梅賽德斯推出AMG 43系列以來，憑藉AMG的性能光環以及相對親民的售價，吸引了無數的目光。但其中也不乏一些質疑的聲音，有些人認為，43系列缺少了AMG那引以為榮的“OneMan,One engine”(一人一機)的造車哲學，也沒有令人腎上腺素激增的V8渾厚低沉的點火聲音，所以不能稱之為真正的AMG。真的是這樣嗎？為了得到答案，貓哥就借到了一臺梅賽德斯-AMG C43 4MATIC Coupe（文中簡稱C43 Coupe），看看它的表現到底能不能揹負AMG之名。
保持AMG低調的品牌風範
在正式把它開起來之前，我們先審視一下它靜態方面的表現。其實奔馳的外觀設計已經很完美了，所以從正臉看上去，C43 Coupe除了中網左側有一個精緻的AMG徽章之外，整個前臉造型幾乎與普通的C級Coupe保持了一致，時刻彰顯著“扮豬吃老虎”的低調風範。
既然是被劃分到AMG系列的車型，那麼該有豪華配置也應有盡有。C43 Coupe標配幾何多光束全LED大燈，從外至內依次點亮，很有儀式感。遠光燈的最遠照射距離達到了650米，並且配有自適應遠近光功能，可以探測到迎面的來車和交通指示牌，並迅速減少照射範圍，保障了夜間的行車安全。
Coupe造型雖然缺少了一些實用性，但雙門溜背的設計令側面線條更加優雅、迷人，這也是貓哥認為它最美的地方。很多普通奔馳C級的車主會把車照著AMG車型來改，雖然AMG徽章某寶有很多，但AMG的原廠車漆是絕對模仿不來的。C43 Coupe上這套亮紅色車漆光澤度十分出色，無論行走在喧鬧的都市或是靜謐的林蔭小路，都能與周圍的環境相得益彰。
輪轂的樣式還不錯，只不過相比C63 Coupe的輪轂來說稍顯低調。與之匹配的輪胎是前225/40 R19和後255/35 R19的馬牌CSC5 SSR輪胎。剎車系統則是來自AMG的四活塞卡鉗，搭配360mm打孔通風剎車盤，制動效果以及抗熱衰減的表現都很優秀，多次的剎車測試後，100km/h-0的剎停也只需要37米。
如果說車頭和側面的造型與普通版C級Coupe區別不大，那麼車尾可以說是最容易區分身份的地方。C43 Coupe採用了與C63 Coupe相同的雙邊共四出排氣，雖然啟動後沒有低沉的轟鳴聲，但視覺上已經足以告訴旁人它並不是好惹的。並且車尾的小尾翼和底部擴散器也並非裝飾，它們能夠改變氣流，提升抓地力，增強行駛穩定性。
豪華又不失AMG基因
梅賽德斯當初之所以在眾多奔馳的改裝廠家中收購了AMG，因為他不僅能夠壓榨發動機的最後一分動力，還保持了奔馳原有的豪華屬性。C43 Coupe的內飾也同樣如此，大面積金屬材質以及黑色鋼琴烤漆材質的加入，令內飾豪華感十足，保持了奔馳一貫的優勢。
此外，像是頂級的柏林之聲音響、優雅的氛圍燈、質感極佳的金屬按鍵、緩緩點亮的閱讀燈以及令人心曠神怡的香氛系統，每一處都彰顯著豪華車應有的表現。
而車內的運動氛圍也同樣出色，與C63 Coupe同款的AMG方向盤、金屬質感極強的換擋撥片、紅色縫線、打孔運動型座椅、醒目的紅色安全帶，這一切營造出了C43 Coupe卓越不群的運動風格，讓你陶醉於其中。
作為面向年輕消費群體的車型，車內的科技配置自然不必擔心。C43 Coupe標配12.3英寸全液晶儀表盤，分辨率十分細膩，還提供經典、運動、超級運動三種界面風格供消費者選擇。貓哥最喜歡超級運動模式，視覺效果十分動感。
液晶儀表盤顯示的內容非常全面，除了常規的油耗等信息之外，還可以顯示G值雷達圖、機油油溫、賽道圈速時間、最大功率和最大扭矩的輸出情況等信息，能夠讓你時刻了解車輛狀態。
中控屏的尺寸達到了10.25英寸，這在豪華品牌中算是不小的。它的分辨率同樣出色，達到1920x720像素，顯示效果清晰、銳利。COMAND系統也升級為最新一代，採用手寫板設計，支持多指手勢，操作起來更加靈活。
