楓
德國嚴謹治國，眼裡不揉沙子。不想靠科技把乙醇汽油，變成汽油乙醇。同時德系車燒機油，不想再燒乙醇。
綠色生活銀色未來
講真話的馬頭人又來闢謠了，去年在網絡上爆出一則“新聞”，說德國環境部長西格馬·加布里爾宣佈德國放棄使用乙醇汽油，這個新聞是一石激起千層浪啊，好多人就炸了，說德國剛放棄的東西你來推廣，然後各種難聽話就來了，說什麼乙醇汽油傷車，乙醇汽油就是騙錢的等等，更惡劣的是還有很多汽車自媒體也來蹭這個熱點，推波助瀾。 我今天要和大家說的是，你們被個別蹭熱點的自媒體帶節奏了。那則所謂的新聞只不過是11年前的一則舊聞而已，而且所表達的意思也不是說德國要放棄乙醇汽油。其實去年已經有些負責的媒體報道過真相，但是似乎沒有得到足夠的重視。最近這則新聞又被翻出來，我也收到了各種推送，今天我把事情的來龍去脈詳細的說一說。
新聞只是舊聞
為了應對環境的惡化，全球都在尋求新型的生物燃料去替代傳統的汽油，其中被大家廣泛接受的就是乙醇汽油。我們中國作為一個負責人的大國，近年來也是妥妥的環保小標兵，所以也在加大推廣乙醇汽油的力度，為全球的環境治理出一份力。小夥伴們再仔細回想一下，說德國放棄使用乙醇汽油的消息你們都是從哪裡看到的？有沒有稍微正規點的媒體報道過這件事？坐穩了，我來告訴你們真相。 德國不但沒有放棄使用乙醇汽油，相反現在的乙醇汽油市場佔有率已經超乎你的想象。
我們先來看11年前的這條新聞，德國每日鏡報Tagesspiegel在2008年4月4日發佈新聞，此外還有一些其他德國大媒體都報道了這件事，比如汽車畫報Autobild，世界報Welt等等。標題是“Gabriel stoppt Biosprit-Pläne”，翻譯過來就是加布里爾停止生物燃料計劃。 我概括一下具體意思，就是說德國在本世紀初就制定了一個生物燃料計劃，要在2020年將碳排放減少40%，所以在2008年以前就開始推廣乙醇汽油了，不過當時的乙醇含量還只是5%，在德國的汽油標號就是E5。按照計劃是要在2009年的時候進一步推出將乙醇含量提升到10%的汽油，也就是E10。不過在2008年的4月4日，德國當時的環境部長西格馬·加布里爾宣佈暫停推出E10的計劃，理由是他覺得需要再驗證驗證。所以這裡就能看出來了啊，德國在當時並不是要放棄乙醇汽油，而是暫停將乙醇含量從5%提升到10%的計劃，這完全是兩個概念。
該事件並非技術層面的變故
這個事情看上去好像是和技術相關，其實只是個德國某些力量之間實的角力而已，這篇德國媒體的新聞裡也很犀利地指出了CDU/ CSU是生物燃料的支持者，我就不細說了。而加布里爾這個哥們兒是SPD這邊的，正好他當時又是德國的環境部長，所以就借這個事情給對方力使了點畔，這哥們兒在宣佈暫停計劃的同時還給自己留了個後路，說2020年的碳排放目標沒有變。明眼人一看就知道他只不過是要用暫停計劃的辦法給CDU找點事而已，並不是真的要放棄乙醇汽油，他不傻，大是大非的問題面前他不敢亂來。 我還查了一下啊，加布里爾這哥們兒2009年就卸任環境部長去做他的SPD主席了，乙醇汽油推廣這件事也就不歸他管了。
德國的乙醇汽油計劃按部就班
那後來德國的乙醇汽油到底賣的怎麼樣了呢？我們用數據來說話，維基上公佈的一份2006年以來德國國內的汽油消費量統計。 從數據裡我們可以看到，2006年-2008年都是按計劃在推廣5%乙醇汽油，因為加布里爾攪局，2009年就沒上10%乙醇汽油，後來這哥們兒轉崗了，所以從2011年開始10%乙醇汽油就開始推廣了，一直持續到2017年，到2017年的時候5%乙醇汽油市場佔有率達到了82.1%，10%達到了13.3%，然後我們看普通汽油已經沒有了。也就是說絕大多數的德國人加的汽油就是乙醇汽油。後面2018年的數據還沒統計，但我相信乙醇汽油仍然是霸佔市場的。 此外呢，不光是德國，其實包括歐盟、美國在內的其他國家乙醇汽油的推廣都是非常給力的，而且美國已經在推廣15%的乙醇汽油了。
所以說啊，整件事情其實就是一場鬧劇，所以我呼籲大家還是儘可能學會獨立思考，不要再讓謠言有生存的空間。 那麼到底什麼是乙醇汽油，它到底能不能節能減排，到底會不會傷車呢？我還會持續更新內容，用最理性科學的語言，給大家把這個問題解釋清楚。
只說真話的硬核系說車，歡迎關注馬頭人車庫。
馬頭人車庫
首先要確認的是，德國放棄乙醇汽油只是網絡謠傳，並沒有最新的實質性德國新聞表示德國禁用乙醇汽油。
