發燒車族
現在很多新車都裝有胎壓監測系統，有些車雖然不帶胎壓監測但是車主也可以後期選擇加裝。那麼胎壓監測真的能防止爆胎嗎？它的工作原理是什麼？有沒有必要安裝呢？今天咱們就來說說這個問題。
1、胎壓監測系統的原理
流行的胎壓監測主要有兩種，一種是靠輪速差間接檢測，另一種是直接檢測。間接檢測是靠輪速傳感器信號判斷的，因為胎壓過高或過低會導致車輪直徑改變，直徑的改變又會導致車輪實際轉速的改變，所以利用四個車輪的轉速進行對比就可以判斷出某個輪胎的胎壓了。不過間接式胎壓監測系統靈敏度很低，精確度也不高。直接式胎壓監測就是靠氣壓計測量胎壓並通過無線信號傳給主機顯示給駕駛員，這種系統精確度高，響應靈敏。
2、胎壓監測能防止爆胎嗎
爆胎的原因很多，輪胎遭到劇烈撞擊破損會導致爆胎，輪胎自身有損傷也會導致爆胎，長時間以過低的胎壓行駛也有可能爆胎。而胎壓監測系統能夠預防的就是虧氣引起的爆胎。因為輪胎缺氣後會變得很扁，胎壁被劇烈壓縮，高速行駛中胎壁不斷重複著壓縮復原的過程很容易導致熱量積累從而引起輪胎內部損傷導致爆胎。其他原因引起的爆胎胎壓監測系統是無能為力的。所以說我們不能一味地神話胎壓監測，以為裝了胎壓監測就能完全預防爆胎了，這是完全錯誤的也是很危險的觀點。平時注意檢查才是最安全的。
3、胎壓監測要不要裝
個人認為裝了更好，而且要裝直接式的，胎壓數據一目瞭然。為什麼有必要裝胎壓監測呢？一方面是為了安全，特別是長距離跑高速時如果輪胎缺氣真的會大大增加爆胎的風險，而高速行駛中我們很難察覺輪胎缺氣。所以裝個胎壓監測如果胎壓有問題我們可以第一時間發現，避免風險。另一方面來說胎壓監測是司機的定心丸，大家開車時應該有過這種感受：經過某些路段時總覺得車身偏向一側，其實大部分情況下是由於道路中間高兩側低以及視角問題造成的，但是有些人總會越看越心慌，總覺得是輪胎缺氣了，停車查看又看不出來問題。有些時候開車偶爾感覺動力不夠或者方向盤變重也會讓我們懷疑輪胎缺氣，停車查看後基本上也看不出個所以然。因為汽車輪胎即便胎壓正常看起來也是略扁的。這就會讓司機心裡有些不安，而有個胎壓監測就好多了，看一眼就知道胎壓正不正常，省去了很多麻煩和擔憂，能讓你更專心地開車。
4、該怎樣選擇胎壓監測產品
個人建議要買就買內置式直接檢測的胎壓監測產品，因為直接式胎壓監測靈敏度和響應速度都完爆間接式。而直接式胎壓監測分內置和外置型，外置型是擰在氣門嘴上的，一來容易丟，二來車輛行駛中車輪轉速很高，氣門嘴上加這麼個配重容易導致氣門嘴受力過大而過早老化導致漏氣。而內置式胎壓監測就不存在這些擔心。只是裝完後最好做個車輪動平衡。
至於題主說的胎壓監測和行車記錄儀它們是不同性質的東西，胎壓監測不能完全避免爆胎，但是行車記錄儀基本上可以完全預防碰瓷。
愛車大家說
如果汽車在出廠前有機會讓消費者自己選擇，哪些非強制性標準配置可以裝於車上，那麼胎壓監測肯定是壹車熱評不二的選擇之一。
為什麼這個很不起眼的胎壓監測會如此重要？它的影響力說出來你可能不信，但卻千萬不能忽略。
先來說下胎壓監測的原理，目前常用的胎壓監測方式大概有三種：
1、內置式胎壓監測
原理是在每條輪胎內的氣門附近都會有一個傳感器，原廠的一般是和氣門直接連在一起。傳感器將監測的數值通過無線傳輸直接傳到車內的接收器上，而每個傳感器的工作是靠電池提供能量。這種監測方式數字準確，無需手動校準，但缺點就是更換維修比較麻煩，且電池壽命比較短。
