風起車湧
撇開品牌影響力與品牌價值不談，僅論“三大件”帝豪GS完敗。
1：發動機對比
帝豪GS提供1.4T和1.5T兩臺發動機，其中1.5T發動機是不值一提的直列三缸增壓機，振動大噪音大後期磨損嚴重所以可以忽略這種低端機。剩下的1.4T發動機又是多點電噴的落後技術，與主流的缸內直噴發動機熱效率低所以油耗高，最大功率僅為104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000轉），這種水平的發動機已經屬於預備被淘汰的類型。
捷達VS5只有一臺1.4T缸內直噴渦輪增壓發動機可選，然而這臺機器既不是三缸機技術也不落後，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），發力區間雖然沒有帝豪GS的多點電噴1.4T寬，但是驅動VS5這臺SUV仍能實現9.4秒的破百成績，而帝豪GS的1.4T版破百13秒開外，差距已經非常大了。
2：變速箱對比
帝豪GS的1.5T三缸版匹配7擋溼式雙離合，這一版本有一定性能但體驗差，三缸機的NVH在加上溼式雙離合的低速換擋錯誤，不好找更差的組合了。溼式雙離合只有用普通的性能四缸增壓機，以高性能和理想的NVH體驗才能補償低速換擋頓挫的不足。剩下的1.4T多點電噴版匹配的是低端的CVT，這裡的評價不僅針對吉利搭載的CVT，而是指所有使用CVT變速箱的汽車都是低端車，即使是三十萬的日系車也不例外，那只是低端車定高價罷了。
因為這種變速箱低溫時得原地加熱加熱變速箱油才能升檔，而原地熱車是大錯而特錯的用車行為，除了增加油耗產生積碳以外沒有任何意義；在利用這種方式保護後，這種變速箱的帶輪鋼帶換擋結構仍然會產生磨損，後期會因磨損出現打滑直至報廢，除了CVT以外還有什麼變速箱總成是損耗件？
捷達VS5自動擋搭載的變速箱為6AT手自一體，AT變速箱的傳動結構與CVT相同為液力變矩器，這一部分是不存在磨損的。但是AT的換擋結構是行星齒輪組，依靠齒輪齧合變矩傳動磨損可以忽略不計，只要定期更換變速箱油則使用壽命理論上幾乎無限長。AT變速箱是目前綜合性能最理想的選項之一，CVT與其相比天差地別，使用AT的捷達VS5再勝一籌。
3：基礎參數
帝豪GS車身尺寸4440*1833*1573、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁。這臺車雖然定義為SUV但實車就是臺兩廂車，兩廂帝豪幾乎不改款的是遠景s1，改款換殼車則是這臺所謂SUV的帝豪GS。
捷達VS5車身尺寸4419*1841*1616、軸距2630mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。車身長度相當但是VS5的寬高比以及設計感很明顯是SUV的設計語言，作為SUV捷達VS5要正統一些，獨立懸架結構相比GS的扭力梁板懸顯然也有優勢。
總結：判斷一臺車的優劣主要看發動機變速箱和底盤懸架，其次才是配置內飾以及品牌價值；捷達VS5的發動機比帝豪GS先進而且有誠意，變速箱和懸架結構高一級，唯獨自主合資的品牌定位比較尷尬，如果不介意捷達汽車背後是低級別的大眾汽車形象，那麼捷達VS5絕對比真正的自主品牌帝豪GS更有性價比。捷達VS5的競品是長城哈弗比亞迪長安等品牌的同級SUV，吉利沉迷三缸已經不再第一陣營了。
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天和Auto
巧了不是，題主問的這兩款車我都開過。我前段時間剛入手了一輛新帝豪GS的動Pro版，提車時那叫一個人山人海。有人在排隊試車，還有人在等著預訂新車，導購說這款車有幾個型號都已經脫銷了，幸好我預定得早，不然要等到猴年馬月了。捷達VS5是我哥們兒前幾天才買的車，他買的是自動榮耀型，還是我幫他開回家的。所以說，題主問的這兩款車我還是比較有發言權的，畢竟我都開過，感受也是很深刻的。
我和很多大老爺們兒不一樣，我還是很看重一款車的外型的，如果感覺順眼才會進一步瞭解車子的性能。我家的新帝豪GS看起來既運動又時尚，吉利標誌性的前臉非常有辨識度，鷹眼一樣的大燈給我的感覺就是凌冽霸氣！這款車雖然是SUV，但由於是跨界SUV，所以車外觀一點都不笨重，輕盈又大方，這是我非常中意的地方。