我們都知道有問題找百度，但是有時候也容易被“魔化”，因為百度只是負責收集網頁信息，不負責真假。大家可以搜索“德國乙醇汽油”或者“歐盟乙醇汽油”，然後你去多看幾個信息，多數都是轉載或者是來自某自媒體文章，並非權威的信息，他們的文章並沒有展示最近兩年的新聞報道，都是鍵盤俠在操作。
德國是先行者，乙醇汽油大家都在用
2008年西格馬·加布自從宣佈禁止使用乙醇汽油後，沒多久便卸任了，他剛卸任沒多久歐盟立馬發佈可再生燃料的使用率，必須達到10%，也就是說西格馬·加布所謂宣佈的指令根本沒有得以實施就夭折搖籃中。
德國加油站顯示有E10和E15售賣
歐盟要求出來後，德國早已推廣的乙醇汽油得到了更大的發展空間，據維基數據顯示，德國已經在2017年實現全國境內使用燃料乙醇汽油，在2017年更是消費115萬噸E10乙醇汽油。
除了德國，截止2018年全球66個國家都在推廣使用乙醇汽油，中國自然也不例外，各大城市都在逐步推廣乙醇汽油的使用，並沒有顯示乙醇汽油帶來多少負面影響。美國更是要求把乙醇混合比例提高到15%，可見之瘋狂。
乙醇汽油推廣之我見
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網上有傳聞說使用乙醇汽油會對發動機或者變速箱等主件造成損害，這點我持有保留意見。我認為任何一個新能源的廣大推廣必須是經過認真實驗、論證和多方面的分析，確保沒有問題的情況下，國家才會讓你去實施推廣，何況現在是全球性的推廣使用，這種事情能說隨意而之麼，所以我認為只要不是假冒的乙醇汽油可以放心使用。
我是皓子歡迎關注點贊，我認為新能源新材料是未來趨勢，應該逐步接受，也許又是一次產業革命。
皓子侃車
作為一個普通百姓，我的第一感覺是E汽油是為了增加收入換的，實際體驗是原先500塊可以跑1000公里，現在要七百塊！
我沒有仔細計算，但是之前100升汽油跑的路，現在要120升，多出來的20不汙染麼？
哪位專家出來解釋下唄！
別的不知道，就中國現有的機械與電氣水平，第一，解決不了熱效值，第二，解決不了電池續航（廢舊電池根本沒人提！）。所謂的各類能源新利用，都是建立在一個合理的科技承受範圍內！違背了規律，強詞奪理也只是暫時的！新能源汽車。處理不了廢舊電池，那麼這就是一個環境保護的惡果！看誰能吃的下？！其實不論用那種燃油，把最嚴重的解決了才是真能耐！不專心與機械與能源結合，成天耍耍噱頭？沒有自己核心科技，就只能聽實驗忽悠！
愛信不信，電動汽車與乙醇汽油，會在某年某月偃旗息鼓，也不會有人出來認錯！電動汽車，只要把廢舊電池的問題解決了，也許可以！乙醇汽油，扯淡吧！要麼直接乙醇燃料發動機，因為燃燒產物不通！不敢直視……那就多走彎路！
指上談卿
德國是一個務實的國家，實踐證明，乙醇汽油環保和節約能源就是一個美麗的謊言。
所以，他們放棄了。遺憾的是，有些低能兒撿到這個洋垃圾，卻加以吹捧，妄想把它作為一種晉升的資本。損害了國家，又害苦了百姓。
龍行四海GQ
1.國家推出乙醇汽油的初衷是消化糧食儲備的陳化糧，防止變質糧流入市場！
2.乙醇汽油的確會增加5個點左右的油耗，但減排可以達到30個點左右。
3.目前車輛都經過了耐醇處理，乙醇汽油添加了抑制金屬腐蝕劑，乙醇對汽車零件的影響基本可以忽略，老爺車除外！
4.增加產品需求，保護農產品價格，保障農民收入，減少能源進口！
中國必須加快乙醇汽油封閉推廣，大力保護髮展農業，如能源糧食過於依賴國外進口，輕則國外抬高農產品價格，受制於人！
最後我們支持國家可以，但乙醇汽油乙醇部分消費稅不應該收！
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去年在網上爆炸了“新聞”，德國的環境部長加布裡埃爾?德國環境部長宣佈，德國放棄了使用埃塞拉，這個消息是一石激起千層的波浪，許多人都揚起來了。把剛放棄的德國的東西傳播開來，由此，不能聽到各種困難的事，有什麼酒精汽油傷害了汽車，乙醇汽油是騙錢的，更惡劣的是，很多的自身媒體都可以刮擦這個熱點，使波浪能豎起。
我今天跟大家說的是，你是個獨立的熱點，自己的媒體有節奏。這只不過是11年前的舊聞而已，並不是德國應該放棄埃塞拉的意思。其實去年，部分擔當的媒體談了真相，但好像沒有被充分重視。最近，這個消息又翻翻了，我也接受了各種各樣的入棧，今天我對事情的來龍去脈進行了詳細的說明。新聞是為了應對舊環境的惡化，世界正在尋求新型生物燃料代替傳統汽油。
其中廣泛接受的是乙醇蒸汽的油。中國作為責任者的大國，近年來也適合於醇和環境的保護，因此，加強普及汽油的力量，為地球環境治療1份的力量。朋友回想起來，說德國放棄使用乙醇汽油，你們從哪裡看了，有些媒體知道這件事嗎?
