過去幾年，國內新能源汽車銷量持續保持高增長，去年更是成為全球最大的新能源生產國和銷售國。但我們知道，新能源汽車市場的不斷髮展有很大一部分原因源自政策扶持。
不過，政策扶持這隻有形有力的手，不會一直推著產業往前走，因為它深知有一種愛叫做放手，讓孩子接收風雨洗禮才能真正長大。
6月底，補貼退坡如期而至，7月份，“說好不哭”的許多車企卻食了言，面對銷量下降叫起了苦。截至目前，國內新能源汽車銷量已經連續兩個月出現同比下滑。
在這個潮水退去的時間檔口上，誰在裸泳，大家看得一清二楚；誰能迎難而上，在優勝劣汰的法則中生存下來，看似未知，但並非沒有定數。
面對當下嚴峻態勢，各大廠商不得不從源頭做出改變。大眾汽車推出了全新MEB平臺，並在剛剛過去的法蘭克福車展上發佈了該平臺上首款純電動車型ID.3；
作為國內新能源引領者的比亞迪則更具前瞻性，2018年就推出了新能源專屬的e平臺，並實現了e平臺之上新能源車型的量產。比亞迪e2就是在e平臺上設計製造的一款車型。
與傳統的油改電平臺不同，e平臺從底層架構到上層建築，都是基於新能源汽車的使用需求而設計定製，因此與不得不妥協於“油改電”架構的新能源車型相比，不僅性能更高，也更能全方位保障安全，提升產品的核心競爭力。
電池是新能源汽車的核心部件。為了增強性能，新能源汽車的電池容量越來越大，能量密度越來越高。因此，電池安全也越來越受到關注。比亞迪e平臺採用了多項技術，從各個方面保證電池安全萬無一失。
新能源汽車的電池系統並非整體，而是由電池單體、模組、電池包、系統逐級構成。傳統新能源汽車在單體、模組、電池包和系統之間採用螺紋連接，容易出現鬆動斷裂，造成車輛動力中斷或電池局部發熱起火的事故。
而e平臺在四個層次之間分別使用激光焊接和鋁排焊接的技術代替螺紋連接，可靠性更高，排除了類似情況帶來的風險。
比亞迪e2的電池組採用了絕緣耐壓材料，隔熱、防火、防爆，電池包、電機、電控三大均達到與iPhoneX相同的IP67防水等級，高壓零部件可以在距離水面1米的情況下浸泡30分鐘。
因此即使下雨天行駛也不用懼怕，但是為保證人員安全不建議故意涉水駕駛。
電控系統實時監測電壓和溫度狀態，如果電池出現過熱，或是有了自燃的苗頭，電控系統可以通過專門的通道釋放熱量；熱量釋放還有隔熱防火設計阻擋，不會傳導到駕駛室造成危害；熱量若是變明火，電控系統還能直接滅火。
針對碰撞帶來的電池風險，比亞迪e2採用了高強度鋁合金托盤、蜂窩結構加強邊框和雙層底板，在電池受到碰撞擠壓時，能夠保證電池單體的安全空間。
電池對溫度非常敏感，冷了影響續航，熱了影響安全。為了讓電池能夠應付漠河的極寒和吐魯番的炙烤，比亞迪e2採用了適用於高溫、高寒等嚴酷環境下的材料，還給電池裝上了空調系統，讓你在祖國各地都能放心使用。
解決了電池的自身安全，那接下來就是解決充電安全。給車充電就像給手機充電，插頭一插一拔，一夜就過去了。誰也不能熬夜守著汽車，在充滿的一瞬間拔下插頭。所以電池長時間充電的發熱和過充問題尤為現實。
比亞迪e2針對電池充電給出了多個層級的保護——當電控系統監測到電池即將充滿或者已經充滿時，就會限流或是斷電；機械結構的CID裝置作為第二道防線，在電池內部壓力升高時會斷開整個電池包的電路，為汽車強行斷電保證安全；就算雙保險都失效，熱失控預警裝置會直接通知車主，留出充足逃生時間。
作為新能源汽車專屬平臺，e平臺車型除了確保電池及充電安全，在車身設計及主被動安全配置方面也進行了升級。強化的車身構架提高了車身熱成型鋼和高強度鋼的佔比，還增加了難度更大的側面柱碰、電池擱底等測試項目，與高強度電池保護系統一起保障乘員和電池安全。
比亞迪e2配備TPMS胎壓檢測及顯示功能，能夠實時監測輪胎氣壓，防漏氣、防爆胎於未然；博世ESP 9.3車身電子穩定系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統，能夠保證車輛在緊急併線時的可控姿態，為行車安全保駕護航；雪地模式保障冬季行車安全；低速行人提醒功能適合城市生活，日常行車更省心更安全。
除了以上關乎生命安全的保障措施，比亞迪e平臺還對信息安全進行了升級。比亞迪e2搭載的DiLink系統具備銀行級安全保障，通過安全芯片、安全網關、總線加密等構建安全體系，讓大家可以放心使用比亞迪e2的各項互聯服務。
確保安全，確保安全，還是確保安全，這是全新e平臺之上，比亞迪e2的核心訴求。在補貼退坡、新能源銷量開始下滑的大背景下，傳統油改電因為核心產品力的不足註定要面對更大的市場壓力。只有真正從源頭出發，從新能源新平臺技術革新入手，把安全作為核心訴求的新能源車型，才能在殘酷的競爭中生存下來。目前來看，e平臺之上的比亞迪e2具備這樣的實力。
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