幾個月前，一場“水氫”新能源汽車的鬧劇讓大家認識了龐青年，以及他的青年汽車。作為國內較早引入西方技術的客車品牌，龐青年和他的青年汽車曾經在國內客車領域佔有一席之地，尤其是早些年與德國老牌客車品牌尼奧普蘭的合作，可以說是讓國內消費者接觸到了當時歐洲主流公路巴士，而時至今日，造型經典的尼奧普蘭大客車依舊是國內公路客運車輛中的一道風景線。
（尼奧普蘭巴士）
尼奧普蘭巴士公司（Neoplan Bus GmbH）是德國著名的客車生產商，1935年成立於斯圖加特。2001年，尼奧普蘭被MAN集團收購，現隸屬於MAN旗下的Neoman汽車公司。
尼奧普蘭客車在歐洲有龐大的市場，處於亞洲的日本和中國同樣有尼奧普蘭的蹤影，而且在美國和中國都設有相關生產企業。
（尼奧普蘭巴士）
說到大客車領域最有設計特徵的品牌，我想來自德國的尼奧普蘭可以當仁不讓的可以排在第一位。
（尼奧普蘭巴士）
其標誌性的橫條式前大燈和傾斜式，兼顧空氣動力學的二層前風擋設計，以及向前傾斜的側窗框等等品牌設計元素讓它與同時代的其他客車相比，擁有無與倫比的“前衛和科技感”。
（尼奧普蘭Megaliner）
作為一家老牌德國客車製造商，Neoplan在20世紀60年代到90年代可謂盛極一時，在這期間，尼奧普一直在尋求創新，它想要打破邊界，或者說更確切地說，這家德國廠商想要打造一臺不超過歐洲市場法規限制，同時又可以大限度地提升巴士運載力的新車型。
（尼奧普蘭Megaliner）
最終他們打造出了一臺雙層四軸，車長超過15米的巨型客車——尼奧普蘭Megaliner。
（服務於智利首都利馬的尼奧普蘭雙層巴士）
要說明的一點是，尼奧普蘭Megaliner於1990年推出，但它並不是尼奧普蘭的首款15米（49.2英尺）四軸車型。
早在1975年，Neoplan就為智利客戶製造了一款四軸15米的雙層天窗車型。這種標準由於當時的歐洲法規將單體（非鉸接）客車的長度不得超過12米，因此，尼奧普蘭早期生產的雙層四軸大客車主要目標市場是沙特阿拉伯、利比亞、土耳其等國家，此外，這臺15米長的巨無霸在智利等南美國家也很受歡迎。
在70年代和80年代，Neoplan繼續在允許的國家銷售其生產的Skyliner和Cityliner四軸雙層15米車長的巨型巴士，但尼奧普蘭真正想要撬動的，毫無疑問還是更大、更賺錢的歐洲高速巴士市場。
為了證明雙層四軸高速巴士的實用性和安全性，尼奧普蘭在當時歐共體尚未解除車長超12米的高速巴士生產和運行禁令的前提下，1990年，尼奧普蘭率先將車長超過15米的Megaliner交付到了德國公路客車運行商手裡。這艘公路巨無霸是一項遊說德國和歐盟官員將歐盟高速巴士12米車長限制延長至15米戰略的一部分。
當時，Neoplan為歐洲幾家大型的高速巴士運營商提供了Megaliner車型優惠的金融政策，在獲得政府部門的特殊許可後，這些運營公司可以在歐洲道路上有限地行駛Megaliner車型。Megaliner的正式商業化運營向公眾展示了該型客車的獨特魅力，同時也表明這種乘員超過80人的雙層巴士可以安全運行。在同一時期，尼奧普蘭開始了一個更為艱難的過程，希望通過Megaliner的成功運營，請求改變歐盟的公共汽車長度法規。
與任何官僚機構一樣，自下而上的倒逼改革都需要一段艱難的過程，在Megaliner安全運營3年多之後，1993年，德國和歐盟在同一年批准解除單體雙軸，車長超15米客車生產和運營的禁令，不過同時對於該型客車的生產加入了一些硬性的技術指標：即車長超過15米的雙層高速巴士，其前後軸中心之間的間隔距離不得少於4米，與此同時，前後所有四個車軸必須可以獨立轉向。
