車市放緩是短期陣痛。
儘管中國車市已持續下行15個月，但是增換購群體規模顯著增長，消費者購車需求反而愈顯強勁。
近日，全球管理諮詢公司麥肯錫發佈的《2019麥肯錫汽車消費者洞察》報告（以下簡稱“報告”）顯示，中國車市正在經歷的是短期陣痛，但需求基本面仍在，未來可期。報告認為，從增量維度和存量維度上，消費者均顯示出了強勁的潛在需求。
麥肯錫做出以上判斷主要基於3個原因：中國較低的千人擁車量、消費者對私家車的訴求堅挺以及增換購群體規模出現明顯增長。
報告認為，綜合考慮千人擁車量和公路基建等配套水平，中國當前的汽車保有量仍處於較低水平。統計數據顯示，中國目前千人擁車量約為173輛，這一數字與美國（837輛）、澳大利亞（747輛）、意大利（695輛）、馬來西亞（433輛）、俄羅斯（373輛）等國家相比，仍有較大的增長空間。
而且，中國消費者對私家車需求堅挺，增量市場前景可觀。麥肯錫公司調查發現，在18-24歲的群體中，47%的受訪者認為駕駛樂趣是購買私家車的主要因素，32%的受訪者認為擁有私家車是身份的象徵。
此外，在2017年至2019年的兩年間，增換購群體規模出現顯著增長。報告顯示，在購車人群中，再次購車者的佔比逐年提升，存量市場正在崛起。
麥肯錫公司對比2017年的統計數據發現，受訪者中再次購車者佔比從2017年的10%提升到了30%。具體來看，家庭月收入高於4.8萬元的群體以及一線城市消費者的增換購需求明顯，在增換購人群中佔比分別達57%和36%。
本月10號，中國汽車工程學會名譽理事長付於武在接受媒體採訪時也對中國車市的發展持樂觀態度。他認為，需要靠新的“三駕馬車”來支撐中國汽車的長遠發展，除增換購市場之外，他還表示出口是拉動中國汽車市場發展的三駕馬車之一。
付於武分析認為，現在中國汽車的總出口量約100萬輛，其中合資品牌30萬輛，在剩餘的70萬輛中，商用車佔了相當大的比例。這意味著中國汽車出口量只佔中國汽車總產銷量的3%，“出口必將會有很大的空間”。結合德國、日本等國家的汽車出口比例，他預計，“20%的出口肯定會有。”
此外，麥肯錫在報告中表示，消費升級也為車市帶來新的機遇。統計顯示，60%的受訪者表示下一輛車會選購價位更高的產品，但升級區間比較有限，集中在20萬-30萬元的入門級高檔汽車價格帶。
報告還顯示，在下一輛汽車的購車需求上，SUV車型仍然更受歡迎，約50%的受訪者有意向下次購買SUV車型，以35-65歲的群體為主。
作者 | 張一
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