近日，卡塔尔发出100艘超级LNG船大订单。此事一出，立刻吸引了大量造船厂商的注意。中国船厂、日本船厂等有力一众的竞争者都在尽力争取这份“肥肉”。然而最终，这份价值850亿元的超级订单全部花落韩国，中国和日本船厂则没有能够瓜分到这笔超级订单。
卡塔尔石油公司预计将在未来10年内，订造至少100艘这类LNG船。其中40艘为确认订单，另外40艘为备选订单，还有至少20艘将会替换该公司老旧的LNG船，而这也将成为LNG船建造史上规模最大的订单。
韩国船厂抢下这笔巨大的订单，在让人艳羡之外，不禁还让人思考：为什么是韩国船厂？我们中国的制船业差在哪里？
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LNG船到底是何方神圣，让众多大型厂商趋之若鹜？实际上，LNG运输船是国际公认的“三高”产品，是在零下163摄氏度(-163℃)低温下运输液化气的一种“海上超级冷冻车”，基本都在12.5万到22万立方米左右，属于专用船舶的一种。正因为它的重要性和制造的困难性，LNG也被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。
作为全球顶级液化天然气公司，卡塔尔天然气公司在安全和成功交付重大项目上成绩斐然，其中包括45艘Q-Flex和Q-Max船舶的建造。这些船舶是全球最大的液化天然气运输船，也构成了目前卡塔尔液化天然气运输船的中坚力量。因此，本次LNG船只的制造，是卡塔尔天然气公司增强运营力量的必然举措。
根据计划，韩国将在今年开始建造首批40艘船只，接下来将会按照卡塔尔的需求，陆续完成订单。
现在全世界可以建造LNG船的，只有8家公司，分别是，韩国大宇造船、三星重工、现代重工，中国沪东中华，以及日本今治造船、日本造船联合（JMU）、川崎重工、三菱重工。但为什么，这一次是韩国拿下这笔超级订单，而中国和日本的造船厂却黯然退场？
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韩国对于这个订单的需求，是非常迫切的。
当前，韩国的经济体系在遭受日本的打击之后，出现了巨大的问题。下行压力不断增加，大量店铺关闭，全年GDP增长率甚至无法达到2%。经济问题的愈演愈烈，导致韩国在这次卡塔尔巨额订单的争夺上，可谓是志在必得。
根据报道，韩国接受巨额订单的利润并不高，可以说为了拿下订单，韩国将利润压到了最低。
考虑到每艘LNG船造价通常约1.69亿美元，预计这笔订单总价值将达到67亿美元。而全部订单总价值或将达到近200亿美元。
当然，除此之外，韩国制造业上也有其独特的优势。LNG运输船是世界上公认的技术和制造工艺要求最高的船只，也是高端制造的典型，而在全世界有资格制造LNG船只的公司中，韩国的LNG造船技术最为领先，这也是其赢得超级大单的基本原因。
从2012年开始，三星重工一直将各种形式和材料应用于LNG燃料储罐和发动机，保证了自己在市场上强大的竞争力。三星重工研发的LNG燃料供应系统S-FuGaS可以汽化零下163摄氏度的LNG，这项技术在全球范围内也是顶尖的。
尽管韩国在造船领域的领先优势不断受到侵蚀，但是在高端船只技术上，韩国仍然有自己的技术特色。
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那么，和韩国造船厂比起来，中国造船厂又输在何处？还有哪些进步空间？
尽管目前沪东中华造船厂是我国唯一能建造LNG船的船企，我国也是世界一流的造船大国，但我国在LNG船的建造领域起步较晚，在竞争力方面还是略输一筹。
除此之外，技术问题也是一大难点。LNG造船技术的要求非常高，而常年研究高端技术的韩国造船业确实在世界范围内存在着领先优势。韩国建造技术好，交货期快，技术成熟从而能够批量交船。而中国制船业目前正经历“寒冬”，被迫转型、订单减少，大批造船企业相继破产。而在这样的情况下，船企的技术发展陷入了僵局。
业内专家指出，在超大型船舶方面，船企的竞争力取决于价格和技术这两个因素；而在价格上，韩国船企可能无法击败中国，但与中国船企相比，韩国船企在降低排放的绿色船舶研发方面显然更具有竞争优势，未来LNG动力船将给韩国船企带来巨大的商机。
虽然中国造船业手持订单数量已经多年排名全球第一，但是不容争辩的事实是，在高附加值船舶领域，中国造船业还远远落后韩国，时至今日，中国造船业依然只能称是造船大国，离造船强国还很远。
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