卿墨人生
蘇州主城區並不大，按照國家人口普查公佈的數據，蘇南地區的蘇州、無錫、常州三市市區人口相差並不大。所謂“千萬人口級別”的蘇州市，其實只是在1983年實行“市管縣”體制時，下轄的縣比無錫、常州多了一倍而已，剛“市管縣”那會兒，蘇州下轄6個縣，無錫、蘇州僅各下轄3個縣，到現在，這些縣要麼已經“撤縣設市（縣級市）”了，要麼已經併入大市變成區。所以說，蘇州一直以“千萬人口大市”“江蘇GDP第一”為由要死要活的喊要建機場，我一直是潑冷水的，1100萬人口分的那麼散，機場建南邊吧，北邊的張家港、太倉依然不方便，機場建北邊吧，南邊的吳江不如去虹橋機場坐飛機。機場建靠近老城區吧，跟無錫的蘇南碩放機場又太近。再說了，蘇州GDP雖然全省第一，但人均GDP還不如無錫。至於地鐵，其實也是一個道理，你主城區就那麼點人，除非以後地鐵市市（縣級市）都連通了，會有一些人，但也不會堵的跟那些真正意義上的大城市似的，人擠人。
媒體人楊壯波的落腳地
我在蘇州住了三年半，感覺基本原因是這兩個：
1、蘇州的各個區域發展較為均衡，沒有落後的，人口密度相對來說比較接近，所以大家在哪兒住都是住，跨區人口流動(即較長路程)需求不算太大。大家找工作的時候當然喜歡離家近的，既然各區發展經濟程度接近，那何必跑到其他區去上班呢？
2、從外地流入蘇州的人口中，大多會在公司附近五公里左右的區域購房或租房，在這個距離內騎自行車是更好的選擇，實在沒有必要去搭乘地鐵。我之前在斜塘租房住，距離公司的距離是騎車15分鐘，步行也才45分鐘的樣子，上下班基本上不用坐公交車，更不用地鐵了。
現在我在鄭州上班，感覺鄭州的地鐵比蘇州要擠的多，主要原因還是各區域發展水平不一，相對來說金水、新區更強一些，其他地區較弱，導致大家都在金水、新區上班。另外金水、新區的房租很高，較偏遠的地方租金低一些，又導致大家下班後要坐較長時間的地鐵回家，於是這兩個地方的地鐵流量就特別大。
黑屋2
到過東南沿海所有地級市(因工作關係，北京上海都有長時間呆過)，也到過華北、華東、華南、華中所有省會城市和大部分地級市，從1998年到2008年，在深圳(關內4年多，關外5年多)呆了10年，2008年舉家來到蘇州，到蘇州也有11年了。本人根據個人經歷，認為原因有以下幾個方面(純屬個人觀點，如有出入，敬請諒解)：
1/蘇州一城四核(吳中吳江只算一核)+4個縣級市，經濟發展均衡，美景到處分佈，宜居環境都很優，工作和居住地相對較近，這樣減少了市民出行的概率，也減輕了上下班交通造成的擁堵。
2/蘇州經濟發達，居民比較富裕，家庭轎車已經普及，很多家庭擁有2部或以上。上班開私家車非常普及，出行也首選開私家車。因為道路規劃建設比較超前，非高峰期基本不存在堵車。這樣減少了地鐵出行。
3/公交系統特別發達方便，一方面表現是全:包括公交，有軌，地鐵，城際列車，高鐵，動車，公共自行車，出租車，滴滴網約車等，構成了一個立體流動的交通網絡。另一方面表現是密:不管哪種交通工具，車次安排的很多，不需要等太久。
4/蘇州電瓶車也多，小而靈活快捷的電瓶車也緩解了地鐵壓力，減少了交通擁堵。
當然，蘇州目前只開通了1/2/4三條地鐵站，如果今年12月1日3號線開通運營，明年及以後5/6/7/8號線和S1線陸續開通，蘇州的地鐵運輸功能會進一步提升，出行會更加方便，但整體不會像北上廣深那麼擁擠。
