Dawn-遠
關於“冬天的時候該不該發動車以後熱一熱車再走？”的問題，盤主的觀點是：不需要。
原因很簡單，現代汽車都採用電控汽油噴射系統，化油器早就已經被淘汰了(2001年，國家禁止銷售化油器汽車)。電噴系統的工作原理與化油器完全不同，通過電腦控制，能夠精確控制噴油量，也能保證良好的霧化效果，啟動後極短的時間就可以穩定轉速，外界溫度對它的影響十分有限，所以不需要暖機。所以說，電噴時代完全沒有必要專門去熱車，不僅沒有任何幫助，反而還有不少害處。
那麼盤主來說說熱車的危害：
熱車危害1：費油
你原地熱車，發動機開著卻不動，這首先就是赤裸裸的浪費，而且，怠速工況下的油耗本來就偏高，簡直不能忍。
熱車危害2：積碳
怠速工況下，發動機的進氣量低，燃油燃燒不充分，這樣就容易導致積碳，積碳又會導致動力下降，油耗增加等一系列問題。
熱車危害3：汙染
冷啟動後怠速，不充分燃燒，再加上三元催化器沒達到工作溫度，導致廢氣中汙染物成分猛增，排放十分惡劣，雖然這些你看不到，但卻實實在在的存在著，於人於己都不利。
真的不需要熱車嗎?也不是，只是要慢速熱車!
對於供油系統，我們不再需要傳統意義上的“原地熱車”了，但對於潤滑系統，還是需要一個逐漸暖機的過程，但與原地熱車的概念完全不同。在你上車點火後，可以立即開走，但請溫柔駕駛一段時間，雖然發動機的電噴系統對溫度不敏感，但潤滑系統還是比較敏感的，低溫環境下，機油的粘度高，流動性差，潤滑能力差，機械部件之間的磨損比正常駕駛的情況下要嚴重多。等油溫水溫都正常了，再“施展拳腳”，盡情駕駛。
最後，盤主總結一下：冬季開車點火就走，不僅降低了油耗還加快了引擎熱機速度。但是對於那些還有水溫表的老車，可能真的需要原地熱車，一般建議是等到水溫表指針轉動時就可以走。感謝今日頭條提供這麼好的平臺供車友們交流，以上有說的不對的地方，歡迎各位在評論區說出你的看法。
盤主說車
建議合理熱車。熱車並非是原地怠速，需要駕駛員掌握一定的方法，原地熱車不可取，怠速時間長了會產生積碳，油耗上升的現象，之所以需要熱車，是因為車子經過長時間停放，發動機內的機油流回機油底殼內，上半部分沒有機油得不到充分的潤滑，如果啟動車輛就走，可能會造成異常磨損，長此以往發動機故障增加，縮短髮動機的使用壽命。正確的熱車方法是：車輛發動30秒-1分鐘後開車上路，但是不要高轉速行駛，保持低轉速行駛，待發動機溫度上升至正常工作溫度後再恢復正常駕駛。
附：冬季用車技巧：
1、不要上車就開窗：
冬天溫度比較低，車窗可能會結冰，建議車主上車之後不要立即開窗，運行一段時間後再開窗，可以讓凍結的車窗玻璃消融一下，如果在結冰的情況下開窗，可能會燒燬車窗升降馬達。
2、要控制車速保持車距：
尤其在冬季雨後或者是雪後，道路比較溼滑，甚至會出現結冰現象，降低輪胎與道路的摩擦力，車速過快時，容易出現失控和打滑現象，行車安全得不到保障
甘肅玩車人
只要發動機機油選的對，汽車在任何季節都沒有必要熱車。
熱車是化油器時代的用車習慣，因為化油器需要高溫才能實現理想的燃油霧化效果，在低溫時霧化效果差有可能造成混合油氣濃度不合理，導致發動機吸入過量或不足的燃油造成怠速不穩定甚至熄火。使用化油器汽車原地熱熱車是不得以而為之，然而化油器技術早在十幾年前就已經禁止生產了，禁產的原因正有不得不原地熱車導致高油耗以及高排放。
