車奕之說
大家好！作為汽車專業工程師，我來回答這個問題。
防爆胎的結構與原理：
在胎側增加一種補強膠，增強胎側剛性，確保在零氣壓下能支撐起車體，並能正常行駛一定的里程。在零氣壓狀況下，因胎側加固，使胎側能夠支撐起車輛重量，並能以 80km/h 的速度安全行駛 80km 以上。
另外，由於RFT胎結構上的加固，使其在防爆性能上明顯優於普通輪胎，但並非 100% 防爆的。
下面分析一個防爆胎的優點：
安全性
1）避免在危險地段停車檢查與換胎。
（如高速路上換胎）
2）爆胎概率大大降低。
便利性
1）輪胎突然漏氣或被扎的情況下，還可以繼續正常操控車輛。
2）自主選擇換胎的時間和地點。
（女司機可以從此告別換胎的噩夢了）
經濟性
1）車輛減少了備胎裝置和換胎工具，拓寬了使用空間，同時降低了整車重量，提升了燃油性能。
備註：降重的主要貢獻者是備胎裝置和換胎工具，因為4條RFT重量≈5條普通胎。
耐用性
1）胎側加厚使得外界因素對胎側損傷的影響減弱，從而提升了輪胎的耐用性。據統計，有60%爆胎是因為輪胎胎璧受傷產生鼓包或者斷裂造成的。
比如：輪胎鼓包
操控性
1）RFT的側向剛度&徑向剛度較普通胎增加（約 15% 以上），故對增加輪胎的抓地性和操控性比較有利。
舒適性
因為胎側強度的加強，導致 RFT 的緩衝效果沒有普通輪胎好，乘車的顛簸感更強烈，所以選用 RFT 時需要更多地優化懸架減震器的減震性能。
胎噪大
因 RFT 輪胎的胎側剛性增加，導致整個輪胎的剛性增加，同時增加了胎面硬度，在車輪行駛過程中，輪胎胎面拍擊地面而產生的胎噪增大。
不易拆卸
高成本
同規格輪胎對比，缺氣保用的價格約是普通輪胎的 2 倍左右。
不易長距離缺氣行駛
在缺氣狀態下行駛距離過長，達到或者接近極限值80公里左右，輪胎結構受損，支撐膠完全被破壞，嚴重的輪胎內部會有粉末狀橡膠出現。
通過上面對於防爆胎的原理介紹，及優點和缺點分析，相信大家對於輪胎麼知識已經有了一個基本瞭解！
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汽車研發小五
不能！
汽車防爆輪胎是一種錯誤解讀，專業的名稱叫做【洩氣保用輪胎RSC】。顧名思義這種輪胎只能在漏氣後保證車輛能以80km/h的最高時速持續駕駛，但並不能保證爆胎後仍可正常使用，想要找出標準答案則要先看一看這種輪胎如何“洩氣保用”，請看第一張圖片。
從圖可見RSC輪胎與普通輪胎的區別為側壁，普通輪胎的側壁厚度約為6mm左右，RSC則會超過1cm。
足夠厚的側壁可以在輪胎洩氣後以側壁橡膠與加固層支撐起輪胎的形狀（不會被壓扁），而普通輪胎則會被瞬間壓扁；輪胎被壓扁後則由輪轂隔著胎冠橡膠直接碾壓地面，滾動阻力會瞬間升高N倍。阻力也是一種作用力，這一力道通過傳動結構會拉扯方向盤，方向會瞬間偏向爆胎一側造成車身失控，除非能快速的通過方向盤大力修正才能保證不失控。而RSC輪胎不會被壓扁則能保證兩側車輪滾阻的相對平衡，車輛失控的概率也自然會小的多，這就是所謂的洩氣保用。
但是爆胎並不能絕對保證繼續使用，洩氣多為輪胎被貫穿扎破緩慢漏氣，滾阻的加大會有一個緩慢的過程，這一過程也是留給駕駛人反應並且自救的時間。而爆胎只是一瞬間，造成爆胎的原因多為輪胎出現較大程度的損傷，比如鼓包加高壓漲破輪胎；這一瞬的破損會讓胎冠或側壁出現較大的破口甚至吹破一個洞洞，假設在側壁位置爆胎則會導致側壁橡膠的快速撕裂損壞，結構破損後滾阻還是會瞬間加大。所以RSC輪胎只說洩氣保用，但沒有說明過爆胎也能保用，這就是RSC輪胎的價值。
普通輪胎能更換為RSC洩氣保護輪胎嗎？
能但不建議！
汽車輪胎明知側壁很薄會帶來很大的安全隱患仍然要讓側壁很薄，原因並不是簡單的控制成本；而是普通的車輛需要依靠輪胎濾除路面細碎的顛簸與震動，側壁軟則輪胎容易被壓縮，壓縮的過程證等於減震。輪胎是汽車的第一級減震，懸架的設計調教是針對普通輪胎製造則數據分析是加入輪胎的強度進行計算的，這是保證車輛舒適的基礎。
而洩氣保用輪胎的側壁很難壓縮，車輛的舒適完全依靠懸架的特殊材料與特殊調教，說白了就是濾震不依靠車輪。那麼普通車輛如更換RSC輪胎則會出現問題，因為設計需要輪胎濾震但輪胎失去了濾震能力，於是細碎的震動會悉數傳遞到車內，同時也會對減震器塔頂、螺旋彈簧以及減震器造成損傷，所以普通車輛不建議換用RSC輪胎，供參考。
天和Auto
防爆輪胎學名叫“洩氣保用輪胎”，英文縮寫RSC。從學名的字面意思就能看出它的作用，在輪胎扎釘漏氣時還能繼續行駛（以80km/h行駛60—80公里）。至於防爆的功能汽車廠家有誇大的嫌疑，防爆胎並不是不會爆胎。防爆胎可以簡單理解為加強了輪胎胎壁的厚度，在洩氣時能夠支撐起汽車的重量並能以相當的速度行駛。
所以防爆胎在汽車爆胎時，減少爆胎帶來的危害
