斯柯達柯珞克建議慎重選擇，15萬以下區間不是合資SUV的主戰場。

柯珞克不建議選擇的理由為變速箱級別過低，斯柯達在被大眾集團收購後在技術方面已經被完全同化，該車的變速箱是VWDSG系列的裡級別最低的DQ200-7擋乾式雙離合，問題在於乾式。雙離合器指由兩組執行離合器控制兩根動力輸出軸，每根軸上分別安裝基數1357前進擋和246前進擋，換擋以類似於較差同步時半聯動實現最快速度的換擋，因為換擋速度快所以這種變速箱能夠很不錯的提升動力表現，這是優點。

但是雙離合變速箱在中低速駕駛時換擋積極性仍舊很高，依靠TCU變速箱電腦分析換擋總會與實際道路情況出現衝突，比如頻繁的走走停停在“走”的過程中TCU認為應該升檔，但馬上就要減速停車實際需要降檔；一次錯誤的判斷需要離合器多次半聯動，變速箱撥叉齒輪也要多次動作，於是離合器頻繁半聯動加速磨損以及撥叉敲擊異響總會出現。

雙離合從普及到穩定經歷了從乾式到溼式的離合器形態變化，乾式沒有任何潤滑和主動散熱方式，散熱依靠高車速時自然風風冷；溼式依靠變速箱油流動潤滑和散熱，兩種方式很顯然為溼式雙離合器更加穩定，所以DSG系列也有DQ250、380、381以及DL系列的溼式變速箱，這些機器有部分表現還是不錯的。但是乾式DQ200到目前為止仍不能做到耐用性高以及體驗好，而且雙質量減震飛輪還存在只要生鏽則異響不斷的問題。

大眾有優秀的變速箱但卻為價格已經不低的柯珞克、明銳、朗逸寶來、速騰凌渡等車使用乾式，很顯然這種匹配是有些歧視性的區域調整，對於這種匹配消費市場應該持抵制態度，否則被人當猴耍還去表演猴戲真的會令人看不起。

柯米克1.4T版指導價14.99萬綜合優惠2萬左右，價格已經是不低了，動力水平一般加上問題變速箱，車身尺寸4432*1841*1614、軸距2688mm，駕乘空間一般且懸架還是低端的後扭力梁板懸；同樣的預算裡一線自主品牌沒有任何一臺SUV不比柯米克級別高2級，至於品牌價值斯柯達也並不高，或者說中端合資品牌的價值普遍都不高，所以選擇這臺車是不理智的。

一定要選擇合資品牌SUV建議增加預算考慮雪佛蘭探界者自動領界版（VI），指導價17.49萬綜合優惠接近4.5萬；該車發動機為缸內直噴1.5T，動力水平在升級催化器導致降級後也不必EA211-1.4T弱，變速箱匹配質量穩定很多且耐用性很強的6AT加手自一體，這一組合會更加省心；車身尺寸4652*1843*1684、軸距2725mm，A+級尺寸五座佈局能帶來更理想的駕乘空間，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架級別也要更高一些，目前15萬以下的合資SUV值得推薦的只有這一臺，建議對比後再做決定。