段槿年
七座新款車型也不見得越來越少，只不過六座設計越來越多而已；相比較七座車型來看、六座車型設計更為合理，舒適性也更高，相關政策也可以更寬鬆一些，所以未來會出現更多的六座車是正常的，而六座的車子在未來也會被越來越多的朋友所接受，對於現在的家庭結構、六座車也是合理的！
七座車真的舒服麼？實際上絕大多數七座車乘坐起來並不舒適，第二排的三個座位如果坐滿也是很擠的，尤其是一些小型SUV、硬生生做出七個座位，坐滿人後是很難受的，後排那兩個座位更顯得雞肋，大多數七座車真坐滿七人的時候很少，多數是坐五人、坐四人，所以即便打造七座，那顆多餘的座位也有些浪費，也僅有四個人舒服，即便是七座MPV、坐滿七人也很難受！
六座車、打造出六個獨立座椅
這就是六座車的好處，擁有六個獨立座椅，獨立座椅乘坐起來終究比聯排座椅舒服；而七座SUV第二排理論上能坐三個人，但實際上真坐滿三人很擠；其次七座SUV，平時用不到第三排座椅，而一旦使用、則需要把第二排座椅往前拽，並不方便；而六座車就解決了這個麻煩的問題，六座車第二排座椅是獨立的，互相不會干擾、而且中間留有過道，只要身材不太胖都能順著過道擠到第三排！
傳統七座佈局，給第二排的空間更多（但擠三人仍然顯得侷促），但第三排空間太過於狹窄了，坐在第三排上的乘客完全是一種蹲禁閉的感覺，鄙人坐過一次漢蘭達的第三排，同樣感覺不好（可能是自己有些胖），而六座佈局則改變了這一問題，給了第三排更大的空間、更理想的視野，讓乘客不會產生侷促的感覺；這算是從乘坐感受上的一次很大的進步，人多的時候，大七座的後兩排都不會舒服，而六座車則展現了一種新的形式、格局！
七座車不能享受六年免檢，而六座車可以，所以六座車使用起來也更加方便；七座車看著更加美好、能裝人，從過去來看、是很受追捧的存在，畢竟它適合咱們的家庭結構，但現如今消費者逐漸對車子的乘坐舒適性逐漸提出了更高的要求，過去是能坐進去即可，而現如今不僅要坐進去、而且還要坐著舒服，正是觀念的逐漸改變，才有瞭如今六座車的興起；六座車僅比七座少一個座位（實際上沒多大實際用處的座位），但同樣適合現在的家庭結構、即便是家有二胎，六座也足夠用，所以現如今六座車會越來越多，而七座車在一段時間內不會有明顯的減少！
非專業車評
說實話，如果是六座七座二選一的話，我是堅決選擇7座的，看評論、很多人選擇6座是因為少那兩次免檢，不考慮時間成本，金錢上也就是多花兩次上線的錢，交強險會略微多一點點，至於時間，我想大部分人是不至於忙到連抽出一天去審車都做不到的吧，真要是站在買車的角度，選擇6座還是7座，其實就是一件很理性的事情了，說白了，就是看需求唄！
我去年年底剛剛入手一部7座夏朗，我先來說一下我選擇7座的主要理由，我的一個主要的用車場景下，我們一家4口出門，兩個孩子都不大，一個四歲，一個不到兩歲，都還在需要人照顧的年齡，基於這一點，第二排一定要3座，這就基本決定，我的選擇，必須7座了，而且，223的座椅佈局也是必須pass的，而且，有些情況下，五人出行，夏朗第二排的人獨立座椅，甚至不需要有人去坐第三排，雖然夏朗的第三排應付長途旅行也是絕對沒問題，當然，大家的需求點不同，關鍵還是應該看需求
竹蘊貝倍親-童毛巾廠家
☆人們的生活條件好了，汽車在家庭中的地位越來越重，除了平時上下班的代步外，還要承擔自駕遊的運輸工作。但是自駕遊只有一家三口未免有些寂寞，而親友和朋友一起同行又涉及一個費用和車輛乘坐空間的問題。於是，乘坐空間比較大的6座車和7座車越來越受歡迎。
6座車相比7座車都有哪些優勢？
1、在車輛的年檢上，6座車在新車前六年可以享受免檢的政策，只要每兩年去換一次檢驗合格標誌就行。而7座車每兩年要上線檢車一次。從養車的方便性上，6座車要好一些。
2、7座車在實際使用中，多出的兩個座椅因為空間的限制，利用率並不高，大多數時候，多出的兩排座椅都是放倒後當做行李艙使用。如果想要使用，舒適度也非常的差。
3、7座車的座椅排列使得7座車上下車非常的不方便，除非7座車使用223的座椅排列方式，但是這種座椅排列基本上只有MPV才能夠實現，7座越野車和SUV基本都使用223的座椅排列方式。上下車的不方便因素使得7座車不如使用222座椅排列方式的6座車受歡迎。
4、以貨運為主要用途的車輛，座椅的數量和貨運關係不大，而6座車還可以提高空間的利用率，這使得6座車更會受到以貨運為主要用車目的的車主的歡迎。
對於市場上的7座和6座車來說，多出的座椅利用率其實並不高，象徵意義大於實際意義。但是利用率高不高是一回事，有沒有這個功能是另一回事，我可以平時不用，但是用的時候必須要有，正是這個心態讓7座車和6座車受到越來越多的追捧。
隨著7座車的市場佔有率越來越多，車友們在使用中慢慢發現了7座車的一些弊端，例如上下車的方便性問題，乘坐的舒適性問題，平時的利用率問題等等，正是這些因素使得消費者的目光開始轉向6座車。消費口味的改變意味著消費者的消費從盲目開始變得理性。