蘇州地鐵不擁擠是其他城市夢寐以求的現象，難道非要出門擠車、站行才好嗎？地鐵(包括其他公共交通工具)不擁堵，正是蘇州宜居的最好佐證。蘇州未來會更美，歡迎來蘇州定居。[鼓掌][鼓掌][握手][握手]
浪裡個浪006
這種現象的形成是多方面的，最主要的原因是蘇州的發展太均衡了，發展模式不像一般的城市只有一箇中心，而是“四核一城”，四個核心分別位於四個方向:北部相城區高鐵新城，南部吳江區太湖新城，西部高新區科技城，東邊園區生態城，中間是姑蘇區的平江古城區。蘇州，沒有嚴格意義的市中心，但每個中心區域都很發達，人口分散，保留古城特色又不失現代氣息。目前開通的1、2、4號線把各個市區連到一起，周邊崑山、常熟、張家港、太倉等縣級市也有自己的中心區域，進一步分流人口，所以地鐵平時根本不擁堵。但週末，石路、察院場等站點明顯人流特多，因為節假日往古城和商業街的人數增加。未來的5、3，6直到9號線以及連接崑山到上海的S1等線路貫通，十幾條地鐵全部貫通後，蘇州大市將進一步成為一個整體，未來交通更加通暢便捷。
再者，蘇州人生活水平較高，私家車保有量很大，稍有點錢的人都有汽車，工廠也有廠車接送，外資集中的高新區有有軌電車。蘇州坐擁蘇E、蘇U兩個車牌開頭，在其他地級市是少有的。蘇州地鐵更加壓力小。
種花的小兔
蘇州人口分佈比較分散，老城區姑蘇區人口只有100萬左右，這個和蘇州城市規劃有很大關係，因為不古蹟多，老城區建築普遍2～3層高，人口容納能力不足。現在的蘇州號稱一城四核，北面是平江新城和相城CBD，東面是園區湖東湖西CBD，南面是滄浪新城和吳中CBD，西面是高新區獅山CBD，這個城市像個平底鍋，周圍高樓大廈，中間低平，人口分佈也是如此。下轄的四個縣級市佔了近一半人口，進一步使得人口更分散。從商業角度看，CBD比較分散，人口流動也是如此，蘇州地鐵人流量較少就不難理解。
zues220
(ง ˙o˙)ว作為蘇州本地人，我又可以來回答了。
蘇州軌交如果對比南京和上海，不管從肉眼還是正經數據都比不上的。
來看一組數據（來自蘇州軌交）
6月12日（星期三），線網總客運量97.2萬人次，1號線32.8萬人次、2號線32.9萬人次、4號線27.4萬人次、4號線支線4.1萬人次。
才開通了三條線而已，其中真正輻射周邊的就2號線延伸和4號線。
坐地鐵的人數不少得啊。
但最近幾次坐地鐵也覺得人不如之前多，可能與331不無關係。
當然，除了通勤時段，到了晚上8點後，地鐵上基本隨便坐，這個也和蘇州人本身夜生活選擇偏向有關。
總結下我的看法。
1. 蘇州目前才三條線，還無法純依靠地鐵通勤。大部分人也不想開車但沒辦法
2. 除了高峰時段，根據以往來看也不會太過擁擠
3. 331後人的確少了
至於人多人少，最近在路上開車都覺得不如之前堵了。
閒聊裝修
我想到四個原因，分別說一下。
1）雖有千萬，但地鐵覆蓋城區部分人口不足五百萬（扣除崑山、常熟、太倉、張家港和吳江沒有接入的一大部分）。參考圖1
2）機動車保有量高，蘇州一千萬出頭的人口，三百多萬輛機動車保有量，幾乎和兩千四百萬人口的上海一樣多。參考圖2
3）電動車自行車保有量高，整個蘇州市電動車和自行車有750萬輛。
前幾年共享單車哪怕橫掃全國，但蘇州卻進不去（小黃車來了幾天就撤了），為什麼，因為蘇州早幾年就已經有了自己的共用自行車網絡，不但覆蓋面廣，而且完全免費。
4）城市佈局合理。蘇州是全國所有大城市中最奇怪的一座：不知道市中心在哪裡。
參考圖3，因為地圖上的中心位置（姑蘇區）建築被保護，因此難以建高樓，商業和人流無法更高密度的聚集，所以圍繞著中心的四個角，各自建立起了自己的商業中心。