2、外置式胎壓監測
它的原理和內置式相似，不過它的傳感器是直接擰在氣門蓋上，它也靠電池給傳感器供電並通過無線發射信號至車內接收器。這種監測方式安裝簡單，也可以直觀顯示單獨輪胎胎壓數值。但缺點是電池壽命有限，可靠性不高，由於是外置的，所以易損壞且易被盜，外置式胎壓監測通常是車主自己加裝所用。
3、輪速傳感器式胎壓監測
當某條輪胎出現缺氣的時候，它的轉動距離會比其他不缺氣的輪胎稍微長一點，在行駛相同距離時缺氣輪胎的轉動圈數會變少，此時輪速傳感器就可以分析出四條輪胎的轉速差別，當差別較大時行車電腦就會發出胎壓異常報警。
這種傳感器成本較低且沒有電池的束縛，工作相對穩定，但缺點就是無法獨立顯示每條輪胎的具體壓力，而且如果有某條輪胎出現空轉是還容易產生誤報。
介紹完我們常用的幾種胎壓監測之後，下面壹車熱評再來說下這個配置究竟有多重要？
據統計，我國高速公路上發生的交通事故至少有一半是因為爆胎所引起的。當車速在120KM時發生交通事故，車內人員的死亡率已經達到60-70%，如果發生事故時車速達到140KM的話，此時車內人員是否能存活就得看上帝的心情了。
此外，作為汽車與地面唯一接觸的部件，輪胎在行駛過程中內部的壓力是否保持正常，這將直接關係汽車行駛穩定性、操控性，甚至是關係到你的行車安全性，要知道胎壓過低的爆胎率是要遠高於胎壓過高時的爆胎率。
很多車主很喜歡用最簡單的腳踢式胎壓監測法，來判斷自己輪胎的胎壓情況。對於這種方法，腳踢輪胎判斷的不是胎壓，它只能判斷你穿的鞋在踢了輪胎後，不會壞。當然，如果你買了雙8000塊的鞋，在大家面前也是可以使勁踢一腳的，畢竟8000塊的質量肯定槓槓的。
總而言之，胎壓監測、安全氣囊和ABS防爆系統是被稱為汽車的三大安全系統，雖然我國目前並沒有把胎壓監測作為強制標配，但它的重要性是毋庸置疑的。如果車主的愛車沒有配備胎壓監測，那最好自己也買一個胎壓表，經常性的對輪胎進行自我檢查。
壹車熱評
對於這個問題，首先可以肯定一點的是，胎壓監測確實很有用。而且其重要性也逐漸被人們所認識,不少國家也將其列入強制執行的範疇內，例如：美國(2005 年開始)、歐盟與日本(2012 年開始)、韓國(2013 年)及中國(2009 已完成草案)，這也讓胎壓監測成為繼“安全帶”與“第三剎車燈”外，另一個強制新車出廠前就必須加裝的安全配件。
當然，肯定有人會不以為然，認為和安全帶、第三剎車燈相比，胎壓監測可有可無，並不那麼重要。其實這種想法是錯誤的，胎壓監測屬於主動安全配置，不僅能讓你儘量避免危險的發生，更可以為你省去不少煩惱。下面，就為大家帶來胎壓監測的重要性。
首先一定是安全，在日常行駛中爆胎大多都是因為輪胎胎壓過低導致的，胎壓低了，輪胎的胎壁變形，處於較大磨損的狀態，從而導致爆胎。據行業數據顯示，因爆胎引起的交通事故佔了交通事故總量的20%-30%。尤其是在高速公路上，比例更高，而且造成的後果也更嚴重，車毀人亡的事故屢見不鮮。所以，有胎壓監測對於我們日常行駛安全是個很大的保障。
