圖：寧波口岸平行進口車 來源：新華網
根據10月9日中國汽車流通協會發布數據顯示，8月份我國海關進口汽車8萬輛，同比下降34.5%。實際上，今年上半年，我國汽車累計進口量為53.0萬輛，同比增長17.2%。但是進入7月和8月份，汽車進口量連續下跌。有媒體分析稱，從2019年7月份開始，包括上海、深圳、廣州在內的多省市正式實施國六機動車排放標準。這對於進口車，特別是平行進口車市場，形成較大影響。
對於平行進口車商來說，7月份是一個關鍵節點——由於國內多個主要城市正式實施“國六”，他們的平行進口車被新排放標準“卡住”了。
多位平行進口車商向時代財經反映，由於“國六”的實施，他們的平行進口車由於無法滿足新標準而無法在當地上牌，“國六”標準預計將從2020年開始全國普及，屆時平行進口車將何去何從？
市場急轉直下
“車不好賣了！”
做了4年平行進口車生意、見證了行業快速崛起的高傑，在“國六”排放標準前一臉茫然。
2014年，國務院部署開展汽車平行進口試點。2015年，高傑來到天津港試水平行進口車生意。隨著“享受3個月保稅倉儲”、“先進區，後報關”、“快速通關”、“保稅展式交易”等利好政策相繼出臺，天津與上海、廣州一起迅速發展成中國三大整車進出口口岸，成為平行進口車商的高傑也享受到了這一波紅利。
“由於價格動不動比國行‘中規’車便宜10%以上，市場很快就火起來了，像普拉多、‘陸巡’（蘭德酷路澤）這些熱門車一天賣十幾輛很正常。”高傑回憶道。數據顯示，截至2019年7月底，我國各地試點企業累計平行進口汽車41.8萬輛，平行進口車型超過200款。其中，大部分中高端車型與普通渠道同款車相比價格低15%以上，成為消費者購車的新選擇，甚至一度威脅到了傳統車企。
然而，自從“國六”排放標準自今年7月份開始在我國多個省市實行，平行進口車的市場急轉直下。
有平行進口車商向時代財經表示，平行進口車目前面臨的困局，與我國推行的“國六”標準直接相關。據瞭解，由於我國實施的“國六”標準比全球其他國家的標準都要嚴格，而平行進口車的原產地所實施的排放標準最高也就是國五，甚至有些中東地區還實施國四。這些車若無法滿足“國六”排放標準，就無法上牌。
圖：售價78.8萬元的豐田普拉多4000 來源：微博@方成說進口車
“不管是新車還是庫存，99%的平行進口車都是‘國五’，天津本地上不了牌，全國很多消費力高的城市也上不了牌，本地客戶和外地客戶都少了很多”，高傑告訴時代財經，“除了極少數走‘外商自帶’的，還有接受上外地牌用車的，現在基本上我們的車都是往還沒有實行‘國六’的地方賣，近期往北京、哈爾濱、新疆發了幾輛，但北京也快賣不了了。”
時代財經瞭解到，受“國六”排放標準影響，以天津港的平行進口車市場為例，不少商家手上一些曾經銷量還不錯的車型，例如日產途樂，都開始滯銷。
平行進口車的路之前也並非一直平坦。平行進口車商阿龍告訴時代財經，為了遏制平行進口車在中高端車型上的價格優勢，有車企曾在墨西哥、加拿大等平行進口車商熱門拿貨源頭地將車輛的排量改高。“如果都是一輛搭載3.0排量發動機的車，墨西哥、加拿大的排量會登記為3004cc，而國內的官方渠道同款車則為2979cc，車本身不會有差別，但是進到中國排量稅就是兩個檔次了。”
不過讓阿龍沒想到的是，這一次的門檻更難過，因為要憑一己之力去達到“國六”標準，非常困難。“在‘國六’階段中要想獲得排放標準認證，關鍵要拿到車輛的OBD文件認證、實驗認證以及其它一些輔助性排放控制策略文件，但這些核心資料全都掌握在主機廠手裡。”高傑告訴時代財經。
破局困難重重
事實上，雖然平行進口車行業面臨排放升級、汽車消費降溫等一系列問題，但積極信號從未間斷。
例如在今年8月份，商務部等七部門就引發《關於進一步促進汽車平行進口發展的意見》，其中“允許探索設立平行進口汽車標準符合性整改場所”一項，讓平行進口車看到“國六”化的希望，另外還包括一系列提高平行進口車業務便利性的政策。
在10月10日由中國質量認證中心主辦的“平行進口汽車認證相關工作會議”上，平行進口車三種正規獲得“國六”排放標準認證的途徑正式向行業公佈。
參加了會議的前汽車之家平行進口車採購專員、網紅平行進口車商張方成近日接受時代財經採訪時表示，會議上生態環境部機動車排汙監控中心監管部主任陳大為介紹了完全授權、部分授權以及企業自行信息公開三種通過“國六”排放認證的方式。
對此，高傑認為，前兩種方式需要平行進口車商與整車廠達成責任關聯的合作，機會不大；第三個途徑則需要投入大量的人力物力，成本極高。
除了嚴苛的認證標準，會議上提到的關於“國六”執行過程中的大力度處罰也讓平行進口車商不敢輕舉妄動，例如今年7月份江淮汽車被罰1.7億元就是因為OBD功能不合規。若出售的平行進口車被檢測出環保不達標，即使處罰力度比上述例子降低10倍，也非一般平行進口車商所能承受。
對於該會議以及行業面臨的一系列問題，天津平行進口車流通協會相關人士向時代財經表示：“會議講的前兩點（完全授權以及部分授權）有的企業可以做也願意做。”該協會向時代財經表示，他們關注的是第三條路（企業自行信息公開），為非授權的貿易商發聲，“協會近期會盡快正式拜訪環保部做更深入溝通”。
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