在小鵬汽車之前，我實在是想不到程序員來造汽車，究竟能將汽車造成什麼樣子，但是隨著小鵬汽車一步步的努力，TA也正在改變我對互聯網汽車的一些看法與觀念。在1024小鵬汽車在清華大學舉行的技術分享會上，小鵬汽車分享了目前在智能化的一些進展，但是對於一家車企而言，最重要的東西永遠是產品，我們就順著即將在明年開始交付的P7來看，在智能化層面，這款車型將有哪些能讓我們眼前一亮的特點。

更加本土化和自動化的XPILOT 3.0

依託自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，結合針對中國特色駕駛場景和用戶習慣自主研發的軟件算法。後續將在P7上搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，相比目前小鵬G3的L2.5級的輔助駕駛會有更大的突破。

在市區擁堵道路，無需頻繁啟停操作，不必擔心自行車、行人等交通參與者的不確定性，並擁有專門針對中國路況優化的防加塞功能；而在高速道路，實現接近於L3級自動駕駛的場景表達，可根據導航和路況自動選擇最優車道並自動變道，可自動通過高速公路樞紐，並能夠自動選擇最佳的服務區充電，也就是達到與特斯拉NOA接近的高速自動駕駛能力。

更加高速的整車控制網絡

對於一臺智能汽車而言，底層的整車控制系統以及上層的娛樂系統打造，都是讓整車變得更加智能的關鍵。在本次1024分享會上，小鵬汽車的智能聯網的副總裁紀宇在接受群訪時，也透露了更多P7的亮點。除了我們能夠看到的最新的驍龍820A的娛樂處理器，在整個底層控制架構上也有了脫胎換骨的變化。

傳統的汽車，都是基於中央網關——CAN總線——各個控制器的結構，不管是信息交互的速度還是集中處理數據的能力，都是有限的；在小鵬P7中，除了有獨立中央網關支持多路通訊數據的信息交互，同時還引入了三個域控制器，將娛樂系統、整車控制、自動駕駛分為三大模塊，三個域控制器與中央網關再通過百兆以太網絡相連，傳輸速率達到傳統500K高速CAN總線200倍。

小鵬汽車自主研發的 Xmart OS現已經更新到了1.6的版本，迎來了6版更新，但是作為基於安卓底層代碼開發而來的車機系統，隨著系統功能的增加和APP的增加，勢必會對算力提出更高的要求，小鵬G3使用的芯片一定會成為整個系統拖後腿的一部分。

除了我們知道的在P7中會使用全新的驍龍820A芯片外，小鵬汽車還透露，未來小鵬G3的車主也有機會享受到820A芯片的升級，目前的升級方案還在制定之中。

總結

在小鵬汽車剛剛打出智能這一招牌時，業界的質疑聲不絕於耳，但是隨著小鵬不斷迭代，雖然也是摸著石頭過河，但是2019年10月的小鵬，相比2018年4月剛剛發佈G3預售價的小鵬，有了翻天覆地的變化，而我們更加期待的是，在下一款產品P7中，除了智能外，TA還能給我們多大的驚喜。