智享汽車資訊
小排量三缸機是非常適合普通家庭用車需求的，因為 三缸機的用車成本更佳經濟實惠，而且現在的三缸機基本都配備了渦輪增加，在動力方面也毫不遜色。國人對三缸機的誤解是從七八十年代的奧拓和夏利開始的，那時候三缸機技術不夠成熟，所以出現的問題也很多，經歷了二三十年的發展，到目前為止，三缸機技術已經很成熟了。拿三缸機裡面銷量前三的別克英朗來說，用戶兩年滿意度達97%，這說明現在的三缸機在抖動、耐久性、動力等方面的表現都還是令人滿意的。而且大家其實最在意的是三缸機的抖動問題，最近的三缸機技術加入了平衡軸、液壓懸置、雙向飛輪等，抖動問題已經得到了很大解決，只是在怠速低的時候會有輕微抖動，怠速提高之後，三缸機跟四缸機的表現無異，甚至優於三缸機的。所以，就我個人而言，認為三缸機車型是很適合家用的，自己有換車需求時，也會考慮三缸機。
汽車大先鋒
大家對三缸機的印象還停留在夏利、奧拓那一代三缸機上面，一開始我也是在選車的時候其實對別克新英朗三缸發動機的動力產生過懷疑，畢竟別克三缸發動機的同時還是1.0T的排量。後來去4S店試駕完之後發現別克三缸1.0T的新英朗，在動力上還是很充足的，只要捨得踩油門，動力就會來。另外，這臺1.0T三缸發動機整體輸出日常平順。日常通勤，週末的時候再逛逛超市也足夠用了，絲毫沒有感覺到大家之前一直恐慌的抖動問題。目前1w公里有5000公里左右是帶著家人自駕遊開出來的，因為高速上最主要的還是安全第一，所以基本都是100碼的速度，但是超車的話動力輸出還是很強勁，深踩油門後會發現這臺三缸1.3T發動機動力還是很不錯的，變道超車也沒什麼壓力，搭配的6AT變速箱換擋也挺平順的，總體來說，車輛使用感還是很不錯的，三缸機挺適合我這種家庭用車的需求。
車行雜說
我們買這個級別車型的時候，其實並不關心它是不是三缸機，而更關注品牌和價格。所以，無論大家怎麼吐槽，從最終的市場表現來看大家還是接受了。同樣的寶馬國產的X1，同級別最大的空間和性價比就足以讓它銷量遙遙領先，同樣是以1.5T三缸機為主。所以其實只要有一個合適的定價，即使豪華品牌使用三缸機也是能被接受的。並且，三缸也並不意味著省成本。表面上看減少一個缸，材料成本確實下降了。但這並不是簡單的做減法，還要考慮到投入的研發成本。為了平衡減少一個缸所帶來的負面影響，工程師需要做大量的設計優化。事實上三缸發動機的技術比四缸更復雜，很多車企甚至把三缸發動機看作其技術先進性的代表。同時，三缸機.的優勢也很明顯。四缸大多集中在1.5排量左右，再想降低排量，也最多做到1.2排量左右。但三缸就不同了，1.0排量輕而易舉，雖然三缸不比四缸省油，但1.0肯定比1.5省油。因為排量小了，氣缸也少了一個，所以三缸發動機的重量更輕，給後期維修保養帶來了很大的方便。三缸結構簡單，機械摩擦面也變得更少，機械摩擦損失變少，變相提升了發動機熱效率。配備渦輪增壓的三缸發動機動力並不輸於四缸自然吸氣發動機。以上汽通用1.3T發動機為例，動力輸出甚至高於1.5L自然吸氣發動機。
汽車熱議
不知道題主的需求是什麼，但是就我個人而言，我是覺得小排量三缸機很適合我，我對車的需求就是家用和經濟，三缸機非常的省油這一點毋庸置疑，我自己的車是別克昂科拉，直列三缸機，開了三年9萬公里，週末的時候也偶爾去跑跑滴滴快車，這三年整體感受下來，感覺還是很好的，當時買的是1.3T+CVT版本，城市裡百公里油耗不到6個油，SUV有這種油耗表現，我已經很滿意了。車已經開了三年了，並沒有出現網傳的抖動很嚴重的問題，保養上面，上汽通用推出了“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”：即日起，凡購買上汽通用旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸機車型，即可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。與此同時，老車主在已有原廠質保政策的基礎上，動力總成免費質保延長到8年或16萬公里。也說明上汽通用對自己的三缸機是很有信心的，我的車也在延保範圍內，感覺是撿了個大便宜。
汽車資訊社
買不買三缸機是你的選擇，有錢完全可以買六缸8缸機，關於抖動的問題，四缸機也抖動，而抖動並不是說發動機有問題，只是坐著有點不舒服而且，噴子所說的抖動好像三缸機有問題似的，上汽通用給予三缸發動機八年十六萬公里免費維修，這就是自信，我可以這樣說，別克英朗的三缸車完全可以打暴國產拉圾四缸車，別以為四缸就是好車，在汽車的發展過程中，合資品牌有著獨一無二的技術優勢，國產汽車如果想超越，還須更長的路要走。