C43 Coupe還配有手機無線充電，位於中控臺下方，拿取十分方便，並且充電速度也很快。副駕駛想充電怎麼辦？這不旁邊還有一個USB充電接口嗎！從此告別電量恐懼症。
至於空間的表現？別鬧了，買Coupe車型的消費者有多少在意空間呢？如果非要說，後排完全可以坐下兩位身材1米7的小姐姐。而後備廂空間表現也還不錯，能夠放下兩個21寸的登機箱並還有剩餘的空間。
靜若處子動若脫兔
這次貓哥主要是在市區道路進行的試駕，畢竟這才是它要面臨的主戰場。先來紙上談兵，雖然C43 Coupe沒有V8發動機，但這臺經過AMG調校的3.0T雙渦輪增壓發動機能夠爆發出最大390馬力以及520牛·米的扭矩，0-100km/h 4.7秒的加速表現就足以證明它的實力。即便發動機罩上沒有技師的簽名，V字形紅色機蓋的視覺效果也並不遜色。
傳動方面與之匹配的是全新的AMG SPEEDSHIFT TCT 9速手自一體變速器，同樣經過了AMG調校，換擋動作更加迅速。而轉向系統以及底盤也都是經過了AMG的調校。
C43 Coupe擁有多種駕駛模式，在Comfort模式下，遲緩的油門、慵懶的初段加速，安靜的排氣，如果不是方向盤上的AMG標誌，貓哥真的以為這就是一臺普通的C級Coupe。
不過，當你切換的到Sprot+模式後，它的AMG基因徹底被喚醒，油門響應不再慵懶，轉向手感也隨之變沉。深踩油門之後，你能充分的感受到這臺3.0T發動機的動力儲備，能夠為你帶來強烈的推背感，如果稍有不慎，很容易就要領超速罰單了。雖然著車的聲浪不能與V8相比，但在Sport+模式下急加速時的聲浪還是非常的渾厚、迷人，能夠令你腎上腺素激增。
相比於難以駕馭的大馬力後驅，配有全時四驅的C43 Coupe降低了駕駛的難度，深踩油門也不容易出現甩尾的情況。此外，這套四驅系統採用的是前軸31％和後軸69％的動力分配，關閉ESP後也同樣能給你帶來不錯的駕駛樂趣。
這臺9速手自一體變速器在Comfort模式下換擋非常的平順，並且很樂意升檔，車速在80km/h的時候就已經升到了9檔，對燃油經濟性起到了幫助。而當切換到Sport+模式後，變速器的換擋動作變得鏗鏘有力，急加速時甚至能夠直接降四個檔位，確保了動力的輸出。
轉向的指向性也無可挑剔，指哪兒打哪兒，配合更輕巧的車頭，操控起來十分的靈動。在Comfort模式下，轉向手感的力度不算很沉，市區駕駛也不會感到壓力。而在Sport+模式下，即便原地打轉向也會讓你費一些力氣，但這也能增加高速行駛的安全性。
懸掛系統同樣是經過了AMG的調校，配備連續可調減震功能。不過即便是把駕駛模式調到Comfort模式，懸架依然會比普通C級硬了不少。而在Sport+模式下，懸架則會變得更硬，高速過彎支撐性十分出色，但路感也幾乎毫無保留的傳遞到駕駛者身上。
總結：如果你瞭解AMG的歷史，應該知道Aufrecht和Melcher為什麼創立了AMG，他們希望自己的高性能產品能夠讓更多的人體驗到，而並不是讓它成為一個小眾品牌。C43或者說43家族就是為此而生，雖然它沒有“一人一機”，沒有V8渾厚低沉的點火聲音，但通過今天C43 Coupe的表現來看，43家族依舊擁有著AMG該有的素質，不負AMG之名。並且全時四驅的加持也讓它更容易駕馭，能夠讓更多人體驗到AMG所帶來的速度與激情。最重要的是，43家族的售價也相對更加親民了不少，有機會把夢想帶進現實。所以，沒必要再去爭論是不是偽AMG，只需努力攢錢就好了。
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