珍惜內女人
這是美國國會的決定，他們以程序不合法為由槍斃掉X-47C，艦載無人機加油機被認為是對付東風-21D的應對手段
美國海軍當然是想要直接一步到位，直接搞無人戰機啊。為此他和諾斯羅普·格魯曼公司搞過大新聞，那就是X-47B隱身無人艦載試驗機，當年可是轟動整個世界軍事屆。2013年5月14日X-47B首次在布什號航母上進行彈射起飛，全世界驚呼航母無人機時代要到來了。
X-47B原為美國海軍在2010年開始進行的“無人監視和打擊計劃”（UCLASS），該項目一開始只是個概念驗證，用來進行艦載無人機用於軍事上的可行性研究。當時諾斯羅普·格魯曼、洛克希德·馬丁、波音與通用原子各自提出自己的設計方案，最終美國海軍選擇諾斯羅普的X-47B方案。
在X-47B上面取得令人鼓舞的成功後，美國海軍加入其它要求，量身定製了遠程無人航空戰鬥系統（UCAS）的具體指標要求。包括續航時間達到14小時；可以在目標上空進行7.5小時的持續監視；可以攜帶24枚250磅重的GBU-39 SDB小直徑炸彈。第三次修改還加入機翼安裝高性能雷達，可以取代E-2C/D預警機機隊等要求。想想就是很強力，很興奮。
但是其他洛克希德·馬丁、波音什麼的公司不幹了。你諾斯羅普·格魯曼是先上車、後買票啊，你先跟海軍搞了個試驗計劃，後面性能指標要求就全根據你X-47B的研究成果進行量身定製啊！黑幕，絕對黑幕！還是暗箱操作！而諾斯羅普給美國海軍搞的X-47C，計劃起飛重量將達到32~36噸，接近F-14雄貓重型戰鬥機的起飛重量，每架生產成本最終預計要達到1億美元，都跟F-35C差不多了。已經超過一般的無人機採購裝備計劃，跟正規戰機採購差不多了。關鍵是這個級別的大宗武器裝備採購計劃，之前一直是由美國國會決定的，現在海軍這樣自己偷偷瞞天過海，動機不純啊，還講不講基本法？
於是義憤填膺的國會老爺們，毫不猶豫的把X-47C槍斃十分鐘，以至於諾斯羅普·格魯曼公司也被坑出一口老血，該項目上總共花費了8.38億美元，而國會撥款只有6.93億美元，其餘都是諾斯羅普自己掏腰包墊付的。而美國海軍自己不甘心艦載無人機計劃就這樣被終結，於是在2015年的時候找了個好理由。
當年我國進行的抗戰70週年勝利閱兵上，第一次對外公開展示東風-21D和東風-26反艦彈道導彈，在美國國會老爺們被震驚之餘。時任美海軍部長的雷·馬布斯大聲疾呼，為應對中國反艦彈道導彈威脅，必須採購無人加油機提升艦載機編隊的作戰距離，以便於讓航空母艦在反艦彈道導彈威脅區域外開展行動。你知道的，美國國會議員們的尿性，只要是跟中國有關，可以給中國上眼藥的提案，總是特別容易獲得通過。
最終在2016年7月，美國國會批准了MQ-25黃貂魚 艦載無人加油機的提案，每架MQ-25黃貂魚可以再930公里範圍內向友機提供6.8噸的燃料，從而把航母上的F/A-18E/F超級大黃蜂編隊的作戰半徑從830公里，提升到1300公里。而且這個黃貂魚還有一定的“曲線救國”能力，可以改裝成遠程監視和打擊的能力，不排除今後在此基礎上進行反正。
五嶽掩赤城
很簡單，無人戰機太複雜，技術難度大，不是一時半會能搞好的。美國海軍在剛剛進入21世紀初就發展了X-47A隱身無人機，隨後又開始製造改進型X-47B，稱為聯合無人空戰系統(J-UCAS)。2008年底，諾斯羅普·格魯曼公司展示了其美國海軍設計的X-47B艦載無人空戰系統驗證機（UCAS-D）。2012年11月26日，X-47B被送到了“杜魯門”號航母上開始測試。
2014年，美國海軍提出“艦載空中監視與打擊無人機”（UCLASS）項目並開始招標，要求在2020年之前服役。美國海軍對UCLASS的指標要求是能夠攜帶500磅的JDAM，總攜彈量1360公斤（其中三分之一是空地武器），最小作戰半徑600海里，通過空中加油可將作戰半徑延伸至1200海里，可在航母周邊600海里執行24小時不間斷巡邏任務。
