潯江匠範yellowbo
很簡單，我大福州表率在此，把有輪子的都禁了，看你還坐不坐公交和地鐵😁
哈皮83464096
一、地鐵口架設水平電扶梯（像機場那種，注意上蓋防雨）接入醫院門診部。如中山公園2口，接入第一醫院門診。將軍祠口接入174醫院內。中山醫院附近口接入中山醫院。另外一些接入學校，大型商業中心，服務中心。這是每日固定目的地人流。光第一醫院年門診量近600萬啊（廈門地鐵日人流才十萬），通常一人就診一人陪同。還有住院探視。二、開通地鐵鏈接線，仿造當年brt鏈接。核心站點是園博苑站（杏林鏈接），集美學村站（集美老區鏈接）三、開通同安快線，利用同集路（改造建成後）快速優勢，開通西柯-禹州大學城直達集美學村。注意連接線密度。四、灌口到1號線大站快線。總而言之，一、是讓人流能順利到達目的地，而不是出來步行，讓人順利離開地鐵（這個能試點好，就是國內首創）。二，三，四是讓小區和地鐵口鏈接（快速）。讓人去地鐵順利。
庸醫100864176
廈門外來人越來越少是主要原因，沒有人地鐵當然沒人做，那產生這種情況主要有幾點：1.工資低，生活成本高，基本來廈門打工的，大都是來的是空空如也回去也是空空如也，賺的的只能夠在廈門的基本花銷。2.外來人想在廈門打工買房，基本是天方夜談，全國第四高的房價，拿的是比三線還低的工資，你就是不吃不喝，想買房簡直是天方夜譚。3.小孩教育問題，幼兒園缺，說是整治，把小點幼兒園整沒了，大的幼兒園大都收費高，這讓打工在廈門的底層外來人如何負擔得起。小學讀書更不用，積分入學，各種條件都是限制外來者進入學校的門檻，沒有學校讀書，上不起幼兒園，讓外來者如何在廈門生活。廈門的未來就是現在香港的翻版，高房價，高生活成本，低幸福指數，逃離北上廣深，還得加上廈門！
北大荒天然蘇打
我覺得廈門地鐵上座率不高的原因有3點
1、目前僅1號線運營，覆蓋有限，只是南北走向，一旦2號線開始運營，形成交叉，東南西北四個方向就可以覆蓋
2、地鐵口的設置很有問題。比如我經常出入的火炬園站，一號出口在相對沒有什麼人流的石頭皮山腳下。還有杏錦路站，只有靠近杏林村的一側有站口，而入住率很高的街對面的中航城和園博一號一側卻沒有出入口。呂厝站的兩個出口又離得非常近，沒有區分度。
3、地鐵和公交系統的接駁非常不方便。地鐵口距離公交站大多比較遠。一條地鐵線覆蓋有限，需要公交系統解決最後一公里的問題。
香港現在雖然很亂，但是他們的地鐵運營得就很不錯。一個站點出入口多，很多就設在商場或者寫字樓內，小巴接駁地鐵非常快捷。地鐵出行是為了讓大家少開車又方便到達，廈門地鐵真心需要優化。
zengjing506
廈門地鐵已經開通快兩年了，其實說起來上座率距離理想情況還差一大截。
原因是很多的。
廈門地鐵開通時間太晚，而快速幹道的大量修建和私家車的普及其實已經部分替代了地鐵在遠距離運輸上的優勢。如果說地鐵在2008年就開始運行，那麼現在BRT的上座率很可能就是地鐵的上座率。
另外，廈門的資源仍然過度集中於島內，缺乏島外和漳州、泉州的聯繫，這樣就造成了短距離內的龐大客流量和中長距離上較少的客流量，這也是個問題。
其三，地鐵尚未組網，覆蓋範圍有限。預計2019年年底二號線開通後地鐵人流量會有一定的增長。
