憑藉傑森·斯坦森和吳亦凡這兩個國內外大IP，賽麟品牌在入駐江蘇、由王曉麟掌舵後，著實火了一把。即便被質疑、被噴的體無完膚，但是卻並不影響通過之前鳥巢盛大的發佈活動，讓更多的普通消費者知道了賽麟這個頗具歷史、如今被重新打造的汽車品牌。
話題和故事是一方面，既然賽麟選擇了通過新能源汽車進入國內市場，實際產品落地後的綜合表現便顯得至關重要，特別是對於邁邁這樣一款定位相對較低、面向更廣闊的的消費者、且打著“電動跑車”旗號而來的車型來說。今天，我們便拋開賽麟品牌的背後故事，單純的看一看，賽麟邁邁產品力是否足夠，能不能稱得上是一臺“電動跑車”？
●核心參數
A00級純電動汽車；
後置後驅佈局；
電機功率80kW，峰值扭矩250N·m；
34.7kWh三元鋰電池，綜合續航305km；
動力電池雙模水冷系統。
●設計：有新鮮感，但入“跑籍”還是困難
與現在眾多或平庸、或可愛的主流A00級電動汽車不同，邁邁在外觀設計上走了一條非常獨特的路線——電動小皮卡風格。車輛的各個平面非常板正，沒有過多的稜角和線條，雙門兩座的座艙佈局後面，是一個帶有尾箱蓋的儲物空間。另外，四輪均採用了黑色外凸式輪拱罩及黑色側裙，再加上較高的車身姿態，一股皮卡風迎面而來。
但是，邁邁的官方定位是“電動小跑車”，這與其造型產生了些許矛盾。
只看設計的話，邁邁的前臉大燈組佔比很大，底部還配有圓形的霧燈，配合碩大的黑色梯形裝飾罩，為車輛帶來不錯的力量感。
新車採用了圓形黑底色的閃電LOGO樣式，並沒有使用賽麟S7、S1上的經典賽麟LOGO，對這樣一臺定位低端的產品來說，也算是正常操作。
光源上邁邁前後均使用了LED材質，尾燈組的示寬燈造型還與新LOGO相呼應，這種配置在A00級別上是不常見的。
尺寸方面，邁邁的長寬高分別為：2995*1600*1580mm，軸距為1920mm，整體大小與Smart for two、北汽新能源LITE非常接近。
尾部的特徵非常明顯，座艙在C柱位置直接向下收，後風窗與尾箱蓋幾乎成90°夾角。高位剎車燈則被巧妙的佈置在了一個凹槽裡，細心的話可以看出，這個凹槽的造型與尾箱蓋線條完全一致，還是比較走心的。
除此以外，車尾底部的梯形裝飾與前臉呼應，再往下還有一塊銀色的擾流板，層次感還是足夠的。
邁邁的輪轂尺寸和輪胎規格都有不小的升級空間，實拍車配備了瑪吉斯系列輪胎，規格為175/55 R15，15寸的雙色輪轂無論大小和造型都與跑車距離甚遠，輪拱罩內非常富裕的空間和高度也說明了這一點。
如果可以給邁邁配上更大尺寸的輪轂和更寬的輪胎，相比視覺效果會更出色。
相比外觀，邁邁的內飾設計顯得有些虎頭蛇尾了，除了置於中控臺中間位置的球形液晶儀表比較新鮮獨特，其他部分都較為一般，缺乏一些作為新車該有的科技感。T字型經典佈局雖然難過時，但也難出彩，四個航空發動機造型的空調出風口四周，以及中控臺下方配有鍍鉻裝飾。
用料和工藝上，邁邁的車內大部分材料為硬質塑料，包括車門內飾板、中控臺面板等。座椅為皮質面料，配有雙縫線工藝裝飾。
配置上邁邁擁有一鍵啟動、全液晶儀表、中控大屏、自動空調、旋鈕式換擋、電子手剎、車載語音控制、Carplay、電動後視鏡調節等。
這塊圓形的全液晶儀表其實有5寸大小，儀表界面比較簡單，中圈為表底140km/h的時速表，兩側分別是電量和輸出功率指示，底部為里程和擋位顯示。
三輻式的多功能方向盤為搪塑材質，兩側佈置了豐富的控制鍵和滾輪，可以對儀表、多媒體系統進行設置調節，按鍵和滾輪的質感還不錯。
中控大屏尺寸達到了9英寸，不過大屏的UI設計有股汽配城風格，缺乏品牌個性和設計感。功能上還比較全面，常用的導航、媒體娛樂、藍牙電話等一應俱全，另外還有車輛駕駛輔助功能設置、智能語音控制、手機互聯等功能。
