是一星半點的了，肯定比較多了。當然，如果碰上本田送機油的車，那就不好判斷了。
其實，也不是真的不能開車的時候知道，如果真的少的太多了，故障燈就出現了。
真的有燒機油的情況，我覺得也都是孃胎裡帶的那種，基本上也沒辦法。有個朋友，好多年的大眾palo，上路不帶桶機油，心裡都不踏實。
另外，關於燒機油，可以通過使用更加粘稠的機油試試是不是有效果。雖然潤滑程度又下降。但是，確實對進入燃燒室的量有了減少。
什麼車都會有這個問題，原來我也有朋友跑滴滴，用凱美瑞，也碰上這個問題了。年限短，直接換了個發動機，解決了。
還有點夢想的鹹魚
保養完以後，加4升機油，正常行駛一個星期後把機油放出來，看量少沒有…用不著天天看，很麻煩