在此期間，美國海軍在多艘航母上試驗了X-47B無人機，包括彈射起飛、攔阻降落、空中加油等等都試驗了，但是沒有進行任何武器搭載和發射試驗。
2016年，UCLASS項目被撤銷，雖然給出的理由是美國國防部、國會都認為其任務需求不夠明確，但實際上是美國海軍對其發展並沒有十足把握。在這之後，美國海軍提出發展MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機，要求其能夠攜帶15000磅（約13.6噸）燃油從航母上起飛，在距航母500海里的地方為艦載有人戰機F/A-18E/F、F-35C等進行加油。儘管沒有強調“黃貂魚”具備攻擊能力，但是美國海軍一直不否認在未來適當的時候讓“黃貂魚”具備這樣的能力。
由此可見，美國海軍採取的由易到難的做法，一點點來，反正現在有大量的有人艦載戰機能夠執行空戰和攻擊任務，不用著急，有充足的的時間讓無人戰機逐步成熟。（S）
聯合防務
原因很多，技術難度、戰略因素、外界影響都有。
無人機的概念其實很早就出現了，在一戰時期就有人想研製無人機用來投放炸彈。到二戰時期，無人機作為靶機用於防空武器的射擊訓練。筆者個人把無人機的發展大致劃分為了三個階段，第一個階段是地面控制；第二個階段是自主飛行；第三個階段是自主決策。
地面控制無人機
早期的無人機最開始作為靶機使用，後來為了減少人員傷亡，開始用來執行一些較為危險的戰場偵察任務。這個時期的無人機並不是真正意義上的無人化飛行，只不過駕駛員並不在飛機上，而是在地面控制站通過飛機回傳的圖像和信息來操作無人機的飛行和設備工作。
這樣的無人機應用非常廣泛。在越南戰爭時期，美國就將BQM34型無人靶機進行專門改裝，用於越南地區。這種被稱為“火蜂”的無人機，在地面站的控制線下執行包括高低空戰場偵察、監視、電子干擾等在內較為危險的飛行任務，減少了美軍的裝備損失和人員傷亡。90年代後，美國又陸續發展了多種無人機，如全球鷹大型無人偵察機、捕食者無人機、哨兵隱形偵察機等。這些飛機均通過地面的操作人員控制，然後根據指令執行任務。
中國利用俘獲的“火蜂”無人機研製了國產的無偵5型無人機。
地面控制無人機的優點是技術難度較小，任務靈活多變，協同性好，能有效識別各種偽裝，還可根據不同的要求進行多種改裝。比如捕食者無人機就可按要求加裝對地武器搖身變成“死神”無人攻擊機，控制站內的操作人員通過回傳的圖像能夠迅速判別真偽，還能及時與附近的地面人員交流，防止發生誤傷。
隨著無人機技術的發展，目前地面控制下的現代無人機可執行的戰場任務越來越多，比如戰略戰術偵察、戰場情報與監視、對地支援和攻擊、炮兵射擊校正和評估、電子干擾等。目前世界各國已經裝備了大量的無人機，並在幾場局部戰爭中頻頻亮相，頗受世人關注。
無人機的地面控制站
通過地面控制的無人機優點多，但缺點也不少，最突出的就是無法執行空戰任務。
這種無人機實質上還是通過人員控制，因此需要將獲得的飛行數據與傳感器信息不斷地傳輸到地面，操作人員根據這些數據和信息做出調整後再將控制信息發回給無人機。這種一來一去的工作流程，必定會產生延遲時間，導致無人機無法立即做出反應，即使運用更先進更高速的數據鏈也無法保證實時的信息傳輸。在執行偵察、對地攻擊等任務時，無人機的反應即使慢上一兩秒也沒什麼問題，但在瞬息萬變的空戰中尤其是近距空中格鬥，哪怕反應只慢了一拍，帶來的可能就是滅頂之災。
無人機攜帶空空導彈也僅僅是自衛，絕大多數情況下使用的都是對地攻擊彈藥。
自主飛行無人機
具備自主飛行能力的無人機其實也很早就出現了，這種無人機可在無人控制的情況下依據事先編寫好的程序自主飛行。這對無人機的小型化、大航程十分有利，能夠替代飛行員進行長航時飛行或在惡劣氣象條件等危險區域執行任務。