除讓我們的行車更加安全之外，我們都知道胎壓監測主要的功能是監測胎壓，而胎壓則影響我們車輛的制動系統，轉向性能，油耗表現等，例如，當輪胎氣壓低時，輪胎的滾動阻力加大，必然會增加油耗，甚至還會發生簾布斷裂、簾布剝離、兩側磨損等事情。總的來看，無論是從輪胎以及車輛的養護還是行車安全考慮，安裝胎壓監測都是非常必要的。
汽車很聽話
胎壓監測當然重要了，我們知道汽車爆胎後會出現偏行故障，而且車速越大，危險性也越大。據統計，高速上發生的車禍有7成由爆胎引起，時速超過120km/h的汽車，一旦前輪爆胎，翻車事故死亡率將近100%。
所以就理論來說，胎壓監測是非常有必要的一項配置。以美國為例。在美國沒有強制安裝胎壓檢測器前，因輪胎引發的交通事故的高達80%，其中胎壓過高引起的事故佔20%，而胎壓不足佔57%。實施強制安裝胎壓監測後，爆胎事故現象下降到3%。
其實在今年1月1日，我國已經出臺了相關強制安裝法規GB 26149-2017《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》。具體來說，自2019年1月1日起，中國市場所有新認證乘用車必須安裝TPMS（輪胎壓力監測系統）；自2020年1月1日起，所有在產乘用車開始實施強制安裝要求。 不過這項標準對老車沒有限制。
大致瞭解了這些，我們再回到您的補充信息。正如您說的，現在確實很有車主不會配備胎壓監測設備。相比較而言，行車記錄儀反倒是越來越火爆。
現象是客觀存在，不過我覺得您不能用一件事情的重要性來反駁另一件事情，而且您得根據現實情況來評估這兩項配置的實用價值和短期可見的性價比。
現在大家為什麼買行車記錄儀，想必原因已經不用多說了，不少行車記錄儀廣告都直接說了，這東西就是用來防碰瓷和事故糾紛的。現在城市道路車流量越來越大，司機開車技術和安全意識參差不齊，再加上無法監管的碰瓷事件，任誰都得留個心。
相比較而言，作為以城市使用為主的家用車，一個月能跑多少次高速呢？而在低速駕駛情況下，雖然爆胎也是極為惱人的一件事，但事故風險卻要小得多。如果是慢性洩露，大部分情況不會特別影響駕駛，只不過需要您花些錢補胎罷了。
總之，雖然爆胎現象針對每個人的事故發生率並不算高，但考慮到高速爆胎的危險性極高，強制配置確實是一件好事。而且就成本來說，它也並不算貴。特別是間接式的，它只有當輪胎壓力異常時，胎壓監測會發出警報。
間接式胎壓監測的原理很簡單，車輛的ABS系統會實時監測輪胎的轉速，胎壓過高或者過低的時候，輪胎轉速就會發生變化（但間接胎壓監測不能測出每條輪胎的準確壓力）。就新上市的新車來看，這種間接式的胎壓監測系統預計會成為主流。
東拉西車
首先科普一下胎壓監測。輪胎壓力監測系統（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），是一種採用無線傳輸技術，利用固定於汽車輪胎內的高靈敏度微型無線傳感裝置在行車或靜止的狀態下采集汽車輪胎壓力、溫度等數據，並將數據傳送到駕駛室內的主機中，以數字化的形式實時顯示汽車輪胎壓力和溫度等相關數據，並在輪胎胎壓出現異常時以蜂鳴或語音等形式提醒駕駛者進行預警的汽車主動安全系統。美國、歐盟等多個國家和地區，早已把胎壓監測列為強制標準，車輛在出場前必須安裝胎壓監測。我國也已制定了相關標準和規定，落地實施也指日可待。
