2019-10-27 01:33:45 佚名

YOYO小魚

這個問題涉及到飛行器設計專業中的空氣動力學知識，準確的說其實是機翼空氣動力學知識。老鷹航空從下面三個方面來回答一下吧：

1、飛機升力產生的機理；

正如題目中提到的壓強差，飛機飛行過程中升力的確來自於機翼上下表面的空氣壓強差，這個壓強差背後機理就是伯努利方程，在這裡就不再多說。但是在這裡重點強調一下升力公式，L=1/2ρV²SCL，其中ρ是空氣密度值，S是機翼投影面積，V是飛機飛行速度（準確的說是空速，飛機相對於空氣的速度），CL是升力係數，由飛機氣動外形決定的。

其中，1/2ρV²就是動壓，一般用Q表示，那麼升力公式可以寫成L=QSCL。

對於飛機而言，動壓其實在大多數時候都是非常重要的參數，動壓足夠就可以確保飛行安全，一旦動壓下降到下限值一下，飛機就會發生失速而掉高度。

2、飛機升力和迎角的關係問題；

拋開動壓之外，現在來說明一下CL這個升力係數的變化特性。CL是空氣動力學裡面的參數，通常情況下由飛機機翼的氣動外形所決定的，通俗的說就是飛機機翼的幾何形狀，以及與水平線之間的夾角，也就是迎角。

對於水平飛行的飛機來說，CL和迎角其實是一種很有意思的函數關係，一般在-5°到15°之間保持著線型關係（具體角度值僅供參考，不同機型是不一樣的），大於15度或者小於﹣5°就會大幅下降，從而進入到大規模氣流發散狀態。

另外一點非常很重要，當迎角為零的時候，也就是飛機機翼處於水平狀態，飛機機翼的CL其實仍然大於零，也就是說依然輸出一定的升力。只有當飛機迎角變成某一個特定負值時，此時飛機升力係數剛好為零，這樣飛機機翼上就沒有升力了。

3、倒飛時候的氣動特點；

飛機倒飛要分成兩種情況來對待。第一種飛機是水平直線倒飛，這樣的情況下飛機機翼與來流的實際迎角雖然是負值，但是實際上要比臨界值大一些，此時飛行員可以提高油門和發動機推力輸出，雖然CL數值比較小，但是由於速度值比較高，從而確保動壓在臨界值之上，飛機依然可以倒飛。

第二種情況就是飛機在做一些特技動作時候，比如垂直畫圓，通俗的說倒飛是一種瞬態，而不是常態，這樣的飛行下，升力其實更多的是一種離心力，而不是簡單的氣動力。

總的來說，飛機倒飛的時候，自身受力在各個座標軸系方向上都是保持著平衡的，否則就要改變飛行狀態了。

——問題就回答到這裡了——

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（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）

老鷹航空

仰泳和自由泳都不會沉水裡。

如果機翼有攻角，也會有壓差，也有升力。

亞音速的時候，空氣在機翼前緣很遠的地方就會受到機翼的影響。因為空氣具有粘性，不是理想流體。即使機翼有一個小的迎角，空氣不是在機翼前緣分別流過上下機翼表面。而是在機翼前緣之前就開始分離。機翼上下表面的氣流路徑和機翼翼型相似。也是上表面氣流密集，流速快，下表面氣流疏散，流速慢，機翼上下表面產生壓差，形成升力。