美國在20世紀60年代就研製的一款高空高速無人機—D21，用於穿越別國領空執行戰略偵察任務，以減輕國際政治壓力。這種無人機由B-52轟炸機從高空投放，之後自動程序啟動，在剩餘的飛行過程中D21依靠預先編制好的程序工作和飛行，全程無人操作，最後人工回收。由於早期的技術限制，D21的使用並不成功，因為可靠性問題任務多次失敗，最後美國人終止了D21的任務。
以色列人發展的“哈比”反輻射無人攻擊機則相當成功。這種小型無人機不需要地面控制，飛行中通過GPS系統可實現自動導航。只需要將預先的目標數據裝訂入無人機中，就能按照程序直接飛向目標位置，並在其附近盤旋。當搜索到雷達輻射源後，哈比無人機即可發起攻擊，徹底摧毀目標。因為其優異的性能，中國就曾從以色列進口過一批“哈比”反輻射無人攻擊機。
以色列哈比無人機
上世紀90年代以後發展的先進無人機基本都具備自主飛行能力，一來可以減輕操作人員的工作負擔，比如長時間的直線飛行；二來防止意外情況發生，例如因干擾或設備故障導致地面控制失靈時，無人機可按照預定程序自動返回基地，防止墜毀。不過，目前具備自主飛行能力的無人機必須依靠程序設定，飛行線路和航向比較刻板和機械，缺乏自主判斷和決策能力，更無法及時應對突發的情況。2011年，伊朗就俘獲了一架RQ170“哨兵”隱身無人偵察機。根據伊朗官方報道，其使用GPS干擾技術，使得RQ170在飛行中對座標產生了錯誤判斷，結果降落伊朗國土。從這也說明，無人機的抗干擾能力還有待提升。
雖然美國一再強調是RQ170是因為機械故障墜落，但在伊朗報道中RQ170機身基本完整，並不像是墜落後再被伊朗人“撿”到的。
自主決策無人機
由於其天生的缺陷難以克服，世界各國又開始發展更加智能化的新型無人機。這種無人機在執行任務時通過自身搭載的人工智能化系統以及為其搭建的信息網來實現飛行過程中的自主判斷和自主決策，儘量減少人工控制。只有能夠實現自主決策的無人機，才有可能在讓未來的無人機執行各種複雜的戰鬥任務。
但是，這種技術平臺的搭建和使用相當困難。相對於簡單的偵察監視和對地攻擊，無人戰鬥機需要根據具體情況的變化進行自動調整，其所需要的數據運算和反應速度遠高於偵察和對地攻擊任務。尤其是面對情況各異的空戰時，不僅運算量猛增，而且無人機的控制系統必須短時間內做出決策。因此，對無人機軟件的設計有著極高的要求，必須模擬出空戰中所有可能的發生的情況並寫入程序，才能讓其在戰鬥中做出及時的判斷和調整。否則，一旦出現紕漏，無人戰鬥機將在空戰中變成一隻“傻鳥”，任人宰割。
2011年美國開始研製新型的X47B無人機，準備將其作為艦載無人戰機使用。在最初的設定中，美國人想把X47B打造成一架無需人工操縱，完全由電腦操縱的無人戰機。通過多次試飛驗證，2013年X47B在航母上成功地進行了無人干預下的起飛和著陸測試。但是，在這之後X47B的消息就甚少出現，估計是其技術跨度過大，導致X47B的成本激增，加之現有技術的不成熟並不讓軍方滿意，因此招致了整個項目的失敗。
X47B無人機
而MQ25“黃貂魚”的出現，其實也是美軍應對反介入/區域拒止戰略所做出的應對之策。目前東亞某國的反艦武器投射距離大大增加，嚴重威脅到第一島鏈內的美軍航母，因此提升戰機作戰半徑成為美軍的首要任務。如此一來，艦載無人加油機項目成為了美軍提升航母生存能力的首選。再加上無人加油機的任務難度下降，飛機佈局不再要求隱身，整體的技術風險和項目成本可控。
於是，“黃貂魚”就在這個背景下誕生了。
MQ25 “黃貂魚”加油機
水井土城
下一代戰機是隱身無人機，這點應該是有共識的。黃貂魚的首飛，證明米帝在未來空軍的發展思路上，沒有不同。兩種可能：一，新一代隱身艦載無人空優戰機已經有貨，保密原因沒公佈，被抄怕了；二，上述空優機型仍在研，出於恐嚇需要拉出黃貂魚來，大家很自然會覺得這只是冰山一角，他目的就達到了。個人感覺黃貂魚不會是為F35配備的。
木棉樹175516010
分工不同吧，各司其職，美國有在研的作戰無人機，所以加油版無人機首飛也並非意料之外的事