行業數據顯示，因爆胎引起的交通事故佔據了交通事故總量的20%-30%。尤其是在高速公路上，比例更高，而且造成的後果也更嚴重，車毀人亡的事故屢見不鮮。這裡再普及一點，爆胎的主要原因是胎壓過低而不是胎壓過高，絕大多數爆胎事故都是因為胎壓過低造成的，很多車主認為夏季來臨氣溫升高胎壓可以調的比正常值低點，以防止爆胎，這種方法是完全錯誤的，只會增加爆胎風險，胎壓只需保持在廠家指導的範圍內即可。
當胎壓低於或高於正常值時，一般情況下我們往往覺察不到，所以需要藉助胎壓監測來幫助我們實時瞭解胎壓狀況。長時間胎壓過低，會使輪胎受力不均衡，造成輪胎過度碾壓，溫度升高，使得簾線以及橡膠的功能降低，引發脫層或者簾線折斷，最終造成爆胎。而胎壓過高，則會造成輪胎中央受力過度，不僅加速其磨損，也會導致輪胎簾線過度伸張，降低耐扎性，稍鋒利的石子或者路肩都有可能損壞輪胎甚至造成爆胎。
此外，胎壓還會影響車輛的制動系統，轉向性能，油耗表現等。無論是對輪胎以及車輛的養護還是行車安全考慮，安裝胎壓監測都是非常必要的。
每日車評
對於新手來說壓檢測
不是那麼重要而是一定很重要，看清楚了吧是——很重要，有多少新手因為無法辨別輪胎氣壓而導致輪胎報廢。胎壓檢測就是幫助車輛駕駛人員實時觀察輪胎氣壓變化，有的高端一點的還可以監測輪胎溫度。所以對於新手來說胎壓檢測很重要。
目前市面上的車輛胎壓檢測系統分為兩種輪胎內置檢測模塊和車架檢測模塊兩種。其中我個人認為輪胎內側檢測模塊比較準確其工作原理就是輪胎內部傳感器通過藍牙傳輸通道將輪胎氣壓實時傳輸給顯示屏。
圖中就是胎壓檢測模塊，它可以實時同步傳輸輪胎氣壓。如果原裝沒有這套系統需要加裝的話也最好選擇高端點的輪胎內置模塊檢測系統，這套檢測系統的誤差最小。 
輪胎胎壓檢測系統，在平時修理和使用中應該注意以下事項。1.修補過的輪胎一定要清理乾淨裡面的雜物，因為傳感器模塊上面有一個小孔一旦被堵塞胎壓檢測效果就會發生變化。
2.進行輪胎換位時，最好不要選擇調換輪轂必須要對輪轂做標記因為每個輪轂的胎壓模塊藍牙傳輸通道是不一樣的。如果發生錯位檢測的輪胎和顯示的輪胎就不是同一輪胎了。
以上就是這套系統的基本描述，對於新手來說這套系統確實很重要對於老司機來說這套系統只是一個輔助。你也可以在評論區發表你不同的看法。
騎士分享
這個問題的答案是肯定的，胎壓監測可以說是汽車的必備配置之一。
近幾年來，汽車上的一些配置越來越流行，比如日間行車燈、ESP、胎壓監測等，如果你認為只是商家的宣傳噱頭那就錯了，因為這些配置無一例外都關係到行車安全，安全配置是永遠不會嫌少的。
胎壓不正常會帶來哪些隱患？
1、美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發佈報告，胎壓低於標準值25%，爆胎幾率增加3倍;高於標準值25%，爆胎幾率增加1倍。
2、胎壓如果過高就會減小輪胎與地面的的接觸面積，從而延長剎車距離。
3、胎壓如果過低就會增大輪胎與地面的的接觸面積，摩擦力加大增加油耗。
4、胎壓不論過高還是過低都會加大輪胎的磨損，縮短輪胎的使用壽命。
胎壓監測到底有多大作用？