空調的實體控制區域下方設計了一個USB接口和一個12V電源接口，再往後是一個雙杯架。
車輛的一些常用功能都被集中到了中央扶手臺位置，包括旋鈕式的電子換擋桿，電子手剎、ESP開關、後尾門開關和車窗控制及中控鎖等。
中央扶手箱的寬度一般，縱深還是可以的，內部佈置了另一組USB接口和12V電源，對於僅可容納兩人的小車來說足夠用了。
車門內飾板簡潔的有點過分，除了拉手和音響外，別無他物，甚至沒有任何儲物格。
雙座椅全部為四向手動調節，座椅的包裹性也比較一般，坐姿有點高，雖然有助於提高視野，但是想想其跑車的定位，總覺得有些“跑題”。
比較有誠意的是，邁邁配備了同級罕有的全景式天窗，面積達到了0.394㎡。而且這套天窗還可以通過中控大屏進行透明度調節，一共有5個擋位。
由於車輛本身尺寸有限，以及造型的特殊，邁邁的後備箱空間並不十分寬裕，縱深剛好容納一個三角牌的長度。不過空間整體非常規整，對於A00級的小車來說也夠滿足家用。
●動力：同級最快，但是要“嘚瑟”還得慎重
與北汽新能源LITE一樣，邁邁也採用了後置後驅佈局形式，驅動電機的最大功率為80kW（109hp）,峰值扭矩250N·m。這套動力系統用在更高一級的車型上問題都不大，所以在邁邁這款A00級車上肯定是動力顯得比較充裕的，我想這也是賽麟敢於給邁邁定位“純電動小跑車”的原因之一。
懸架部分，邁邁為前麥弗遜+後三連桿的四輪獨立懸架組合。
動力電池平置於底盤上，總能量為34.7kWh，可以支持綜合工況下305km的續航里程。值得一提的是，邁邁的動力電池組配備了雙模液冷技術，採用兩組迴路的水冷系統，電池溫度＞34℃、≤40℃時，激活一級水冷；電池溫度＞40℃時，激活二級冷凝循環冷卻系統。
根據官方數據，邁邁的0-100km/h加速時間為9.5秒，不僅要比同級的北汽LITE快，甚至與燃油動力的同級標杆車型，巴博斯Smart for two更快。（上圖為實測成績）
不過如今零百7秒都只能算是標準水平的時代下，近10秒的加速能力其實並不算快。
除了百公里加速外，活動當天官方還將四臺車分別開進賽道，進行了圈速計時賽。
最終邁邁僅敗給了以性能調校著稱的巴博斯Smart for two，對北汽LITE和普通版Smart for two都以較大優勢取勝。
在隨後的媒體試駕環節，EV君親自體驗了一番邁邁後，結論與前文比較一致：動力確實佔優，但行走系統拖累了整體表現。
比較窄的輪胎和小尺寸輪轂，不能提供足夠的抓地力，直線加速時還不明顯，但是場地賽時這一劣勢就影像很大了。沒有足夠的抓地力，進彎前不敢將車速提的太高，否則制動系統會有很大的壓力，同時過彎的姿態和路線也難以保證。
優點當然也有，邁邁是A00級別中少有的可以給人提供駕駛樂趣的車型，上一款有這種感覺的車型是北汽LITE，但是其40kW電機功率略低，動力不足。邁邁在彌補了這一點後，同時還加入了比較緊緻的底盤調校和操控水準，開起來和那些以代步為主要功能的A00級電動汽車有很明顯的區別。
編輯總結：到此可以下結論了，賽麟邁邁有著不錯的動力表現和操控水準，與同級別的高端代表巴博斯Smart for two甚至不相上下。但在設計方面，邁邁還有很大的提升空間，這種獨特外形和“古舊”的內飾設計，與新能源和跑車是很難劃上等號的。與其說它是一臺“電動跑車”，倒不如說是一臺“電動大玩具”更加貼合。
據賽麟官方透露，目前邁邁已經開始著手申報目錄，很快將會正式進入市場。定價方面，參考其將LITE定為競品車型，售價想必會要高出其他A00級電動車一截。
閱讀更多 EV世紀 的文章