用戶2141742
會接受。作為一個平時會接觸汽車的人來說，深知時下汽車市場競爭激烈，在越來越嚴格的排放標準之下，以及燃油經濟性的高要求下，小排量三缸機車的優勢不斷顯現。特別是在價格上，同級別家用車，採用小排量發動機的車型價格比大排量車型通常低10%到20%左右，用車、養車成本也更低。而且小排量並不意味著低配置，像剎車輔助、車道偏離預警、全景影像、液晶儀表盤等高端配置基本好多車型也都一應俱全了。對家庭用車來說，小排量明顯要比大排量更為實用，燃油經濟性也越來越高。可能有人會說三缸機印象裡有不少抖動和耐久性的問題麼，但其實這已經是舊黃曆了，目前的三缸機技術已經有了長足的進步，其實，有時間可以多去4s店駕駛這樣的車型，即使在試駕前告訴你這是三缸的發動機，也基本沒有先入為主的概念了，不會讓你感覺到抖動劇烈的；而耐久性，我想說，目前有些比賽已經有用三缸機當賽車了，也就充分說明了三缸機的可靠。
點點說車事
我個人認為，車無完車，特別是十幾萬元的家用車，追求面面俱到是不現實的，總是要有所取捨。在我看來，家用車應當注重經濟性、實用性和一定的配置，其餘指標可以相應放寬。因此搭載三缸發動機的車型在當下看來是非常適合家用的，就拿上汽通用集團旗下的小排量車型為例，由於三缸機最令人擔憂的抖震問題已經通過多種手段得以解決，那麼它們所具備的低油耗、高性價比和相對出色的動力表現就顯得尤為出眾。最重要的是，得益於上汽通用集團在售後層面的巨大投入，小排量系列車主再也不必擔心車輛的後期使用問題，保值率也有了保障。可以說，三缸發動機汽車特別是上汽通用小排量系列，是近未來最適合中國家庭的汽車產品系列。
談車老司機
三缸機價格區間在6-18萬之間涵蓋各種車型，顏值配置各有所長，看看銷量每月三缸車在6萬以上，買不買看個人需求和看車側重點，你是追求動力和駕駛樂趣的，小排量自然不用考慮20萬2.0以上車選擇多的很，代步的開車佛系的家用的追求性價比的小排量絕對夠用，3缸是不是比4缸抖，咱也沒條件專業對比，反正開了幾個月還感覺不到。
自省筆記
我就是三缸的408三年多了，除了被別人噴外，真的非常滿意，但別的牌子三缸機沒開過，不發表見解。PSA的三缸機開起真的舒服，在一千轉時渦輪就介入了開起非常線性，根本沒有渦輪機的感覺和自吸的沒什麼區別，高速非常給力還很省油，我跑過幾次高速長途都在5個油左右，從沒有超過5.5個油過，都說三缸抖動和噪音問題，但我從沒感覺到和其它四缸的區別，至於其它三缸機我就不清楚什麼感受。
贈人玫瑰BABy
題主您好！ 可以從3個方面來看：
看車子的價格，8萬以內汽車，三缸發動機我可以接受，一分錢一分貨
現在很多人都抵制裝有三缸小排量的發動機的汽車，其實也不無道理，三缸機確實有很多不足之處，比如發動機抖動的很厲害，三缸機動力很肉，更重要的是給人很寒酸的感覺，感覺買了三缸機的車子就沒有那種速度與激情的感覺。當然作為8萬以內的三缸車，兼顧的省油的功能，僅僅代步使用，我覺得還是很經濟的。
技術進步和成熟，三缸電動車抖動和爆缸，出現的概率極低
舉個例子，別克英朗自從換了三缸機以來，銷量就大不如以前了，活生生的被日系車和德系車從A級王者寶座上拉了下來，就是眾多車主對三缸機的偏見造成的
現在為什麼明知道三缸機有這麼多壞處，還有越來越多車企的願意的使用三缸發動機，（成本降低，可以打價格戰！）主要原因是在節能大環保的時代下省油啊，現在除了拼整車價格之外，還要拼用車成本，省油就是其中重要的一項。
還有一項就是三缸機的技術進步了，早期三缸機劇烈抖動和極其不穩定性，讓無數人陷入了噩夢中，現在重出江湖的三缸機已經不再是以前的三缸機了，平衡技術已經做的很好了，抖動也沒有以前那麼厲害了，現在三缸機有一個特點就是加了飛輪和渦輪增壓器，1.0T的小排量三缸機可以輸出125匹的馬力，可以秒殺朗逸EA111系列的117匹馬力了。油耗只是後者三分之二。
三缸機兼顧經濟和省油，是插電混動汽車理想引擎
此外，輕量化設計已經成為家用車的主流趨勢，三缸發動機質量比較輕，很多新能源混動車型都用了三缸發動機，比如吉利博瑞的GE還是1.5T的三缸發動機，實測最大可以輸出150匹的馬力。在噪音和抖動性上都得到了很好的控制。
當然如果一臺20萬的燃油汽車配一個三缸發動機，顯然是不適合的，我肯定不會買。希望對你有幫助，喜歡我的可以關注或者在下方留言哦