胎壓監測有助於我們瞭解輪胎的運轉情況，當胎壓出現異常，胎壓監測系統會作出相應的提示，從而讓駕駛員提前做出預防，提供有效的安全保障，相關數據顯示，高速公路上70%的交通意外都是由於爆胎和胎壓異常所引起的，而這其中胎壓異常則是罪魁禍首，由此可見胎壓監測的重要性。目前很多國家從法律層面強制汽車安裝胎壓加測裝置，如美國在2003年就已經強制安裝，而歐盟是在2014年開始強制安裝，但國內目前還沒有相關的法律條文。
胎壓監測的分類：
胎壓監測按照測量的方式可分為間接式胎壓監測(WSB)和直接式胎壓監測(PSB)。
直接式胎壓監測是利用安裝在輪胎裡的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息傳送到中控屏顯示。
間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉速差別來達到胎壓監測的目的。
安全起見，胎壓監測是很有必要的，日常行車中像是扎胎漏氣等都是在無聲無息中進行的，一不小心就會爆胎，如果在高速路段將會十分危險，目前很多車型都搭載了胎壓監測裝置，沒有也可以自行選裝，各位在買車時不妨留個心。
汽車天涯
輪胎是汽車上唯一與地面接觸的部件，因此，輪胎的胎壓正常對安全行車起著非常重要的作用，輪胎胎壓不正常很容易帶來嚴重後果。
首先是容易爆胎：美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發佈報告，胎壓低於標準值25%，爆胎幾率增加3倍；高於標準值25%，爆胎幾率增加1倍。其次是會降低剎車性能：胎壓過高，胎面和地面接觸面積減少，摩擦力減少，會延長剎車距離。再者會增加油耗：胎壓過低，胎面和地面接觸面積增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加。還有會縮短輪胎壽命：胎壓過高，胎面中間會過度磨損；胎壓過低，胎面兩邊會過度磨損，這都會讓輪胎提前報廢。
胎壓監測，英文簡稱TMPS，是用於提醒駕駛員及時打氣（如果漏氣的話）以及提醒駕駛員維持胎壓正常。有了這個裝置，車主可以隨時瞭解輪胎的狀況，防止爆胎或者是輪胎漏氣的情況發生。還能夠避免胎壓不正常而造成的異常磨損。同時能夠保持各輪胎胎壓的一致性，從而在行車或者是剎車時避免出現偏移的情況。因此，胎壓監測的作用還是很實用的。
世界範圍內，美國早在2003年就開始率先推行汽車強制配備胎壓監測系統。目前在歐美國家，胎壓監測也已經是新車的標準配置，它與安全氣囊、ABS防抱死剎車系統，一起被視為汽車三大安全系統。由此可見，胎壓監測的的作用比ESP還重要，或者至少不低於ESP，因此，如果有條件的話，最好安裝這一裝置。
汽車觀察家
我們知道輪胎是汽車唯一接觸地面的部件，行駛作用力和制動力都來源於輪胎和地面的摩擦，因此輪胎安全性是非常重要的，而胎壓監測能夠起到保障輪胎最佳狀態的作用
為什麼需要監測胎壓
爆胎危險
1、美國國家公路交通安全管理局發佈報告，稱輪胎的胎壓低於標準值25%，爆胎幾率會增加3倍；高於標準值25%，爆胎幾率增加1倍；
降低剎車性能
2 、當輪胎的胎壓過高時，輪胎和地面接觸面積減少，摩擦力減少，會延長剎車距離；
影響油耗
3、胎壓過低，胎面和地面接觸面積增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加；
縮短壽命
4、胎壓過高，扁平率降低，胎面中間會過度磨損；相反胎壓過低，胎面兩邊會過度磨損。