這看似苛刻的技術規格並沒有難住德國人，很快，具有前後四軸獨立轉向功能的尼奧普蘭Megaliner就被研發出來，併成功投入到商業運營。
（上層車廂）
當時投入運營的滿足歐盟法規的全新Megaliner車型，除了15米長之外，還有4米（13.1英尺）高和2.5米（8.3英尺）寬。上層車廂可以容納50名乘客，下層車廂可以容納40名乘客，總容量達到驚人的90人。這一載客量成為歐洲當時高速客運巴士裡的“巨無霸”。
（下層車廂）
驅動這臺龐然大物的發動機為梅賽德斯OM 442 LA 15.1升（921 cu in）雙渦輪增壓V8柴油機，擁有525 馬力和1425Nm的賬面數據。變速箱是ZF 8S-18 8速手動變速箱。
（MegaShuttle）
除了滿足高速長途運輸的Megaline車型，Neoplan還推出了兩種衍生車款，其中較為有代表性的是那臺名為MegaShuttle的城市巴士，這款超大載客量的城市雙層公交巴士——55個座位位於上層，45個座位位於下層，此外還有80個座位可供站立，總載荷人數可以達到180人。
隨著21世紀的到來，歐盟客車法規再次發生了變化——一些歐洲客車製造商成功地向歐盟提出申請：在滿足單軸荷載標準的前提下，允許車長超14米（45.9英尺）的客車使用單前橋設計。
隨著高速鐵路的發展，歐洲長途巴士的銷售量也逐年下降，最終，Neoplan在2000年停止銷售Megaliner，最後一臺Megaliner於2003年交付。
事實上除了歐洲本土，尼奧普蘭Megaliner車型在亞洲市場同樣也取得過不俗的成就。日本鐵路公司（JR)就曾長時間運營尼奧普蘭Megaliner巴士。
（青年客車JNP6137S）
雖然Megaliner沒有引入中國市場，但是其姊妹車款-採用單前軸的Skyliner雙層巴士卻有幸進入中國，並且還國產過。2005年，“青年客車”沒錯，就算開頭提到的那位旁青年創辦的車企，曾組裝過一批尼奧普蘭當時最為先進的Skyliner雙層巴士，具體型號為青年Skyliner雙層太空線--JNP6137S
（青年客車JNP6137S）
青年Skyliner雙層太空線客車於2005年8月北京國際商用車展覽會正式亮相，並獲得了“中國公路客車金獎”的美譽。該車源自尼奧普蘭Skyliner車型，最大設計座位數在70-85座之間。“雙層太空線”的問世徹底改變了高速公路運輸的格局，該車實現了單車運力突破50座瓶頸的同時，舒適度絲毫不打折扣，大為提高了運輸企業的收益。儘管這款車的售價都在200萬以上，但昂貴的價格也絲毫沒有阻擋其銷量。
（青年Skyliner雙層太空線客車）
“青年客車”作為當時國內唯一的高速雙層巴士生產商，著實風光了一把。然而好景不長，2010年中央有關文件的一紙禁令：國內客車廠禁止生產“雙層公路巴士”！自此，國產雙層高速巴士就成為了歷史。雖然此項禁令更多的是考慮其安全性，畢竟“大容量“”的快速客運存在更大的運行風險，但是幾條投入運營的高速雙層巴士線路卻依然安全運營到了2018年底。
（青年Skyliner雙層太空線客車）
上圖這兩部“雙層太空線”巴士就曾經運營于山東第一家也是唯一一家擁有雙層巴士線路運行的企業——煙臺交運集團。在小編的老家山東，由煙臺交運集團運營的“煙臺--青島”，”煙臺-濟南“兩條客運線路就曾採用過青年Skyliner雙層太空線客車。 2016年在服役滿八年後，青年Skyliner雙層太空線客車又延期至充當往返於煙臺至蓬萊機場的機場大巴業務。2018年1月該車功成身退，結束它十一年的客運生涯！
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