一個汽車品牌的發展，最能體現技術水平的當屬發動機和變速箱，或者是變速箱和發動機的匹配，這是一個系統工程，完美或者接近完美的匹配才能算得上是出色的動力總成。在這條道路上，國產汽車曾經做了多年的艱難嘗試，也取得了顯著的成就，但是不得不承認，和國際汽車品牌的差距還是很大的。尤其是自動變速箱的生產，如果車企獨自研發，那麼就會面臨會不會被其他品牌汽車採購的問題，畢竟在競爭對手之間，誰都不願意被對方所限制，除非自己的汽車產銷量足夠大，可以有效解決整車成本問題，就像是大眾被逼無奈對於DSG的研發。所以從目前的發展趨勢來看，由第三方配套企業研發，然後再和各車企尋求合作，成為自動變速箱生產的首選之路。在國內，吉利汽車就有過收購，配套，放棄的先例，所以如今在AT領域，才會形成比較有代表意義的三強鼎立局面。不過產品性能究竟如何，還需要一一來看。
一，吉利6AT
- 2009年，被稱為全球第二大自動變速箱生產企業的澳大利亞DSI被中國吉利控股集團全資收購，然後逐漸大規模生產DSI自動變速器，並配置在帝豪的EC8，英倫的SC7以及全球鷹的GX7和GC7上。
- DSI採用“Lepelletier”行星齒輪傳動結構及多片溼式離合器、制動器，採用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環控制、發動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性，採用了性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，並通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。
- 但是從使用情況看，DSI表現差強人意，油耗高、動力輸出不平穩，關鍵是其他車企採購意願較低，就是前面所說的，都不願意在核心部件上受制於人，所以在2015年，吉利將DSI轉讓給了寧波的汽車零部件企業—雙林集團。雙林集團在接手後利用DSI的技術平臺，進行了6AT的繼續改進研發，其產品DSI M06 FWD 6AT總體重量控制在83公斤，在AT變速箱當中算是中規中矩，但是匹配最高輸入扭矩可以達到470Nm，也就意味著可以覆蓋更多車型，採用新一代電磁閥更精準的提升液壓系統性能，油耗水平也有所下降。遺憾的是，雙林6AT在成本上和愛信的6AT並沒有明顯優勢，所以裝車量不理想。
二，東安汽發（DAE）6AT
- 東安汽發，全稱哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司，長安汽車集團的控股公司，嚴格意義上講，也是一家合資公司，因為東安汽發和日本三菱也有合作。在手動變速箱領域，東安汽發是老牌生產企業，而對於6AT的研發，有網友說是得益於愛信6AT專利技術的到期，這樣說也不無道理，但是東安汽發對6AT的研發卻是專心專意的，曾經取得117個自動變速箱專利，不得不說東安汽發的實力還是很強大的。
- 東安汽發6AT變速箱最大特點就是油耗表現出眾，能夠保持更小機身（比DSI的重量要小8公斤左右）的同時使用超長行程變矩器、線性比例電磁閥以及低拖曳摩擦技術，加上針對中小型發動機的定製與調校，目標車型油耗NEDC工況小於6.2L/100km，並且可以承受400Nm的有效扭矩，可以說能把AT變速箱調校到如此程度，東安汽發的6AT變速箱已經完全可以晉升為國際一流品牌產品了。
- 東安汽發DAE6AT變速器目前所搭載的車型有眾泰T600系列、漢騰X7s已經海馬等國產品牌汽車，從這近兩年的表現來看，這款變速箱表現相當不錯，市場反饋也普遍評價較好。變速箱的穩定性，動力輸出都保持較高水平。
三，盛瑞8AT
- 盛瑞傳動有限公司成立於2003年，總部位於山東濰坊，是一家大型汽車零部件生產企業，其成名之作就在於8AT變速箱的研發成功。它雖然與國外的知名變速箱比起來，還缺乏一些技術亮點，但盛瑞8AT首先解決了國產8AT變速箱從無到有的突破，並且獲得了汽車行業首個國家科學技術進步一等獎，可以說盛瑞傳動的8AT，在技術創新方面已經取得了成功。
- 盛瑞8AT主要裝配過陸風的部分車型，陸風X5是第一代用戶，但是X5銷量慘淡，變速箱供貨量很小，導致成本居高不下，因此盛瑞傳動也就沒有繼續投入更大的研發。直到後來的國產路虎陸風X7的出現，並且銷量激增，成為陸風的當家明星，8AT才有了穩定的出貨量後，盛瑞才對8AT進行了全新的升級，雖然陸風X7所搭載的這款8AT目前還有不少繼續改進的地方，但這對盛瑞的成長，8AT的優化和升級起到了巨大的作用。
- 盛瑞的8AT，從無到有，從有到好，這將是一個漫長的過程，相比第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝了兩個效率更高的葉片式油泵，並換用低粘度變速箱油，優化內部油道，實現更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個變化在電磁閥閥箱位置，而這裡也是上一代8AT受到詬病的一個地方。另外在軟件層面上，第二代8AT有著更為全面而複雜的換擋邏輯，現階段第二代產品支持15種升/降檔模式，並支持3/4個離合器同時工作，優化換擋時間。通過改進，變速箱在揣測駕駛者意圖方面就能得到更快速的響應。但是任何一個產品的性能不可能從紙面上獲得消費者認可，二代盛瑞8AT同樣需要市場的檢驗，再而衰，三而竭，相信盛瑞不會拿企業的生存來忽視產品的質量。
總結
吉利的DSI雖說半途而廢，不過也給變速箱的研發指明瞭方向，算得上魯迅筆下的“以身試法”的企業。而東安汽發的6AT要是8AT的話，絕對敢和採埃孚、愛信在世界範圍內同場競技，不過6個擋位足夠日常駕駛，但對於車企而言，誰不希望超越同級別的競爭對手呢？盛瑞第二代8AT雖然還沒經過市場驗證，但是已經有不少企業與盛瑞簽了合作協議。雖然我們現在還無法確定雙林6AT、第二代盛瑞8AT和東安汽發6AT誰更強，但是以變速箱的發展趨勢來看，盛瑞8AT的三代、四代很有可能會成為行業的標杆。
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