大別山老翁
如果情況嚴重會影響飛機的俯仰平衡，導致飛機失速墜毀，歷史上的確發生過此類的航空事故。2002年5月7日，中國北方航空一架MD82客機由北京飛往大連，飛機在飛行途中遭人為縱火，乘客驚慌失措全部湧向前艙，最終飛機因配重失衡導致失速在大連墜海，機上103名乘客、9名機組人員全部遇難。
正常情況下，一架民航客機的重心並不會與機翼的升力中心完全重合，並且重心會位於升力中心的前方，兩者的疊加會對飛機產生一個俯衝的力矩，就像下圖這樣。為了讓飛機保持平衡，飛機的水平尾翼也會受到一個向下的力以此抵消重力和升力所產生的力矩。
每一個航班飛行前，都會由配載員對飛機進行裝載平衡配算，結合當班飛機的特點，計算出乘客、行李、貨物的裝載量和位置，使飛機的實際重量重心處於許可的範圍內。
在飛行途中，飛機上人員的走動、顛簸等因素都會影響飛機重心的位置，因此尾翼會根據重心的變化自動作出調整，以確保飛機始終處於俯仰平衡的狀態。當然前提條件是重心變化是在飛機所能承載的範圍之內，如果超出這個範圍飛機就會俯衝或抬頭導致失速。
飛機越小對於重心變化就越敏感，反之所允許的重心變化範圍就越大。這也是為什麼乘坐小型的螺旋槳觀光飛機，乘客都必須在登機前進行稱重，然後根據體重來分配座位，並且飛行途中是不允許隨意調換座位的。而空客A380，二三十人在客艙隨意走動都不成問題。
我們再以國內常見空客A320為例，載客量在160~180人左右，最大起飛重量約為77噸。如果一架A320的航班上有三名成年人同時從機頭走到機尾，我們假設他們每個人的體重為60kg，那麼這樣對全機重心的影響量約為後移2%MAC。而A320正常飛行時全機重心允許的前後偏移的安全冗餘度為10%MAC，因此即便有10個人同時去機尾上廁所也是不會影響飛行安全的。重心的後移導致機頭上仰，傳感器感知到了數據後，會由通過調整尾翼上的水平安定面的角度來消除。
當然全機乘客如果同時湧向機尾（一般這種情況不會發生，因為狹小的客艙容不下這麼多人），乘務員一定會出面制止，因為這樣的確會危害飛行安全。
熊貓愛飛行
美女空姐溫柔告知：此操作有風險，非專業人員，不要輕易嘗試！請放心，這樣的狀況，飛機設計的時候都考慮到了，不會出現嚴重問題，但是為了你自己的小命，還是不要嘗試為妙！ ![]()
拿空客A380來說，長度：72.75米，翼展：79.75米，最大起飛重量： 575噸，普通機型載客量555，按照每個人80KG計算，總重也不過44.4噸，由於內部空間有限，這44.4噸不可能完全集中的尾部某一點，實際上人員全部集中到機身後部導致的重心改變微不足道，只要稍微調整副翼+尾翼就可以配平機身，保持飛行平穩，同樣，集中到機頭也是如法炮製。
當然，對於中小型飛機來說，這可能就是致命的了，畢竟飛機本身很細小，調整空間有限。
看看右邊的小型支線飛機，纖細瘦弱，還是不要亂來為妙！
諸葛小村姑
這個問題問得有一點不切合實際。所以只能當一個飛機受力教學來講解一下。
我們可以把飛機畫在三位座標系中，其中機頭朝向X軸正方向，那麼機翼就是沿著Y方向。在飛機設計時候都會考慮到飛機中心位置的問題。大部分飛機的重心都設置在機翼與機身交接處的位置。當重心後移或者前移時，都會採取相應措施進行配平，比如添加壓艙物等等。
當所有乘客向後移動後，飛機起飛，這時候飛機重心嚴重後移，將會引起機頭上翹機尾向下，嚴重將發生飛機擦尾。