因為工作很好，所以我給你們告訴我真正的事情。德國不僅放棄使用埃塞拉，相反，現在的乙醇汽油的市場佔有率已經超過了你的想法，我們首先在11年前看到這個消息，德國每日鏡像Tagesspiegel於2008年4月4日發表消息，其他一些德國媒體也報道此事，例如汽車畫報Autobild、世界報紙Welt等。
標題是“Gabrielstoppicppprit-Pl?ne”，翻譯的是加布裡埃爾停止生物燃料的計劃。綜合具體的意義，德國在本世紀初制定了生物燃料計劃，到2020年將碳排放量削減40%，從2008年以前開始就開始普及乙醇。當時的乙醇含量只有5%，德國有汽油的編號。
根據計劃，計劃在2009年加入額外的汽油或E，乙醇含量為10%。10.2008年4月4日，德國當時的環境部長官加布裡埃爾。加布里爾宣佈停止發表原因在於需要重新驗證
。因此，德國當時不是放棄乙醇汽油，而是將乙醇含量從5%提高到10%，這完全是兩個概念。因為這個事件不是技術面，所以這個事情與技術有關，其實是德國的一部分力量之間的實際角度力，也是這種德國媒體的新聞。指出CDU/CSU是生物燃料的支持者，我不細說嗎?加布裡埃爾在SPD的這邊，正好是他當時德國的環境部長，所以借了這件事，讓對方再借一下力量，這個兄弟在停止計劃的同時留下了後面，沒有到2020年的碳排放目標。
明眼人一看，他只是知道他只是以暫時停止的計劃的方式點在CDU上，真的要放棄禮節，他不是傻子，大在大問題面前，他已經不混亂了，已經查查了一下。格里爾在2009年辭去了環境部長一職，做了SPD的主席，但是埃塞拉的普及並不是他的管。
聽說德國的乙醇鈉是預定的，那之後又怎麼賣德國的乙醇汽油呢?我們以數據為例，自從2006年在維上發表以來，德國國內的汽油消費統計數據顯示，據瞭解，截至2006年至2008年，按日程計劃，5%的埃塞拉酸鹽正在普及，但由於在2009年沒有加入10%的埃塞拉酸鹽，因此，由於該坊等人摔倒了。2011年開始，10%的埃塞拉開始普及，持續到20年。
17年到2017年的5%汽油的市場佔有率達到了82.1%，10%達到了13.3%後，沒有看到普通汽油。也就是說，大多數德國人正使用的汽油是乙方。2018年後的2018年數據還沒有統計，但我相信乙醇汽油還處於霸氣之中，此外，不僅僅是德國，以歐盟和美國為首的其他國家的酒精汽油的宣傳也非常有力，美國已經成為銷售了15%的乙醇的汽油。
所以說了，一切事情其實是一次的騷動，所以我希望大家儘可能獨立考慮，呼籲不生產謠言的存錢的空間究竟是什麼是乙醇汽油還是不能削減能源?另外，繼續更新內容，用最理性的科學的語言，把這個問題傳達給大家
汽車產業
說明發達國家不用垃圾汽油，不用電瓶垃圾車，是為老百姓考慮，為環保考慮的
用戶2881976864045
關於使用乙醇汽油的事我是這麼想的，既然國家推廣它就可能有國家的想法，老百姓可能比較關心油耗多花錢了還少跑了路，那我不關心這個問題，費油又不是你自己費大家都費油，國家要想讓大家心裡舒服把油價降下來就行了，我關心的是用這種乙醇汽油對行車安全有多大影響，安全不？真的像網上說的對汽車燃油系統及橡膠元件有腐蝕嗎？如果是真的那還是真的挺可怕，像這樣的問題國家要重視。
