屬於行政座駕老婆休息帶老婆起去店裡試駕330動力還可以，最後又糾結顏色 在銷售推薦最後選擇黑色黑色比較沉穩，但是帕薩特主銷的330版本裸車價都要接近20萬，很多看上這款車的人由於囊中羞澀，所以不得已退而求次考慮入門的1.4t版本。但是一款中級車搭載1.4t發動機，很多人都擔心動力是不是不夠，害怕買了又後悔。其實動力夠不夠這件事完全是分人的。帕薩特1.4T零百加速可以跑到8.7秒左右。這樣的成績其實是比2.0和2.5的豐田凱美瑞還要好的，如果說1.4t帕薩特都肉的不行，那麼凱美瑞這種的都不能叫車了。
但是我們要知道零百速是在全油門而且節氣門全開情況下的極限動力，其實它並不能代表日常行駛情況。1.4t的帕薩特零百速成績不錯，但為什麼人還是感覺動力不好呢。這主要是渦輪介入時間原因和變速箱的調教問題。大眾EA211旗下1.4t發動機渦輪的介入時機在1500到2000轉之間。也就是低於1500轉到2000轉的時候渦輪是不介入的，這時候就相當於一個1.4升自然吸氣的發動機。1.4升發動機如果搭載小型車或者緊湊級別車別勉強可以拉動，但搭載1.5噸的大眾帕薩特就有點力不從心了。所以在特別擁堵的情況下，當你前面跟車輕踩油門轉速不高的時候，動力明顯感覺不夠用。但當渦輪介入以後1.4t發動機的動力還是能夠秒殺絕大多數日系車的。
就因為這個原因，所以很多人都感覺1.4t的帕沙特輕踩油門不走，但當繼續深踩到某個點的時候，動力又突然爆發，總體輸出不是特別線性，並不是特別容易的掌控。
而且1.4t發動機搭載的DQ200七速乾式雙離合變速箱換擋邏輯是比較懶的，一般在1600到1800轉變速箱就開始換擋，升檔十分積極，但降檔卻非常不情願，除非你急剎車，否則降檔總是遲疑兩秒的感覺。這樣帶來的好處主要是油耗經濟，帶來的壞處就是動力比較垃圾。大眾這樣調教主要是考慮到燃油經濟性，畢竟在很多人心中燃油經濟性比動力更加重要。而且真正非常注重動力的人肯定不會選擇1.4t車型。
還有一個事情就是乾式雙離合變速箱穩定性和可靠性比較差，雖然大眾的乾式雙離合算是同價位比較好的雙離合，但是雙離合先天性的問題依然存在，主要是低速行駛時離合器長時間處於半聯動狀態，散熱不好，發熱嚴重，長時間這樣容易燒燬或故障。而且頓挫感要比330版本和380版本匹配的溼式雙離合明顯。
總體來說一分錢一分貨，280版本如果你們那裡路況不算特別差也不是不能買，但預算足夠還是上330版本更加爽一些。1.4t版本在低速時動力輸出明顯不夠，中速段表現較好，高速同樣比較乏力。但是普通用戶家用也是足夠的。而且路況越好體驗感越好，路況越差體驗感越差。
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