“填實這些施工預留孔時，一定要認真仔細，不能有空隙。”近日，在位於上黨區八義鎮西八村附近的太焦鐵路“神農隧道”施工現場，無砟道床施工負責人一邊認真檢查施工進度，一邊叮囑施工人員注意施工安全和質量。
全長11.54公里的神農隧道是太焦鐵路地質最複雜、風險最高、施工難度最大的高風險特長隧道。其中，長治市上黨區境內線路長度4.9公里，包括位於八義鎮西八村的“神農隧道”進口工區和南泉莊村境內的神農隧道1#斜井工區。隧道的出口地處高平市神農鎮。
自項目開建以來，承建該工程的中鐵隧道局科學編排施工方案，合理配置資源，進一步明確節點工期目標，堅持精細化管理，高標準施工，克服安全風險高、施工難度大、工期緊等一系列困難，於今年1月18日順利完成了貫通任務。
作為太焦鐵路的重點工程之一，神農隧道內道床施工採用的是無砟軌道整體道床施工技術。該項目工程部楊艇介紹，無砟軌道是採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，是當今世界先進的軌道技術。和有砟軌道相比，無砟軌道避免了飛濺道砟，平順性和穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修少，但施工時精度要求非常高，很多施工面需要精調小車來完成。
隧道內施工面有限，施工難度較大，參建人員認真操作各種工程機械，嚴格按照工程技術標準和作業要求開展各項施工作業。在現場，記者看到了兩臺10米高、幾乎與隧道等寬的龍門吊。工作人員陳書寧介紹，“這正是向已經支好模的道床澆築混凝土時用到的機械。”原來，在施工前，工人們要先綁紮好無砟軌道板鋼筋網，然後把預製好的軌枕從地上轉運到地底的隧道里，再用專用的軌排把軌枕一一定位排好，再澆築無砟軌道道板。為了搶抓工期，隧道內的無砟軌道鋪設進行24小時的輪班作業。
順著隧道往裡走，來到整體道床養護區，剛澆築完成的整體道床上覆蓋了薄膜和土工布。土工布上有不少水珠，應該是剛進行過灑水作業。陳書寧告訴記者，整體道床是用混凝土澆築而成的，對完成澆築的混凝土需要苫蓋半個月，一天灑兩次水。這是混凝土施工中非常重要的一個環節，可以提高混凝土的強度，防止其開裂。
在整體道床成品區，工程技術人員正在手工填充道床上的圓形孔洞。陳書寧說，這些孔是施工預留孔，整體道床施工任務結束時，要用高強度的砂漿將其填實，然後再用磨光機將其打磨平整，以保證整體道床的完整性。
目前，神農隧道的無砟道床施工已經完成了10公里左右。工程部楊艇說：“神農隧道從6月25日開始實施無砟道床工作，目前還剩餘1公里左右就完工了，也就是說，在10月底之前，神農隧道的無砟軌道整體道床施工全面完成。雖然時間緊、任務重，但項目部將克服一切困難，高標準施工，打造一流精品，高質量完成施工任務。”
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