十萬公里大保養都該做點啥？這臺豐田塞納足足做了一天

這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！

如果單純的從外觀你看不出來這是一款什麼車，但是也基本的能夠知道這是一臺純正的MPV。MPV絕對是汽車領域內獨樹一幟的車型，超大的空間和優秀的操控感受似乎囊括了SUV和轎車的所有優勢。如果一個三口之家，不是有其他的硬性要求，MVP真的是最合適的選擇了。

如果你是一個日粉，不用我說你也知道這是一臺豐臺塞納。豐田在MPV方面可以說是造詣頗深，無論是入門級的逸緻到普瑞維亞再到高端的埃爾法，都有著非常優秀的口碑。

塞納無論是外在還是內在都符合一臺標準的MPV要求，寬大的座椅能提供非常不錯的舒適性，長途行駛絲毫感覺不到任何的疲勞。中控儀表臺設計有著濃烈的美式風格，畢竟塞納完全是為了美國市場研發的一款車型。

在塞納上一共有搭載了兩款發動機，分別是2.7升的直列四缸發動機和3.5升的V型六缸發動機。眼前的這臺就是3.5的，售價也一度達到了將近60萬左右。十萬公里是汽車的一道分水嶺，這臺塞納剛好跨過了這道嶺。

更換機油是肯定需要做的保養項目了，在油底殼底下分別分佈著油底螺栓和機油濾芯。塞納的這款3.5升的發動機採用的是紙質的機油濾芯，跟大多數的德系的高端車型是一樣的設計結構。

舊的機油濾芯，從外觀上看不出來有任何的衰減。現在的機油濾芯只要不是劣質產品，無論是原廠貨還是品牌配件都有著非常不錯的過濾表現了，15000公里的使用極限完全沒有任何的問題，但是還是建議每次的保養的時候將濾芯更換掉，畢竟價格很便宜。

新的機油濾芯，晶瑩剔透。

每次更換機油濾芯都要做到濾芯的上蓋儘量的清潔，這樣才能保證一定的密封性。化油器清洗劑是比較常見的清潔劑了，清洗效果優秀。

豐田將機油濾芯的上蓋採用了鋁合金的材質，無論是強度還是故障表現方面都要優於工程塑料。機油濾芯上蓋的中部有一個密封圈，也是需要更換的，對密封性及其重要。

這是魔聖的機油，屬於比較小眾的牌子了。雖然魔聖採用了卡通的造型，一副玩世不恭的樣子，但是魔聖機油的品質還是非常不錯的。5W20的型號比較符合日系車型，我還見過0W7.5的機油，不過還沒有見人用過。

原諒我用了一個機濾扣碗當做漏斗使用，雖然有導流板設計，為了保險起見，我還是用了漏斗。日系車型在發動機設計方面非常厲害，雖然排量達到了3.5升，但是機油也僅僅是需要不到6升左右。

十萬公里是變速箱油的更換極限，為了更換的更加徹底，我選用了循環機更換變速箱油。其實變速箱在設計之初的時候，並沒有考量循環機的更換方式。循環機的更換方式是後市場單獨研發出來的，在更換變速箱油的時候需要重力換油法兩倍以上的變速箱油。更多的用油量意味著更好的更換效果，當然花的錢也更多。

將變速箱油的循環機接口跟變速箱油的散熱接口相連接就可以實現更換變速箱油了，圖中的箭頭指向是循環機在工作的時候變速箱油的流動走向。

在循環機上可以實時對更換速率和更換量控制，在右側的觀測柱上也可以看到新舊油液的對比，這才叫真正的一目瞭然。

空氣濾芯的對比是非常明顯的，舊的空氣濾芯貌似經歷了一場暴風雪的洗禮。在空氣濾芯的空隙之中夾雜著大量的雜質和灰塵，這對於進氣效率影響是巨大的，畢竟汽油發動機還是通過氣來控制發動機的動力輸出的。

空氣濾芯採用了抽屜式的安裝方式，這是我最喜歡的佈局了，同樣的設計我在賓利歐陸GT上也見到了。

寫在最後：豐田在汽車市場絕對是霸主一般的存在，即使是在市場不斷的緋聞打擊下，豐田還是憑藉優秀的品質成為了全球市值最高的公司。豐田旗下的任何一款車型似乎都成為了故障率的代表，在豐田車上好像只有保養一詞的出現。但是關於保養絕對不是單純的換件那麼的簡單，機油的型號和變速箱油貌似都沒有我們想象的那麼簡單。如果真的想要學會保養的話，肯定還有很遠的路要走。