我哥們兒說他最喜歡捷達VS5的LED日間行車燈，不僅白天看著很酷，晚上照明效果也不錯。我倒覺得捷達VS5進氣格柵上的鱗片狀裝飾比那個大燈看起來更有特點。不過說實話，這個新Logo沒有原來大眾車標那麼有辨識度，我剛開始都沒認出來，還是聽導購介紹後才知道的。就外觀來看，這兩款車都挺順眼的，就像蘿蔔青菜各有所愛，我喜歡新帝豪GS的時尚個性，但我哥們兒覺得捷達VS5更帶一點霸氣。
配置方面，我覺得越多越有安全感，但我哥們兒覺得夠用就可以了。我陪他提車的時候專門對比了一下兩款車的配置表，我發現兩款車在細節處就有很多不同。比如胎壓監測系統兩款車都有，但我在新帝豪GS的儀表盤上能清楚地看到各個輪胎的實時胎壓，在輪胎出現問題時也能及時接收到報警提醒。而捷達VS5僅支持胎壓報警，除了能聽到滴滴聲，輪胎出了什麼問題咱也不知道啊。所以我還是喜歡新帝豪GS，有啥情況一目瞭然，很實在。
再比如，新帝豪GS配置了360°全景影像，它能夠看到車後方全方位的情況，掃除視覺盲點；而捷達VS5則是普通的倒車影像，只能看到車正後方的情況，如果倒車時兩邊的盲區有東西，就很有可能發生撞車事件。雖然對於我這個老司機來說倒車並不是什麼難事，但我覺得360°全景倒車影像對新手司機而言還是非常重要的，有了它，倒車時才更有安全感。
另外，兩款車的8英寸觸摸液晶屏看上去都很大氣，但在功能上還是有一些差異的。新帝豪GS的車載系統包含了GPS導航系統與車聯網，而這兩個在捷達VS5上都減配了。雖然兩款車都有流行的語音識別控制系統，但新帝豪GS除了能打電話，還可以語音控制多媒體系統和導航，功能更齊全。雖然我哥們兒在配置上並沒有什麼過多的要求，但他知道新帝豪GS的車聯網很強大之後還是有點羨慕我。
最後說說動力。我的新帝豪GS搭載的是1.5TD渦輪增壓發動機與7擋雙離合變速器。在這一個月的駕駛過程中，它給我的總體印象非常不錯。不管是跑山路還是跑高速都很穩，換擋提速的過程也比較順暢，不過我最喜歡的還是新帝豪GS在高速上提速時的感覺，踩下油門沒幾秒鐘速度就上來了，駕駛感受很棒。
捷達VS5搭載的是1.4T發動機與愛信6速手自一體變速箱的組合。那天我開了大概有2個小時，感覺也不錯，在城市道路上開起來比較穩，就是不知道在山路上會怎麼樣。另外，我開到60碼的時候加速能力還算不錯，但是在高速開到100碼上會稍顯吃力。不知道是開習慣了還是怎麼的，我總覺得開新帝豪GS更舒服些。
開著哥兒們的車從4S店回去的路上，我問他為什麼挑中了捷達VS5。他說，捷達VS5有大眾的背景。我相信很多人和他持有類似的觀點，覺得有合資背景的車總是要好些，但是我認為這幾年國產車做得也非常不錯。就像我買的新帝豪GS,無論是性價比還是實用性都遠超很多名氣很大的合資車型。所以我想告訴這位提問的朋友，買車最重要的就是好不好用，聽我的，選擇新帝豪GS準沒錯。
大娃說車
捷達VS5
1.動力強勁
匹配大眾EA211渦輪增壓發動機
核心部件重新優化
同時搭載手動自動兩種變速箱
支持起停功能
2.8-10英寸觸摸屏
支持在線娛樂，生活，駕駛服務
科技感十足
3.回家延時照明
ESC車輛穩定行駛系統
無鑰匙進入、無鑰匙啟動
功能應有盡有
4.高強度車身結構
其中有28％的熱成型鋼板
分佈A柱B柱關鍵部位
每日生態城
不得不說這新帝豪GS與捷達VS5的風颳得很大。我個人覺得10萬塊錢左右買輛代步車要求不能太高，只要三大件沒什麼問題，安全配置到位就可以了。新帝豪GS和捷達VS5的三大件都還不錯，畢竟有沃爾沃與大眾做後盾差不到哪裡去。配置上，新帝豪GS肯定要比捷達VS5更豐富一些，國產車主打的就是配置多。至於選哪一款還是看個人，畢竟每個人的喜好都不一樣，一定要去4S店瞭解清楚再入手。
胡大大的小小咩
帝豪GS空間很大啊，無論前排還是後排都很舒服，後排勉強還能蹺二郎腿。。
人定勝天淚
帝豪GS空間很大啊，無論前排還是後排都很舒服，後排勉強還能蹺二郎腿。。
阿初說娛樂
看過的車不下10輛了，還是感覺帝豪GS的內飾最緊緻。特別是出風口以及中控這塊的設計，特別注重細節的處理。
修身養心曙
看過的車不下10輛了，還是感覺帝豪GS的內飾最緊緻。特別是出風口以及中控這塊的設計，特別注重細節的處理。
