風繼續吹
看到這個問題之後，小編倒不擔心汽車的問題，反而覺得更應該關心司機能不能扛得住的問題！要知道鋼鐵之軀遠比血肉之軀要更強大一些，跑高速擔心車子問題，完全是屬於杞人憂天！
在汽車當中，也就發動機、變速箱、電路系統這三個結構最為複雜價值最高的！即使是長期跑高速也沒啥大問題，因為汽車的磨損主要是來自於冷車啟動，冷車啟動時各個零部件表面的潤滑油膜比較薄，突然運轉的時候會有短暫的磨損，各個零件也沒有達到工作溫度也會加劇磨損，還有，啟動時瞬間電流比較大，會對電路產生一定的衝擊，因此，這三大系統如果說磨損，那就是在冷車啟動的磨損比較大，相反在長時間熱車運轉的時候，這三大系統都已經進入了最佳工作狀態，所以磨損量是非常小的。因此這方面完全不需要擔心！
但是輪胎橡膠、防凍液，剎車片，皮帶等等會隨著時間而產生自然磨損，這是不可避免的，但是像這種零部件，壽命也都是五年或者以10萬公里作為計量單位，跑高速這點強度還是有點小菜一碟的，總不能讓汽車連續行駛10萬公里不停吧？如果在不考慮到保養問題，汽車發動機長期運轉10萬公里問題不大的！
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一、大部分有駕照的人都知道，交通法規定連續駕駛超過4小時，應停車休息，且休息時間不少於20分鐘
國家規定的是，主要照顧的是駕駛者，而不是汽車發動機。因為駕駛者需長時間的保持一個姿勢和高度的注意力，這對駕駛者的精力和體力消耗都非常大的，一般不超過4個小時就會犯困了。 為了保障駕駛人的安全，國家特此規定駕駛者不能連續駕駛超過四小時。
二、關於發動機是否能夠經受長時間駕駛的問題，我可以從發動機本身入手來說
單從發動機構造方面，不管是結構簡單、可靠穩定的自吸氣發動機，還是結構複雜、故障率高的渦輪增壓發動機而言，其質量都經過了連續上千小時加上惡劣環境的測試，日常駕駛遇到的情況，這兩種發動機基本都能勝任。
故障率低的自吸氣發動機就更不用擔心了。還是擔心擔心人扛不扛得住比較靠譜，倆人換著開累死了，車都不會有事。實際上,只要發動機的機油、冷卻防凍液循環正常，儀表的水溫沒有報警，就完全不用擔心，一直跑就行了。
個人建議：不要疲勞駕駛，一切應該以個人安全為主。
丶空城2
有句老話叫：“車是用來開的！”短短六個字足以說明汽車誕生的目的和主要用途，所以先給您準確答覆：無論什麼車型，長時間跑高速沒有任何問題，汽車完全承受得住！但是開車人未必承受得住！
暑假期間與朋友一家自駕遊內蒙古，我簡單說一下行程：從山東出發到達我們當天要入駐的酒店，導航顯示是998公里，最終第一天我們跑了一千多公里，高速路段佔據90%的路程，除去服務區休息，中間沒有停歇，到達酒店精疲力盡，但是車子沒有異樣，真應了那句話：“只有跑死的馬，沒有開壞的車。”！
整個內蒙古自駕遊累計行程突破3000公里，期間高速路段佔比最大，而且大多數為了趕時間時速都是卡著限速在跑。六天五夜，只有發現沒油了加滿繼續跑，其他一切正常，開的還是國產比亞迪！在整個高速路上，我們經常遇到各種微型車在跑，比如奇瑞qq、奧拓等，還有五菱這類麵包車，大家都在跑。
重要的是，汽車發動機是更加喜歡高速這種行駛環境的，速度快、轉速高、進氣量大、運轉流暢，所以長時間跑高速車子可以承受，關鍵是開車的人未必能承受住！
貓眼看車
首先在高速上跑，對車車是非常有利的，車輛在高速公路行駛時，能夠很燃燒室內的混合氣會燃燒的很充分，這種高效率的工作，不僅不會產生積碳，還能夠起到一定的清潔功能，特別是三元催化器的積碳在長時間高速行駛中三元始終保持高溫可以有效的燃燒掉積碳。
但是汽車馬不停蹄地在跑，也會導致車上的某個系統出現問題，比如發動機的冷卻系統，因為汽車長時間都在高速運作，冷卻系統的工作量就會增加，這就可能導致散熱跟不上，從而出現溫度過高，汽車水箱、水道堵塞等現象，問題嚴重還可能出現拉缸的現象，所以我們駕車行駛5、6個小時，就停下來歇一會兒，讓冷卻系統也喘口氣。另外我們的防凍液要每隔2年或4萬公里時，進行定期更換，防止水道堵塞的問題發生。
