1999年，因為過時車輛無人問津，日產汽車公司面臨著200億美元的鉅額債務，一度瀕臨破產。
但是，靠著一款車的功勞，日產成功在兩年之內，完成了從負債200億美元，轉成盈利27億美元的壯舉！
那就是“東洋戰神”——日產GT-R！昂
中國車迷為GT-R送上“東洋戰神”稱號
從立項之初，日產GT-R的目標便不是一般的車輛，而是法拉利、蘭博基尼、保時捷這些超一線的超級跑車。
不過日產的目的，並不是要跟他們比肩，而是要幹掉他們！
至少從價格上幹掉他們！
所以日產GT-R在跑車界，也有這另外一個名字——超跑殺手！
GT-R相比其他超跑低廉了至少40%的售價
價格的低廉並不代表質量的差距，這輛跑車殺手擁有314km/h的極速，0-100km/h只需要2.8秒，雙門四座重1744公斤，卻只用了一臺V6雙渦輪增壓發動機。
這一切，都源於日產違背汽車設計理論的製造工藝。
高性能跑車都要純手工製作？
傳統認為，高性能超級跑車，至少90%以上的部件，都需要手動製作，像是柯尼塞格這種將手工製作發揮到極致的車廠，更是這一理論的忠實擁躉。
可日產的首席設計師並不這麼認為，甚至他認為凡是說超跑都需要手工製作的，都是不懂車。
事實上，超級跑車需要面對高速下的極端環境，所以對機械的精密度、裝配工藝等的要求都相當之高，故而大多數超跑都採用手工製作的方式，這也是他們產能底下的原因。
但日產GT-R卻不然，日產將車輛零件及生產線的精密度提高了4-5倍，使得工廠60個小時就可以生產一輛GTR，整個生產線24小時可以產出25輛之多！
日產用GT-R給所有超跑公司上了一課，那就是 高性能未必一定需要純手工！
GT-R只有發動機、變速箱等關鍵部件採用了手工製作的方式
方正的車型，就一定不利於空氣動力？
從空氣動力這一名詞被髮明出來之後，所有人幾乎都有一個即成觀念，那就是想要好的空氣動力，車身必須是帶有圓潤弧度的流線型。
事實上西方的超跑也的確是這樣的，圓潤、滑順，充滿流線和弧度，但是GT-R則完全不一樣。
GT-R的車身大量採用了線性設計，使得車身看起來有稜有角，方正異常。
這一來自日本超人氣動漫——高達機動戰士的設計，經過測試之後的數據，徹底打破了人們心中的固有觀念。
日產外觀設計源自日本人氣漫畫《機動戰士高達》
評判空氣動力最重要的數值便是風阻係數，這個數值越低，說明空氣給車輛帶來的阻力就越小。
一輛普通卡車，平板一般的車頭帶來的是0.9的風阻係數；小客車因為有了弧線形設計，所以風阻係數可以降到0.35，而GT-R方正的設計，帶來的卻是0.29的風阻係數。
這代表著GT-R成為當時風阻係數最低的量產車。
日產用GT-R又給所有超跑公司上了第二節課，那就是方正車型未必風阻大！
車身重量越小，加速能力就越強？
日產GT-R採用的是3.8L，V6雙渦輪增壓發動機，這款發動機能為車輛帶來545BHP的馬力，但GT-R之所以選用這款引擎，並非是因為它的動力，而是因為重量。
GT-R要達到完美的加速，使用的辦法並不是傳統意義上的減重，而是完美的前後車重比。
考慮著發動機的重量和重心，GT-R將引擎和差速器分別放置在了前輪和後輪中央，以此來達到完美的前後車重比，這給GT-R帶來的，就是完美的操控。
GT-R車重超過1700公斤，這對超跑來說絕對是個大塊頭，但它的百公里加速卻只需要2.8秒！
要知道布加迪威龍需要2.5秒，而保時捷渦輪增壓版，則需要3.7秒！
三輛車百公里加速對比，價格對比沒啥可說的
除了發動機和帶有變速箱的差速器之間，重量的完美分配之外，GT-R還有一套
獨創的懸掛系統。它能依靠行車計算機，每1/100秒，就會調整一次懸掛組件，這種調整，甚至會考慮坐在車內的駕駛員體重。
通過幾乎實時的配重調整，GT-R可以在任何時候，將重量平均分配到四個輪胎，保證四輪一直維持著最大抓地力，無論車輛是在加速、剎車、還是過彎的時候。
這便是GT-R給所有超跑公司上的第三課，不是隻有減重，才能提高加速性能。
超高精度的生產線製作流程，誤差0.01毫米之內的發動機組裝標準，全球首款獨立式後置雙離合六速變速箱，獨創的非對稱性懸掛系統。
加上交到用戶手中的38項測試數據，由顧客來判定發動機性能的用戶至上服務，以及由遊戲公司研發的人機交互系統。
這些都成就了GT-R“東洋戰神”，以及“超跑殺手”的曠世威名！
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