對於大多數人來說，選擇一臺合適的家庭用車從來都不是一個省心省力的過程，而如果你是首次面對這道擁有眾多幹擾選項的單選題，決策的過程可能會更加糾結。

按照傳統的選車思路，外觀設計、空間表現、內飾配置、動力操控乃至終端優惠都需要付出大量時間精力成本進行信息獲取再逐一進行對比，畢竟這個選擇直接決定了未來數年家庭出行的質量。

而如果把選擇的範圍再擴大一些，你會發現新能源技術的發展實際上為家庭用車的選擇提供了一個更加簡單直接的方式，畢竟有續航里程這個直觀的數字作為入圍車型的海選條件，你的選擇困難症會得到極大的緩解。

問題是，純電動車是否能夠勝任家庭用車的重任？我們的觀點是，如果城市日常通勤和中短途出行在你的家庭用車場景中佔絕對比例，那麼一款不限行、稅費優勢明顯且出行成本遠低於傳統燃油車的純電動車，或許是比傳統燃油車更適合的選項。

以今日的技術水平，一款能夠完全滿足家庭用車標準的純電動車應該至少具備400公里的NEDC綜合工況續航水平，老實說這個門檻不算低，如果再進一步將選車預算聚焦到第一次家庭購車的主流價格區間15萬元左右，帝豪GSe和榮威Ei5便成為了最值得關注也最容易引起比較的兩個選項。這兩款車到底應該怎麼選，動力續航、外觀設計、空間表現和內飾配置的全方位比拼是一場難以迴避的Battle。

動力續航

動力上：帝豪GSe續航更長，安全技術更可靠

相比傳統燃油車在動力單元上的遇到瓶頸期，純電動車的三電系統則一直在持續地進行自我修養的突破。

帝豪GSe和榮威Ei5均在今年發佈了續航升級的2019款車型，兩款車型的最高配置剛好落在15萬元價格區間，NEDC續航里程也都超過了400km。

相比補貼後售價15.88萬元的榮威Ei5智聯旗艦版，補貼後售價15.98萬元的帝豪GSe 600尊尚型不僅電池組容量更大，達到61.9kW·h（榮威Ei5為52.5 kW·h），且採用了iTCS3.0電池智能溫控管理系統，即便是配置了功率和扭矩更大的電動機（130kW/270Nm，榮威Ei5為85kW/255Nm），NEDC綜合工況續航里程依然比榮威Ei5智聯旗艦版高出30km，達到450km。

帝豪GSe和榮威Ei5都支持直流快充和交流慢充兩種充電方式，在快充條件下從30%電量充至80%，電池容量更大的帝豪GSe僅需要30分鐘，而榮威Ei5則需時40分鐘在充電效率上，帝豪GSe優勢明顯。

綜合來看，帝豪GSe 600尊尚型在電池容量、電機功率和電控系統上都比榮威Ei5智聯旗艦版勝出一籌，帝豪GSe全系標配的iTCS3.0電池智能溫控管理系統保證電池組在零下30°到55°溫度區間都可正常、高效充電，確保電池組在複雜環境下的可靠性和穩定性，滿足家庭多場景的用車需求，畢竟在“強勁”的同時要做到“可靠”才是一款家用車的基本“職業道德”。

外觀設計

外觀上：帝豪GSe更潮流，契合年輕人審美

如果說三電系統是一款純電動車的靈魂，那麼接下來需要考量的，就是一款家庭用車的基本素質了。

帝豪GSe在車身形式上選擇了跨界SUV的造型/外觀設計，相比榮威Ei5旅行車的形式，至少在國內市場，擁有更高的市場接受度和更強的路況通過性，應該說是更加符合國內用車習慣和道路條件的選擇。