目前的汽車採用的噴油技術都是電噴，通過油泵從油箱中吸入燃油並送到發動機噴油嘴，利用電磁閥控制噴油嘴的開合，以油泵蓄壓的高壓通過噴油嘴的多個噴孔霧化噴油。這一流程完全不受溫度的影響，因為蓄壓的油泵只是臺直流電機不怕低溫，依靠壓力和電磁閥控制的噴油嘴也不怕低溫，只要燃油不結凍則啟動後即可正常噴油，而汽油的冰點低於零下70℃是不可能結凍的。
那麼不為了正常噴油還有什麼必要熱車？
有些人認為不熱車發動機冷啟動後無法形成有效潤滑，這種顧慮確實應該有，但一定是選錯了機油。假設用車地的環境溫度是零下25攝氏度，機油使用0W冰點標準能夠使用零下35攝氏度的低溫，有10度的溫度差仍能保證機油的流動性合格，啟動發動機後的3~5秒即可通過由高轉速旋轉的發動機曲軸帶動的機油泵實現有效潤滑。而如果機油使用的是10W冰點標準，那麼機油的冰點正好在零下25攝氏度，此時啟動發動機會因機油流動性很差而導致潤滑形成速度很慢，在這種情況下有必要熱車。
圖解：下圖可理解為不同溫度下機油的流動狀態
但能選錯機油標號的情況極其少見，除非是南方的汽車在沒換機油的前提下在冬季開到東北，題主符合這種情況嗎？如果沒有的話那就別原地熱車了，除了費油以及因加濃噴油導致燃燒不充分造成積碳以外，對於發動機而言沒有任何意義。正常的熱車應在啟動後開始正常駕駛，在行駛中利用行駛轉速加速熱車，讓發動機和冷卻液快速升溫不僅能減少加濃噴油的時間，同時也能快速的獲得暖風，這才是正常的用車方式。
想一想為什麼停產化油器汽車吧，如果加濃噴油原地熱車不是錯誤的話，有什麼理由全球都會否定化油器而升級為電噴呢？在很多車主想盡各種辦法節油的時候，往往會做出原地熱車這種最費油用車行為，這一階段的油耗會是正常駕駛平均油耗的2倍左右，別幹丟西瓜還什麼都沒有撿到的事了。
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天和Auto
車子經過一段時間停放後，發動機內的機油就會流回發動機下部的機油底殼內。因此，剛點火時，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏滑潤的狀況，在發動機啟動30秒左右，機油泵才會將機油運送到發動機的活塞、連桿以及曲軸等部件。
車輛啟動後，怠速潤滑油還沒有供應到位，所以最容易發生磨損。發動機機件的磨損都是在冷車發動後三分鐘內造成的。因此，冬季、特別是嚴寒的冬季，原地怠速熱車不能太長時間，一分鐘左右就可以，一分鐘後，車主可以採用低轉速或怠速緩慢行駛的方法進熱車。
DZH丁子豪
啟動後原地熱車40----60秒再起步，溫度達不到時轉速不超過2000轉，並且一年四季熱車，時間長了你就會明白熱車的好處。不要相信什麼化油器時代等等，因為說是熱車不如叫潤滑車，熱車的目的就是讓潤滑油潤滑到發動機的每一個零部件。飛機，先進吧，為什麼要先開車再氣飛，道理一大堆。懶得打字相信我沒錯的！
軍歌嘹亮499
熱車屬於化油器年代的遺留產物，對於電噴車來說，供油穩定性不大受溫度影響，沒必要像以前花上3-5分鐘，讓車熱到一定溫度才走，這樣浪費汽油也汙染環境。但也不是說一點火就立刻踩油門走，最好在原地等大概30秒，背後目的不是“熱車”，而是讓機油重新在機械上走一圈。以變速箱油為例，停車時會自己留回到油底殼。另外車輛剛開出去的時候，也避免大腳轟油門，行走大概5分鐘，機油會基本流轉到位。
