機油文化傳播者
您好！
積碳是發動機在工作中必然會生成的一種燃料殘餘物質，其存在會嚴重影響發動機的正常工況。其實不論是汽油還是機油，它們在長期的高溫環境下都會生成積碳，通常情況下可分為兩種，即機油積碳（油泥）與汽油積碳，它們的組成物質都是不相同的，以下是我個人對問題的分析，以及一些相關的知識，希望為您帶來幫助。
一、積碳的種類
1、汽油積碳
汽油積碳主要出現在發動機進氣道、氣門、以及活塞頂部等位置，主要成分為汽油殘渣。其是由發動機在燃燒循環工作結束時（熄火後），所剩餘的一部分滯留燃油蒸發後的殘渣堆積形成。整體表現為烏黑、對液態流體有吸附力。
2、機油積碳（油泥）
機油積碳主要出現在發動機氣缸蓋中，也可以稱之為油泥，其主要是由機油本體發生粘稠化而形成，整體表現為烏黑且粘稠。
二、這些積碳與油泥會造成什麼危害？
1、汽油積碳附著在進氣歧管內壁或者氣門上時，其會把噴油器噴出的霧狀汽油吸附掉一部分，使混合氣形成比例失調，不能被充分燃燒，造成混合氣過稀，火花塞電極發白。
2、機油油泥形成到一定量後，會隨著凸輪軸等部件的轉動遍佈整個氣缸蓋，堵塞其中的機油道，使發動機無法進行整體的循環潤滑，致使大部分需要機油潤滑的部件無法得到潤滑，造成磨損，損害發動機。
三、如何防止這些問題出現？
1、積碳的生成是不可避免的，只能通過定期清洗油路與進氣道來延緩積碳的生成速度。
2、值得一提的是，想要有效的預防油泥出現，必須按照所使用品牌機油規定的保養里程來更換機油。最好不要超過機油的極限使用里程，否則時間長了很容易就會產生油泥。
好了，以上就是我對問題的解析。
碧幕言車
一般來說正常、無故障的發動機積碳主要是汽油引起，但是，一旦發動機出現故障，大量產生的積碳就有可能是機油消耗導致的！
正常燃燒時積碳不會太多
發動機在正常行駛時有兩種控制工況：閉環控制和開環控制，當發動機水溫正常時，汽車勻速行駛，發動機處於閉環控制，會通過氧傳感器檢測尾氣中的含氧量，進而判斷空燃比是否正常，當檢測到含氧量過高或者過低會反饋給ECU主動控制噴油量，因此，對於電噴發動機來說，只要氧傳感器正常，在發動機閉環控制時，汽油屬於完全燃燒工況，積碳相對很少。
急加速、發動機低溫、大負荷工況積碳會增多
當發動機在低水溫、大負荷工況時一般會處於開環控制，此時，發動機的ECU會根據內部固化的空燃比進行匹配，這種工況積碳會相對多一些。
劣質汽油大大增加積碳
汽油是混合物，標準的汽油其有效成分為C5-C12脂肪烴和環烷烴類，以及一定量芳香烴。正規的汽油都是從原油中提煉，但是我國大量的地煉廠為了降低成本使用大量的石腦油進行混合，再通過摻入大量的錳劑提升辛烷值，這種劣質汽油所生產的積碳是比較多的。
正常設計的發動機機油參與燃燒量比較小
總體來說，機油參與燃燒由以下幾種：
1、曲軸強制通風、廢氣重新參與燃燒導致積碳
由於發動機燃燒室不可能完全密封，活塞環存在縫隙，一定會有些許含有水蒸氣、二氧化硫、等成分的尾氣傳入曲軸箱，二氧化硫和水產生弱酸，會導致機油壽命大大縮短，因此要利用曲軸強制通風排出尾氣，在發動機高溫狀態，部分機油會產生蒸汽，這些機油蒸汽會隨著曲軸強制通風排出，再通過油氣分離器分離重新參與燃燒，油氣分離器無法過濾全部機油，會有一部分殘留重新通過進氣歧管參與燃燒，正常來說，這部分殘留非常少，但是有些發動機比如大眾的ea888，先天設計缺欠，導致分離不乾淨，就會有大量機油進入燃燒室參與燃燒。
2、活塞環刮不淨、高溫氣化
活塞上行時油環噴油鋪油膜，下行刮除機油膜，但是，活塞環不可能完完全全刮除所有的機油，因此殘留的機油就會直接參與燃燒，此外高溫狀態時氣缸內壁也會導致一部分機油被氣化參與燃燒。
綜上，發動機產生積碳只要的原因就是
1、發動機大負荷、急加速，燃燒工況差
2、劣質汽油
3、設計因素
因此，發動機積碳還是主要是因為汽油引起的。
眾口說車
發動機產生積碳是由於燃燒不充分引起的。
所以我們在討論積碳是由什麼引起的時候，我們要明白是怎麼產生積碳的。
當發動機的混合性濃度不達標的時候，就容易產生積碳。一方面可能是汽油的問題，另外一方面也可能是近期的問題。還會涉及到點火時間。
他和三個因素有關空氣，汽油和火花塞。
發動機進氣量過大會怎麼樣呢？比如一臺發動機裝了渦輪進氣量足夠大了，但供油系統沒有改善。也就是說發動機不需要消耗那麼多的空氣。這時候發動機的負擔就會過重。如果發動機的進氣量過小，又會導致燃燒不充分，很容易產生積碳。而火花塞控制的點火時間。空氣和噴油系統都已經到位了，但點火時間不對。積碳也會產生。
也就是說產生積碳的直接原因可能和機油關係不大。
那如果機油缸墊漏了，火花塞就會被淹。這種情況不是產生積碳了。