當飛機已經離開地面後，如果還是保持重心後移狀態，那麼飛機的仰角將不斷增大，當機翼超過最大迎角時，飛機將發生失速（失速是很危險的狀態，飛機將失去速度嚴重下墜）。客機發生失速是件很恐怖的事情，飛機機頭將會與地面垂直朝向天空，並且不斷下墜，直到墜毀。
失速是可怕的，戰鬥機為彰顯自己性能優越，機動性可靠，都會做出眼鏡蛇飛行動作，這個動作就是會達到失速狀態後靠飛行員操作將戰機改平飛行。所以，民航客機是不可能讓它失速的。
如果有那麼一天讓你遇到了，記住不要慌張。掏出手機給最愛的人發個短信道別。
航天小飛豬
關健是一個度，部分人跑到前部或尾部，飛機能自動調整平衡，超過極限就調整不了了，就會選成失去平衡，機毀人亡，再說飛機也不可全能靠人保恃自身平衡。部分人跑到尾部，尾部水平平衡舵(府仰舵)會調整成前高後底來平衡重量，反之亦然。難道運輸機空投戰車，一輛接一接輛(輕型坦克或裝甲車十幾或二十幾噸正常很，一噸大概相當於13人，大家算下)，最後一輛投的過程時難不成墜機呀！這種情況(幾十噸重量壓到機尾然後又突然消失)比客機人跑到機尾更嚴重。
海闊天空159344224
飛機都有個重心，簡單點說就像一個天平，當全部人員都集中到飛機尾部那勢必導致飛機重心失衡。當然客機都有配平盤，就是在一定範圍內機組可以對飛機重心進行調節。但如果人集中到飛機尾部後，重量超過配平範圍將使機頭抬起加大飛機迎角使飛機發生失速。歷史上因為重心失衡或配平不合理導致飛機失速發生的空難都有發生（當然不是因為乘客全部集中到機尾）。特別小型飛機對重心失衡比大飛機更加敏感。因此航空管理中對乘客在飛行時都會做座位安排，儘量使飛機保持合理重心。這也就是航空公司勸大家不要隨意調換座位的原因之一。
柴可夫斯基13
配載平衡對於飛行安全來說至關重要，平飛後如果所有人都擠到後艙，飛機就會重心不穩，嚴重會造成航班墜毀。前段時間國內有個航空公司在經停期間卸貨後沒有重新做配載平衡，機上旅客座位沒有重新調整，機組在起飛時因為後艙太重，直接擦機尾了，這是非常嚴重的事故症候，民航安全來不得半點馬虎
飛行中的小捕快
會有影響，但是對於像是737 320甚至747是可以改出的，只要安定面沒受損是可以改出的。當然會給機組帶來很大的麻煩，想要墜機？那還得有點其它麻煩事才行，現代民航客機極少數有單一因素墜機的
愛運動的阿魯先生
飛機飛行是要計算配重的，事先要畫配載圖，飛機機身中貨物擺放都計算重量擺放分佈平衡，我以前做過航空押運，物品超長超重，必須放在指定位置，並加以固定。不像火車，放在同一目的地的行李堆在一起，否則會出現飛機飛行姿態控制失靈，導致飛機失事
太陽125933863
那肯定是向後空翻360度轉體三週半落地……飛機從發明的那天起，就和“配平”分不開，重心的位置是飛行穩定的前提。所以飛機配平有一整套技術方法和規範，連發動機從哪個油箱抽油都要經過計算。現代飛機更是在飛控系統中編寫了配平程序，根據陀螺儀和傳感器傳來的姿態數據調整舵面和擾流板等自動改平，不然哪怕有乘客起身去衛生間，都需要飛行員手動改平。
傲翔鷹
飛機的俯仰安定性會變差或者失去俯仰安定性。一般來講，飛機重心位置位於飛機焦點的前方，當飛機受到俯仰擾動，比如拉桿使飛機抬頭迎角增加，升力增加，附加升力的著力點作用於飛機焦點，會對飛機重心形成低頭力矩，阻止飛機抬頭增加迎角，擾動消失後，會自動回覆原來狀態，這就是安定力矩，當飛機重心後移到焦點之後，飛機就會失去安定力矩，甚至變成不安定力矩，飛機會失去控制，無法飛行！