北面是平江新城（屬於姑蘇區）＋相城CBD；
東面是園區湖西湖東CBD；
南面是滄浪新城＋吳中CBD
西面是高新區的獅山CBD
這就是蘇州所謂的“一城四核”，除了古城區一片扁平之外，每個城區都有各自的中心，都有各自的性格。
沒有哪個中心有絕對的壓倒優勢（不過，現在園區慢慢跑出來了）。
所以，各個區的人，在自己的區短距離內，生活和工作就近都給滿足了。
這點也反應在房價上了，一般來講一個城市的房價越靠近市中心的地方房價越高，然後以市中心為圓心，呈現同心圓結構般，越往外圍房價越低。
而蘇州在很長的一段時間裡，房價幾乎是平的（同樣園區最近領先了半個身位）。
心之電
蘇州，江蘇省地級市。是國家歷史文化名城和風景旅遊城市，國家高新技術產業基地等，自古就有“人間天堂”的美譽。蘇州，確實是一座千萬人口的城市，只因眾多原因才導致所謂的“地鐵人流量少”等，下面我們歸納一下造成人流少的幾個原因。
蘇州地鐵線路少 下邊縣級市太強
2016年末蘇州市常住人口1062.57萬人，其中城鎮人口802.24萬人。蘇州市戶籍人口678.2萬人。蘇州地鐵只覆蓋了四百萬人口的中心城區，單條線路的客流應該和人口差不多的長沙區別不大。下邊縣級市太強，地鐵交通線路並不發達，這個也是影響其地鐵人流少的重要因素。
蘇州高架快速路名列全國 相同人口的城市並不算堵車
據高德地圖《2018年度中國主要城市交通分析報告》數據顯示，2018年全國361城市中，有61%的城市通勤高峰時處於緩行狀態，有13%的城市處於擁堵狀態，26%的城市不受通勤擁堵威脅。與2017年相比全國62%的城市擁堵同比下降，27%的城市同比基本持平，只有11%的城市擁堵呈現上漲。蘇州在此次“交通健康指數”中名列第23位。
蘇州城鄉經濟全國前列 人中就有一人擁有私家車
蘇州，可能是中國目前城市體系下最具爭議性的城市。18年全國城市GDP排行出爐，蘇州以18597億元排名全國第七，江蘇第一。距前一位天津只差200億左右，而領先後一位成都3000多億。作為前十中唯一一個地級市。蘇州的經濟實力有目共睹。
信陽同城
蘇州整體來說，窮人還是比較多。出門自當精打細算。地面公交發達。快速。大部分老蘇州人新蘇州人都願意乘坐地面公交。而不願意入地三層。蘇州產業居住佈局合理。多數職工不用長途奔襲。城市副中心也到處都是。不必到古城去購物，道路寬闊，高架佈局合理。私人擁有汽車度非常高，部分有錢人不享用公共交通。1600萬人，產業工人佔了一半居多。杭州不到1000萬。小老闆佔了一半居多。學生又佔了一半的一半居多。蘇州大學生少。
甘濤7
關於蘇州地鐵，作為在蘇州生活二十多年的人，坐地鐵次數非常少，一年都做不到2次，這個也是樓主不思其解的地方，我認為有幾個觀點，當然不一定正確，但是以我的瞭解來說，大致情況是，一、蘇州各地區發展均衡，人流量不是那麼集中，二、蘇州各地區停車也方便，停車費用也不是很高，像工業園區這邊停車場大多數免費停車2-3小時。路上交通除了古城區，一般擁堵情況很少，高架和環線規劃合理。開車比較方便。三、知道蘇州地圖人都知道，蘇州地鐵規劃非常不合理，線路設置有問題，重疊現象，另外不像北京，上海那樣規劃是回型或者井字結構，你看蘇州地鐵線路規劃亂七八糟，線路也不完善，到處斷頭路。四、蘇州地鐵商業店鋪更是一塌糊塗，開了倒，倒了開，好多都是做外賣的，就知道人流量多慘。
