互聯網造車後，房地產造車又來了，靠譜嗎？

許家印一行與巴斯夫高管合影

在中國汽車市場銷量巨滑，互聯網造車新勢力紛紛折戟沉沙時，房地產企業對造車夢又發起了新的進攻。

來自人民日報海外網的消息：10.23日前後，恆大集團董事局主席許家印旋風訪問了德國，與巴斯夫集團（汽車零部件龍頭）、蒂森克虜伯集團（以製造汽車轉向系統和減震系統聞名）簽訂了一系列戰略合作協議。

事實上，從2018年宣佈進入新能源造車以來，恆大在業務推進方面堪稱神速，不斷併購新能源汽車相關企業，企圖在房地產進入低潮期後，開拓出支撐恆大帝國的新承重牆。

2018年9月21日，恆大以145億元收購廣彙集團近41%的股權，佈局汽車經銷商銷售。

2019.1月，入股科瑞典尼賽格汽車公司，佈局新能源整車製造和技術專利。

2019年3月，控股荷蘭e-Traction，5月全資收購英國Protean，佈局汽車輪轂電機技術。

2019年6月，與廣州市政府簽署協議，初步規劃製造組裝工廠將落戶廣州南沙。

2019年9月，到意大利考察頂級跑車設計公司賓尼法利納與瑪涅蒂馬瑞利。

2019年10月，與FEV、EDAG等世界五大汽車工程技術簽署協議，同步研發15款車型及關鍵技術且擁有獨立自主知識產權；同時宣佈恆大全球研發院落戶上海。

差不多一年的時間裡，許家印和恆大，多好快省，大幹特幹，搭建起了從核心技術、整車組裝、外觀設計、經銷商體系等新能源汽車製造地基，看起來，萬事俱備，只欠東風。

那麼互聯網造車靠譜嗎？

一些汽車從業者不具名錶示：不看好恆大的‘大躍進’：第一，汽車製造是除了航空航天外，工業集成度最高的產業，對質量穩定性和工藝經驗的要求極其嚴苛，汽車不是手機，買一堆零件組裝一下就行，兩則的製造精細度不在一個數量級。

第二，汽車是一個高資本投入、長週期彙報、強競爭的行業，新能源汽車更是如此，由於新能源汽車技術的不成熟以及市場規模極小，國際汽車巨頭對新能源汽車都持謹慎態度，在他們的業務結構中不佔主流，處於養成階段，而以蔚來、小鵬等為代表的互聯網造車勢力，已經堅行了五年，資金投入仍是個無底洞，蔚來上半年更是到達了崩潰的邊緣。

房地車企業進入新能源汽車，遇到的問題並不會比傳統車企和互聯網新勢力少，且房地產是一個高負債產業，儘管恆大是一家營收近5000億的超級巨頭，但負債率高達80%以上的隱憂，在恆大新能源汽車進入正規，進行大規模投入時，會嚴重衝擊恆大的流動資金的安全線。且恆大每年100多億的淨利潤，對於動則千億起的汽車產業，還是有心無力。

第三：嚴重懷疑恆大做新能源汽車的動機，是否有長期大資本投入，不求短時期回報的堅韌不拔之心，還是隻是藉著新能源汽車的噱頭，申請補貼，爭取在土地方面的政策優惠，項莊舞劍，意還在房地產。