第二個問題有一定的改變。島外人口增長會帶來更大的中長距離客流。根據2018年的統計，島外人口總量達到206.4萬人，比重高達50.2%，島外人口總量首次超過島內人口，島外人口比島內人口多出1.8萬人；島內兩區人口規模均超過百萬，合計佔全市的49.8%，但比重比上年減少1.1個百分點。海滄區和翔安區並列第一，增長5.3%，同安區增長5.2%，集美區增長3.9%，思明區增長0.8%；而湖里區常住人口出現減少，比上年減少0.2萬人，下降0.2%。
至於人口流入問題，目前廈門市常住人口仍然在上升，2018年增長了10萬人。這說明雖然速度慢，但人口增長還在持續，因此遠期來看廈門地鐵還是會迎來越來越多的人流。
怪蜀黍老囧曾
要上座率很簡單，一號線，從鎮海路經過翔安區政府，馬巷，同安區政府，集美大學，再到北站，再經過海滄然後到島內，你說這樣會沒人？傻瓜都知道政府搞地鐵無非就是想拉動周邊的房價，看看Brt就知道了，快2到同安經過環東海域，集美大橋過後，那七八個站有多少人下去，有多少人上來？以前座快二都是出島要到輕工食品園站才有人下車。到第三醫院基本下完。說到底就是為了房價，房價房價，重要的事情說三遍。
橙子Orange
因為現在地鐵只有一號線，鎮海路到巖內！
所述以此為據！
地鐵上座率不高，相比其他工具如公交，BRT，票價貴！起步2塊，距離短的，我相信大部分人會選擇公交🚌，一塊錢逛全島，現在銀聯還打5折，刷銀聯5毛！
論時間，雖然地鐵時間都是制定好的，沒有堵車一說，但是BRT也是一樣的，沒有優勢可言！
有幾個地鐵站，出入口還多，有些人經常因為出入口問題浪費時間，導致很多人不喜歡地鐵，不像公交BRT的站點明確，當然這跟很多人沒有坐過或少坐地鐵的原因，（其他城市的地鐵站，地鐵口比廈門多了去了）以後多坐幾次就不會了，這還需要時間適應！
所以就目前而言，要麼降價，要麼不減價的基礎上，在其他方面給優惠，總之就是讓人們覺得地鐵實惠好用！
天籟仕界
我坐過北京、上海、南京、昆明、深圳、廣州、成都、武漢等城市地鐵，都非常擁擠，只有廈門很奇怪上座率很低，我認為有幾點應該改進:
1.票價偏高，造成大家能省一點是一點，選擇坐公交車比坐地鐵合算！
2.地鐵速度慢，間隔時間長，1號線地鐵首尾站全程所需時間和公交、BRT所需時間差不多，坐地鐵還要上下很多級樓梯，不如坐公交省時省力。
3.很多城市對老人乘地鐵沒有特殊規定，而廈門明明坐不滿，很稀鬆，卻要對老人乘地鐵給予時段限制，造成的觀感是更坐不滿，本來觀感就不好，如此限制，雪上加霜，對提高上座率只是毒藥與無助，所以廈門馬上會開通2號線，上座率還會進一步下降，鑑於廈門的特殊情況，人流不夠，建議不必對老人限制時段乘坐。
平142426605
就一號線來說，在集美杏林的站點，完美避開人口稠密區。為了賣新城的新房子可以理解，但是老城區居然一個站點都不設，公交配套又不完善，最後一公里的問題始終解決不了。請問，這些在規劃的時候都沒有人考慮過嗎？
MrWill183420303
每個地鐵口出來地方打造美食中心天堂購物點，但是租金前期不可以高，就算客流量上來了，也要控制租金成本，每一個點的設計風格都不一樣，儘量給一些年輕人去創業機會，現在的年輕人想創業賣點小吃的都難，租金完全負擔不起，限制經營的年齡在35歲以下，這樣年輕化的噱頭我就得是可以把坐地鐵的客流量增加.日本是典型的參考的地方.我這次來中山路走了一圈，太商業化了，遊客都沒幾個，但是曾(?)安那裡遊客就多了，雖然路很窄，但是消費者或者遊客就是喜歡這種感覺，每一個站的風格都不一樣，聽起來我自己都期待
