稍微熟悉點性能車的朋友都知道，在性能車圈兒，奔馳AMG C63算是個扮豬吃老虎的主，但C63動輒百萬的價格並不誰都能消費得起。但如今，奔馳似乎看到了國內年輕消費者對於性能車的喜好，所以推出了AMG C43車型拉低門檻，讓更多年輕消費者有機會追求自己心中的AMG。
這看上去本應是個好事兒，不過也有一種聲音說，AMG C43血統不純，沒有63和45的精髓。真的是這樣嗎？AMG C43除了沒有大V8以外，自身有哪些優缺點呢？當得知本地4S店到了輛AMG C43，筆者第一時間便到店探訪。
一輛低調的“標軸C”，排氣管卻是假四出？
來到4S店的車庫，如果不是車尾的C43標牌，大概不容易看出這是輛“低調”的AMG車型。銷售顧問說，這輛車已經被預定，車主是位90後，一直夢想擁有一輛AMG。
從前臉來看，這輛C43並沒有很誇張的空氣動力學套件，也沒有激進的大包圍，整體看上去和一輛普通的奔馳C級沒有太大區別，前臉能識別的細節只是在中網右側多了AMG標牌。就連兩側的格柵都是封死的，所以也表明這輛車沒有兩側的水箱散熱口。
在配置方面，這輛C43的燈光已經到了最頂級的配置：雙光透鏡、全LED光源，並具備自適應遠近光模式。
從側面來看，有兩點筆者很喜歡的地方。首先是標軸車看上比長軸車型協調，車門下方的拉花很容易讓人想到上一代W204 507版本的奔馳AMG C63。其次，該車前輪採用了4活塞的剎車卡鉗和前打孔剎車盤，看上去比較運動。
▲C43側面，與標軸C級無異
▲W204 507版本的C63
除此之外，C43側面就顯得比較普通，就連翼子板上BITURBO和4matic的標示都不是很起眼，不知道的還以為：這是一輛搭載2.0T發動機的標軸C級改的AMG，略顯低調。
車尾可以說是這輛C43最激進的地方，也是最有AMG感覺的部位。除了AMG C43標牌外，保險槓下方的擴散器和雙邊四出的排氣裝飾，都體現了該車的性能身份。
可當你蹲下來細看的話，你只能看到雙邊單出的排氣管。當然了，這些細節有沒有必要去較真，就看自己的需求了，畢竟，現實中不少消費者都只是圖好看有逼格而已。
內飾有戰鬥氛圍，但也很低調
C43的內飾和外觀一樣低調，整體佈局和奔馳C相同。這輛展車的中控也沒有用到碳纖維材料，缺少了一點運動的氛圍。
方向盤算是給內飾帶來一定運動感的配置，3點和9點位置帶有Alcantara的材質，手感不錯。但如果你是汗手，或許不太適合這樣的材質，需要常打理才行，因為它遇汗之後很容易包漿。
電子儀表盤很有科技感，但相比機械儀表來說，這種液晶儀表似乎有些不純粹，或者說看上去並不運動。不過年輕人或許會中意這樣的電子儀表盤，畢竟時尚。
在舒適性方面，這輛C43沒有選裝一體式的賽車桶椅，雖然包裹性還不錯，但運動感欠佳。如果沒有紅色安全帶的話，很難想象這是一輛AMG。
▲選裝了運動座椅的C43
空間方面，由於該車為標軸車型，車身尺寸為4704/1810/1434mm，軸距為2840mm。後排空間僅僅算是夠用，加上中央地臺隆起較高，後排坐三個人會顯得很擁擠。
實測前排調整到筆者的坐姿後（筆者身高173cm，體重80kg），後排膝部空間僅僅只剩一拳的餘地。不過話說回來，買性能車的會有多在乎空間表現呢？
沒有銘牌的發動機，也配叫AMG？
這輛C43搭載了一臺3.0T 6缸雙渦輪增壓發動機，最大馬力390匹，最大扭矩520Nm，匹配9速手自一體變速箱。從動力來說，這臺發動機3.0T發動機的數據在目前來看，屬於性能車中馬力比較大的車型，3.0T的奧迪S4為354匹，3.0T的寶馬M2C為410匹。但問題在於，這臺發動機沒有AMG工程師的銘牌。
眾所周知，之前的AMG車型哪怕是AMG 45車型，也都有且只有一位工程師製造而來，並貼上專屬的銘牌。這也是大家廣為流傳的奔馳AMG一人一機的理念。所以也難怪，在奔馳推出AMG 43系列車型之後，許多人認為它“不純粹”。
▲AMG工程師專屬銘牌
這臺雙渦輪發動機其實也是奔馳搭載在450車上的機器，只不過AMG做了一些專屬的調校而已。其實，這輛C43完全可以看作是一輛擁有AMG調校屬性的奔馳C級，相比普通奔馳C，它的整車運動性更好，但相比C63，它又沒那麼激進——當然，最大的好處還是售價更親民。這臺車的售價為59.98萬元，展廳沒優惠。
寫在最後
嚴格來說，AMG C43並不算一輛純種的AMG，因為缺少了AMG的精髓，比如“一人一機”的專屬調校。只不過，這對於那些AMG 43車系的潛在用戶來說重要嗎？其實不重要，AMG 43車系存在的意義，除了拉低消費門檻外，也是讓更多的人能有機會感受到AMG的魅力——即使它不是大V8，即使它不是一人一機，即使它沒有極致的駕駛樂趣，即使不會被AMG 63或45的群友們認可，但這又能怎樣呢？存在即合理，只要它的身份是AMG，就夠了。
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