D丶Lei
理論上飛機會起飛的，因為執行這趟航班的飛機往往還有後續需要飛行的行程，不過實際中也有航空公司考慮到成本問題而取消航班
出行二三事
我有一次從九寨溝飛西安，買的晚上十點半的機票，因為夜航價格最低。後來攜程提前三天打電話跟我說要把機票改成晚上七點半的，問我是否同意。當時非常開心，本來晚上也是提前去機場待著的，能提前就不用半夜折騰了，可以早點到西安睡個好覺了。而且改成的航班比我買的貴一倍還多，感覺自己佔了大便宜，哈哈。當時沒有想太多，也沒有考慮更改航班的原因。
後來想想，可能我買的航班上座率太低取消了，所以就給我加在別的航班上了，而且改的還是同一家航空公司的航班，這說明這個行為來自航空公司而不是訂票網站。這樣可能是通常的辦法，飛機的飛行時間調整比火車靈活的多，如果運營成本不划算，就會取消航班，我想我當時要是不同意改乘其他航班，可能會直接給我退款吧。
我覺得可能航空公司這樣的做法是符合相關法律法規的，還有很多看似不合理的現象，比如機票的價格波動大，還有超售的現象，乘客對這些只能被動接受，沒有話語權。
現在多數會選擇乘高鐵出行，準點率高，手續簡便，沒有那麼多禁止攜帶的東西。比如從北京到南京，如果扣掉去機場等待的時間以及往返機場的時間，乘飛機和坐高鐵所耗費的時間也差不多了。
大玲子和爸媽去旅行
七十年代，德國漢莎航空公司一次航班從巴黎直飛柏林，但發現乘客只有一位中年婦女。請她轉乘另一經停後飛柏林的航班，她回答第二天早上班來不及，因經停需多用兩個多小時。漢莎航空沒二話，飛機準點起飛，把她一人送至柏林。從那以後，漢莎航空在國際航空領域獲得不知多少好處！
六六老翁。
老七35341
16年春節的一天，武漢→廣州，就一女乘客，當時我調侃說是她的專機。她也發出了自拍照👍😍
15年年底，由於旅程月不定期，沒提前一月定票。廣州→武漢的車(汽車、火車)非常緊張，可謂一票難求。
臘月廿六，我買汽車票沒有，火車連站票都不賣了，瞎排成，住一夜旅店花了100。廿七我就等在退票口(退票的也多)，拿手機搶票，很快搶到😄😄😄😄。比排隊買票保險多了。想想每年春節，來回幾天，路上時間和在親戚家住的時間差不多，折騰夠嗆。為了親情，又必須要做。
半醒半夢半醉間
我坐個一趟客車就兩個客人，而且還是跨省班次。回憶起來還是在2012年冬，我從重慶奉節坐快艇到宜昌，在從宜昌坐汽車到湖南安鄉去安裝天燃氣。還有一位是湖南人，他是在奉節做服裝生意的老闆，那天他就是回老家。就兩位顧客也同樣按時發車。我想飛機為了航班也應該是要按時就班，變於下一次的飛行。
hua2732989149
在我的飛行經歷中，遇到過一兩次空機，也遇過很多次只有二三十位旅客的航班，但只賣出一張機票的航班，確實還未曾遇見。
假如這個航班沒有出現任何異常情況，僅僅是偶遇客流冰瀑，只賣出了一張機票。航空公司當然是不會取消這個航班的。因為在落地地機場，或許還有不少旅客等著回來呢！
飛機每天飛行的國內航線大多都屬於往返航線，飛出去之後還會飛回來。因此出發地即使一張機票都賣不出去，只要返程航線有旅客購買了機票，航空公司也會派空機飛過去接他們回家。
記得大年三十晚上，我執行的一個航班，就只有20多位乘客，這可是能載接近200人的空客A321呀！
航空公司雖然是盈利性質的單位，但也是公共服務行業的一部分。若是因為機票賣少了就讓旅客改簽，或者安排乘坐共享航班，這對航空公司未來的發展並沒多大好處。
如果一個航線上客率一直很低，不用航空公司操心，民航局自己會果斷取消的。
川航花旦小菜牙
一趟航班只賣出了一張機票，尤其是這張機票還是經濟艙的客票，那抱歉了，最有可能出現的處理方法就是下面的三種：
1、轉賣給其他航空公司航班
航空公司畢竟是要賺錢的，正常情況下不會用一架飛機和機組來服務一個乘客的，所以不如原價或者加點錢把這個乘客買個其他航空公司的航班，通俗的說，就是航空公司幫你重新買了一張其他航空公司的機票，原機票作廢，損失由航空公司自己承擔。
2、很友好的“強制”改簽到該航空公司其他航班
這種情況下，航空公司的損失最小，畢竟是肥水不流外人田。只不過乘客本人就要延期自己的旅行計劃了。
3、很友好的要求乘客退票。
航空公司可以全額退票，損失相對第一和第二兩種方法，算是折中。
除此之外，還有一種特殊情況，航空公司就會真的值飛這趟航班，讓一架飛機和機組服務於一名乘客，這就是——航班調度原因。
假設一架東方航空的波音737客機，從哈爾濱飛到北京，然後需要值飛北京到上海浦東國際機場的航班，從而返回東航基地，每天還要值飛上海到深圳的航班。這時如果北京到上海段只有一個乘客，那也要硬著頭皮飛了，否則第二天到深圳的航班就會受到影響，不能因小失大。
這個問題呢就回答到這裡吧。
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老鷹航空
提這個問題之前，你只需要想明白一個問題，你就知道答案了。
這個問題就是你去的目的地的航班飛機是不是隻飛過去這架飛機不回來了？
很明顯，飛機是輪流上崗的，如果它不飛過去，明天目的地的航班就需要調度。所以即使空機，也會飛過去，你一個人順變就把你帶走了，而不是專機。因為如果今天這架飛機可以不過去，那麼只有你一個人，在不影響你行程的情況下，直接就換其他航班了（運氣好還給你搞個頭等艙）。當然這個只會出現在比較冷淡的航班，如果是熱線航班，即使一個人沒有，也會空機返航的，因為回來的時候有人乘坐。
AAA務實精進
會。我15年從毛里求斯到留尼汪的飛機，就我和老公兩個人，還升了頭等艙。
雖然航程只有40分鐘，卻是第一次頭等艙😂
機長是個法國老頭，很是慈祥哇。
海水裡的那個人
這種情況畢竟很少遇見，即便是冷門航線，航空公司會根據實際情況減少航線班次，例如一個月一個往返，基本還是會湊足人數的。當然也有例外，比如經濟效益差的成渝航線，就被取消了。
以前看國外新聞，某國航空公司就遇到過只有一位乘客的情況，最終公司遵循誠信原則，還是按時保質保量把這位乘客載了過去，而且途中空乘人員還愉快的和該乘客合影留念。
當然，在考慮成本的情況下，應該可以和乘客商量，是否換乘就近的其它同向航班，作為補償，由航空公司免費為乘客升級倉位。當然，補償的方式很多，關鍵還是要經過乘客同意，畢竟乘客還是通情達理的，不能輕易失去誠信，否則以後乘客購買該公司航班機票時，心裡就會產生隔閡。
