奧迪A4L低配20萬左右，路虎神行30萬，三菱勁炫8萬，為什麼呢？

雖然說國6排放標準的正式實施時間是在2020年的7月1日，但是很多大中型城市已經提前在2019年的7月1日，提前一年實施這一標準，有些城市關於國5排放標準的車型已經停止了上牌程序。這其實就是給車企一個緩衝的時間，將國5排放的車型在這一年的緩衝期內消化乾淨其實很多品牌在官方公佈了將要實施國6排放標準時，已經開始加大了車型的優惠力度，爭取提早清倉完畢。像寶馬品牌在2018年的時候已經停止了國5車型的生產，提前完成了國6車型生產線的佈局。有些品牌可能品牌的影響力以及車型的熱度並不高，這就會導致經銷商的庫存車輛長期積壓，即便釋放出較大的優惠，消費者的關注度始終不高。但是車企完全有能力能夠通過合理的分配，在這一年的緩衝時間內，將這些庫存車輛消化乾淨。就題主所說的這三款車型的優惠力度，我覺得是稍微有點錯誤的，我來談談關於這三款車型的看法。

首先是奧迪品牌，奧迪品牌由於近些年受到了市場壓力過大，所以整體品牌的營銷戰略，是以釋放較大的車型優惠來吸引消費者的眼光，進而爭取到一部分訂單。而奧迪A4是該品牌的主力銷量車型，市場優惠力度一直都是比較大的。入門版車型的售價是28.68萬，即便是國5車型，按照目前的優惠標準，最高的幅度也就在5萬至6萬左右，也就是說想要拿下一臺奧迪a4的最低配車型，最少也要花費在22萬以上。所以說，國5排放標準的奧迪a4低配，能夠在20萬左右，並不太現實。

其次是路虎神行。路虎品牌一直以來的號召力想必大家是有目共睹的，但問題是大家青睞的是進口路虎而非國產路虎，當路虎品牌與奇瑞合資生產之後，是被很多人吐槽的，聲稱路虎品牌的高級感，被合資廠搞垮了，因此很多人對合資路虎車型並不感冒。所以路虎想要提高銷量，就必須加大車型的優惠力度。而題主所說的路虎神行30萬這個說法也是錯誤的，因為目前來說發現神行的最低配，廠商指導價是34.68萬，目前已經能夠優惠到26萬左右了。

最後是三菱勁炫ASX。這是三菱和廣汽合作之後推出的一款緊湊型SUV，市場口碑是非常不錯的，但是因為三菱品牌熱度非常低，很多消費者在購車的過程中，甚至都沒有注意到有這麼一個品牌存在，所以銷量是很成問題的，稍微加大優惠力度，也就成了必要的舉動，但問題是這款車型的起步價定的非常低，官方指導的最低配車型的價格是11.48萬，目前的優惠力度在25,000左右，裸車成交價大概在8.5萬。

其實上述的三款車型中，除了路虎神行發現之外，奧迪a4和三菱勁炫的優惠力度並不大。這主要是因為奧迪a4本身就是一款暢銷車型，並不擔心車輛賣不出去，而三菱勁炫本身因為價格定價太低，即便再優惠也優惠不到哪裡去。而這樣的價格其實跟排放標準，已經沒有太多的關係了。因為即便你不出臺國6的排放標準，車企為了想提高銷量活下去，它就必須加大車型的優惠力度，否則消費者不買單了。