此外，帝豪GSe2019款新增的黑白/紅黑雙色車身塗裝方案，毫無疑問更加個性化，實際上“潮流”和“個性”本身就是帝豪GSe在設計上的關鍵詞。

而榮威Ei5儘管採用了雙拱形腰線和半懸浮式的D柱來修飾整車側面線條，但依然沒有跳出傳統燃油旅行車的框架，設計上過於剋制以至於陷於保守和中庸，難以讓人留下耳目一新的第一印象。與此同時，榮威Ei5在細節上的點綴也並未強調出其純電動車的身份，僅靠封閉式前格柵與左右翼子板上的小小銘牌，即便不與帝豪GSe對比，也很難讓人一眼看出其純電動車的身份。

空間表現

如果說設計上的喜好是見仁見智的，那麼作為一款家庭用車，駕乘空間則一定是多多益善的硬核指標了。

採用旅行車形式的榮威Ei5在車身長度上比帝豪GSe多出104mm（4544mm-4440mm），但其軸距僅有2665mm，而帝豪GSe的軸距則達到2700mm，要知道軸距比車身長度更能體現一款車型的空間優勢，而在這個環節，“一寸長一寸強”是已經被市場驗證過無數次的真理。

除了軸距上的領先，帝豪GSe在車身寬度和車身高度上都比榮威Ei5更具優勢，尤其對於後排乘客來說，車身寬度舒展一分，與身旁乘員“磨肩”的尷尬就減少一分，這實際上也是乘坐體驗上重要的加分項。

此外，對於純電動車來說，由於電池一般佈置在底盤前後軸之間，更長的軸距也就意味著電池組的佈局空間更加充裕靈活。相比採用傳統做法、將電池平鋪於底盤的榮威Ei5，帝豪GSe將電池安裝在受撞擊影響最小的中央通道區域，發生正面、側面碰撞時，電池受到的衝擊更小，也就為整車的安全帶來更多保障。

旅行車的車身形式看似為榮威Ei5帶來了較強的家用屬性，但帝豪GSe卻憑藉2700mm的軸距這一硬指標獲得了更加舒展的乘坐空間和更為安全可靠的電池佈局方式，能夠更好地滿足家庭出行的需求。

內飾配置

再看看內飾和車內配置。兩款車型在內飾的設計上都充分體現了各自品牌的家族化元素，榮威Ei5採用了源自遊艇設計靈感的環繞式座艙設計，亮點在於較寬的中央扶手較為清晰的將各大功能區劃分開來。而帝豪GSe 600尊尚型配備的全景天窗則營造出更加通透和開揚的乘坐氛圍，配合內飾中更多真皮材質的包裹與全液晶儀表，內飾整體上相比榮威Ei5更具高級感和科技感。

特別值得一提的是，帝豪GSe搭載的智能語音配置系統擁有科大訊飛的底層技術支持，對於方言語音指令的識別度極高，最大程度上避免了方言口音帶來的尷尬。同時智能雙屏互動功能可實現屏幕內容從中控到儀表盤的全景傳輸，配合手機無線充電、智能鑰匙、手機APP遠程控制等功能，提供更加安全、便捷的用車體驗。

總體來說，帝豪GSe和榮威Ei5在內飾設計和配置上都處於同級別的領先水平，但全景天窗以及在諸多科技和舒適類配置上的領先使得帝豪GSe在內飾質感和科技以及便利性體驗上勝出一籌。

極車說：

同樣15萬元的預算下，帝豪GSe擁有更長的續航和動力表現、外觀更加個性化，同時在內飾功能性和質感上也更勝榮威Ei5一籌，加上SUV先天的對多路況更優越的適應能力，能更好地滿足家庭唯一出行座駕的多樣化用車需求。而帝豪GSe為首任車主提供的終身免費電芯質保和終身免費道路救援更是免除了作為一款純電動車的後續用車顧慮。

隨著技術成熟度的不斷提升，在以15萬元作為預算的前提下，家庭的第一輛純電動車已經成為了比較現實的選擇。事實上，從我們綜合對比的結果來看，不管是家庭的“第一輛純電動車”，甚至是“第一輛車”，帝豪GSe都可以憑藉過硬的技術指標和均衡的產品力成為這道選擇題的首選答案。