其次是長時間行駛在高速上，我們的排氣系統也會受到一定的影響，發動機的排氣持續輸出十幾個小時後，三元催化器等裝置處理尾氣的效果就明顯低了下來，ECU電控單元會發出警報，對車輛進行過熱保護。尤其是夏季，更要注意散熱問題了，因為夏季的地面溫度能達到60度以上，從地面傳來的熱量會對車輛的散熱進行影響，從而形成一圈熱浪一直圍繞著發動機。
所以每開幾個小時，最好就到服務區休息休息，緩解一下自己的疲勞，同時也讓車子放鬆一會兒。
小李子的酸甜苦辣鹹
又不是玩具，冷卻系統，有防凍液，通過大小循環管路給發動機降溫，發動機工作溫度是85-90攝氏度啊，進氣格柵在高速上冷空氣也會給發動機降溫，不缺防凍液，電子扇正常，循環正常，汽車不怕高速工作路況，當車子停下來，電子扇自動打開，將發動機艙裡熱空氣帶走，給發動機降溫啊，你明白了汽車的工作原理，就不會擔心汽車被高溫燙傷了
紅色的軍旗
很高興回答您的問題
假設我有急事，要跑個幾天幾夜幾千公里，採取歇人不歇車的方式開車會不會影響車輛的壽命？
理論上來說是沒有問題的，因為一輛車在上市之前要做很多的測試，比如發動機的暴力測試，變速箱不同檔位下的極限測試，車輛在極寒極熱狀態下的顛簸測試等等，當然車輛在組裝之後還要進行動態測試，如長時間的極限測試，車身剛性測試等等，除了這些機械性能外，對於車身的剛性也是有測試的，小到螺絲鬆緊度大到正常使用下會不會變形等等，所以看似不起眼的測試實際上要比我們日常駕駛更容易讓車疲勞。
且廠家還會讓量產車參加不同時間的耐力賽，故而賣給我們的商品車已經經受了測試，是能長時間不間斷的運轉，至少可以是1天以上，考慮到現在的時間段以及機工業的節點，如今的車企研發汽車在耐久度及質量上都是以往老式生產工藝所不能對比的。試想一下一輛車如果經受不住耐久度疲勞測試，那它存活的意義就不大了。
此外，我國也有耐久性的標準，有興趣的朋友不妨度娘一下GB/T12678中的4.2的規定，所以對車有影響的不是車輛本身的物理結構，而是汽車用品，如果想讓車能夠保持持續的工作狀態，應注意以下幾點：
一、水溫，說簡單點就是給發動機降溫用的，能讓發動機保持在一個最佳的工作溫度，發揮出應有的性能，如果水溫溫度起伏不定會造成車輛開鍋，嚴重的還會造成發動機拉缸、爆瓦直到發動機報廢。
二、剎車片，雖然它的耐久度很長，如遇到走走停停的情況，很容易產生熱衰減的現象，此時剎車會變得無力氣，剎車距離會很長，不僅對車輛性能不好，也威脅人員安全。三、輪胎，千里之行始於足下，鞋子不好你也走不遠，汽車也是如此！輪胎是否有暗傷磨損程度狀況都是很關鍵的，高速上發生爆胎無異於自殺。
四、機油，按照現在的說法，很多車都是在5000或1萬公里進行保養，因為機油隨著公里數的增加粘稠度潤滑性能會下降，如果跑高速前已經接近保養的週期或公里數，建議更換機油再上路，避免因機油性能下降而損壞發動機。
當然，還有其他注意像什麼正時皮帶、火花塞、胎壓等等，總體而言，只要你的車按照保養手冊到4S店保養，這種歇人不歇車的做法是不會損壞車輛的。
希望能幫到您。
來聊聊車吧
只要車輛各部分狀態正常，絕大多數乘用車都能承受得住長時間高速行駛，一款車在正式上市之前都會做很多試驗，比如淋雨、急加速、急剎等，還要經過卵石路、搓板路等複雜路況的底盤試驗，還有一個就是在試驗場環道上做高速耐久試驗，這種試驗考察的使車輛整體的耐久能力，基本上是歇人不歇車的狀態，在環道上高速行駛。所以說一般消費者用車過程中的長時間跑高速完全沒有問題。
四輪介紹所
現在的汽車從生產材質到生產技術來講已經完全沒有什麼問題，技術和材質都有了質的飛越，只要是在人員安全的情況下長時間行駛一點問題都沒有，長途物流車都是換人不換車一直在路上跑的。
小酒一喝就醉
汽車發動機等機械沒那麼嬌氣，除了連續下坡剎車片過熱的情況外，可以說人頂的住，車就沒問題。
提示，不論車能不能承受，駕駛員不要疲勞駕駛！