朱博士白話發動機
隨著二胎政策的放開，越來越多的朋友在購車的時候選擇七座車。但是七座車還是有一些弊端的，於是大家又開始傾向於六座車了。
七座車要比六座車多一個座位，但是多出來的這個座位並不是總會坐滿。實際上六座車可以滿足大多數家庭用車需求。因為大多數朋友對七座沒有硬性需要，所以開始選擇六座車了。
七座車還是有一定弊端的，例如年檢方面七座車需要每兩年檢驗一次，而六座車和五座車一樣，是享受六年免審的。汽車保險方面六坐車也要稍微便宜點。
還有一點就是方便性。六座車內部多餘的空間更大一些，而七座車顯得非常緊湊，這樣一來上下乘客並不是很方便。尤其是很多七座車沒有側滑門，真的不夠方便。像是奧德賽或者GL8七座MPV，確實很方便好用。
不管怎麼說，七座車和六座車都有自己的潛在消費者。如果沒有七座硬性需要，那麼可以選擇六座車或者是五座車。至於如何選擇，根據自己需求選擇就好了。並不是說車子越長越好，合適的才是最好的。
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CMC車主俱樂部
我就不明白那些說7座多兩次上線的有沒有7座的車，是，7座是六年多上線兩次，但你7座以下也要去領標吧，都到車管所了，去上個線要多好多點時間？現在可以檢車的地方那麼多，檢車權限下放到縣，不像以前擠在一起在省市才能檢，我們這平時去檢車連排隊到領標也就個把小時搞定，多兩三百塊，兩年多費個把小時，兩三百塊，你莫非連這個把小時，兩三百都拿不出？你領個標也要半個小時吧？換來的是平時應急多兩個位置，怎麼算怎麼都划算吧？而且平時人少時候五座狀態，行李箱那叫一個大。至於高速限行，抱歉，我們這從來沒聽過什麼天氣單獨給7座限行的，反正從我們這01年有高速來從來沒聽說過，連零八年南方那麼大的凝凍，也只是直接封路。至於高速節假日過路費問題，呵呵，你確定你跑過節假日的高速麼？反正從實行節假日免費政策以來，我就沒聽到過誰家7座車要過路費，不要人云亦云好沒，自己隨便找個高速收費站去問問。。。。
醉愛吃雞翅
實際上並沒有數據表明6座車越來越多，7座車越來越少，總體上來看，目前傳統的7坐車仍然很多，也有一些車企逐漸推出了一些新的7座車型。6座和7座並沒有本質上的不同，更多的是一個概念罷了！
6座和7座實際上只是座椅佈局的區別
6座車一般中間一排會分開兩個獨立的座椅，人從中間進入後排，中間排的座椅可以適當的放寬，而且可以增加扶手，舒適性會增加一些。很多車都可以進行選裝。
7座車長途旅行並不舒適
雙獨子女一個孩，開車拉著雙方的父母去旅遊是比較愜意的事情，但是實際上7個人乘坐一臺7座城市SUV並不舒適，短途可以，但是長途很累，首先行李放不下，7個人的行李要佔用很大空間，放下第三排座椅，後備箱基本上沒剩多大地方，此外大部分的第三排空間非常侷促，擁擠，基本上沒辦法長途旅行。
6座車可以適應很多2胎家庭
6座車後排中間是斷開的，有一定的空間，因此，空間通透性更好，特別是對於一些二胎家庭來說，即使是7座車，中間排如果安裝一個嬰兒安全座椅，實際上也只能再乘坐一個人，因此，對於大部分家庭來說，6座足夠了。
此外，7座車享受不到6年免上檢車線的政策，而且有些地區在7座車車門上必須噴塗最大載重和人數，這些都是考慮的因素。
眾口說車
怎麼說呢，原來說政策導向就是這個道理。問題是政策也要適時調整，不能墨守成規。否則政策就會催生出畸形兒，比如貨車的長度劃成了幾個檔。廠家為了儘可能的加長車廂多拉貨物，只能無限壓縮乘員空間，貨車都成了平頭。這樣的貨車有兩大缺陷。第一，風阻過大，造成油耗過高。第二，沒有了緩衝空間，駕駛員在事故後的傷殘率大增。為了利益，大家明知缺陷依舊要這麼做。包括7做也是這樣。多兩次上線，白花56百，保險還是稅收好像有一項也要多花錢。而且是白花，沒有任何意義。肯定沒有人願意自己的錢打了水漂。所以催生了6座市場！
水煮西山
說實話，如果是六座七座二選一的話，我是堅決選擇7座的，看評論、很多人選擇6座是因為少那兩次免檢，不考慮時間成本，金錢上也就是多花兩次上線的錢，交強險會略微多一點點，至於時間，我想大部分人是不至於忙到連抽出一天去審車都做不到的吧，真要是站在買車的角度，選擇6座還是7座，其實就是一件很理性的事情了，說白了，就是看需求唄！
潘業強1866378
因為7坐和6坐國家政策不一樣，再說7坐的車也不少，很多車只有7坐的，沒有6坐的，有6坐的車型絕對有7坐車型，但是有7坐車型不一定有6坐車型。座位多了可以應急用，再說國人都喜歡大空間車型，偶爾還能多拉人。
醫藥銷售小志
如果7座車和5座、6座一樣可以6年免檢，相信有很大的不同。
同一款車，有5座和7座版本，實際上坐6個人都不擠，但一個是超載；一個則是年年上線車檢。所以6座車才有夾縫中求生存的機會。