汽車跑偏
5在汽車行駛過程中，如果四個車輪的氣壓不一致，會造成汽車制動跑偏和剎車偏移，
胎壓監測系統，主要的作用是監測汽車胎壓，在輪胎出現危險徵兆時及時提醒駕駛員採取相應措施，從而避免了交通事故的發生。總之，胎壓檢測器可以實時檢測汽車輪胎氣壓的變化，進而提醒駕駛員採取相應措施，從而減少胎壓過高和胎壓過低帶來的不利影響。所以，對於經常跑高速和崎嶇不平道路的朋友們，為了汽車行駛安全性，為自己的愛車安裝一個胎壓檢測器不失為一個明智的選擇。最後，建議大家選購胎壓監測儀時最好選擇知名品牌，這樣售後服務會有保障，用起來也比較放心。
汽車工程研究生
上週五因公外出了一趟差，於是就把車停到了家的停車場了兩天沒動車，上週日可樂帶大家活動的時候，開的並不是自己的車。那麼中間發生了什麼事呢？
當我週日早上啟動車以後，就看見行車電腦屏跳出來了這個界面...憑藉我對汽車的掌握，不好輪胎漏氣了。 可是下車看了下右前輪，真的很難用肉眼目測出來缺氣的狀態。 不過，可樂相信汽車電腦是不會騙人的。硬撐著就近找了一家修理廠，把右前輪的氣打滿，然後扔到了公司地下車庫，換了朋友的車。這就是為什麼可樂活動的時候是一輛紅色的馬自達。 （這就是胎壓監測的重要性，當發生汽車輪胎漏氣以後，一定切記在走高速或者長時間行駛，第一時間要把車找到可靠的修理廠進行檢測） 週日帶完活動，回西安以後。我第一時間回自己的車上，發現早上打滿的右前輪輪胎竟然氣並沒有洩漏太多。但是依舊決定前往修理廠進一步的檢測（汽車安全無小事，發現問題一定要做必要的檢測）。 當修理師傅簡單詢問和目測以後，說我現在要是放了一天沒太漏氣的話，可能是我的小區有人放我輪胎的氣應該沒事~ 我當然不同意了，我說還是把車升起來或者原地打方向，師傅你幫忙看下。 結果..... 在我的堅持下，可以看到如下圖（對汽車最好有一點的瞭解常識） 
雖然看著小小的一枚釘子，實際很長，拔起來以後發現已經把輪胎都扎穿了 
之後當然就是補胎和單輪的一個平衡測試... 如果當時走了，或者早上我堅持上高速的話，可能就會造成爆胎之類的風險，後果不堪設想 一張動圖告訴你高速路爆胎會發生什麼： 
關於輪胎的一些你需要知道的事： 從使用習慣上分析，胎壓過低的可能性更多，也較難發現。 胎壓過高除非充氣時才會發生，而實際上，維修工給輪胎充氣時會用到胎壓表，甚至有些車主在充氣後也會使用胎壓表檢查胎壓。所以充入過多氣體的機率會很低。反之，胎壓過低的可能性則較高，因為輪胎本身故障或輪胎扎入異物都會導致輪胎慢漏氣，而且這種漏氣的速度慢，也很難引起車主的注意。 如何預防爆胎？ 1.經常檢查輪胎在冷卻情況下的氣壓，包括備胎，發現氣壓不足，馬上查找漏氣的原因。 2.經常檢查輪胎是否有損傷，比如是否有軋釘，割傷，發現損傷的輪胎應及時修補或更換。 3.避免輪胎接觸到油類和化學物品。 4.定期對車輛進行四輪定位檢查，如發現定位不良，要及時校正，否則會造成輪胎不規則磨損。 如果不幸在高速路發生了爆胎，那麼一定要看下面的作法來預防危險擴大化： - 絕對不能立刻全力剎車
- 雙手緊握方向盤把控方向
- 觀察後視鏡
- 如果能抽出時間開啟雙閃再好不過
- 降速輕踩剎車
- 停緊急隔離帶，100米外放三角牌
- 下車隔離欄外打電話救援
