6缸、503牛·米！漢蘭達同級別竟有這麼強悍的猛獸？汽車頭條網

2019-10-21 10:29:59 汽車之家

不久前，寫了一篇導購文章，為大家分別在美系、德系、日系品牌裡各推薦了一臺中型SUV，可文章一上線，大家就有意見了，朋友們紛紛表示，推薦的中型SUV裡怎麼能沒有福特銳界呢？好吧，既然大家想看福特銳界，安排！

長安福特-銳界

目前上市的2019款福特銳界全部三個配置車型都引入了ST-Line外觀套件，全黑的進氣格柵與新設計的大燈造型幫助福特銳界擺脫了很多外觀上的“油膩”元素，而且，原來的鍍鉻飾板全部換成了亮黑色飾板，相較大部分中型SUV外觀上的成熟穩健風格，2019款福特銳界在外觀上想必更能打動年輕消費者。

其實，作為美系品牌中偏愛打運動牌的那一個，福特深諳如何打造一款走運動路線的車型——除了要在外觀上做足功夫外，車系中必須要有一臺車作為性能擔當，所以，在這個四缸即王道的時代裡，福特銳界ST上的2.7T渦輪增壓發動機成為了同級車型中，碩果僅存的V6渦輪增壓發動機。

除了動力參數中懾人的503N·m發動機最大輸出扭矩外，平順的動力輸出才是這臺發動機最大的魅力所在，大排量渦輪增壓發動機寬廣的扭矩平臺，使得發動機底氣十足，充沛的動力輸出貫穿中高轉速。

所以，即使福特銳界ST的整備質量已接近2.2噸，但是加速依然非常輕巧，實測中，福特銳界ST 0-100km/h加速時間僅需要7.23s。如果說在一臺2.0L排量車型上，我們需要刻意的踩下油門來換取一些推背感的話，而在這臺銳界ST上，只要你願意，開啟E-Shifter運動模式後推背感則可以貫穿駕駛始終。

當然，指導價38.98萬的福特銳界ST註定更多成為人們的談資，而不是消費者的備選車型，其實，對大多數人來說，搭載2.0T渦輪增壓發動機的福特銳界ST-Line車型動力已經完全夠用，而且，2019款車型的發動機最大扭矩還比2018款車型增加40N·m，達到390N·m，實測0-100km/h加速時間為8.18s。

8擋手自一體變速箱也是2019款福特銳界的一處重要升級，除了加速時積極的加減擋外，低速時順暢的換擋邏輯才是這款變速箱給人最大的驚喜，尤其是在減速時，變速箱始終沒有任何闖動。近幾年來，無論是通用還是福特，變速箱平順性都有了明顯提升，2019款福特銳界也用實際表現證明了，美系品牌同樣能做出機械質感出色的AT變速箱。

底盤懸架方面，2019款銳界前後懸掛都大量採用了鋁合金材料的擺臂，這是這臺車做得比較厚道的地方，而且出色的濾振性能也是美系車應有的樣子。ST車型相比ST-Line車型，懸架中採用了剛性更大的彈性元件，懸架系統也經過了福特ST部門的專業調校，使懸架系統在彎道中能很好的保持車身姿態。

總的來看，強勁的動力與較小的轉向比，使得2019款銳界開起來非常輕鬆，感覺並不像一臺2噸左右的SUV，但唯一的一點遺憾是ST-Line車型上偏軟的剎車質感，雖然這一缺點在ST車型的高性能剎車上並不明顯，但願意多花十幾萬入手一臺ST車型的人畢竟是少數。

12.8英寸豎置中控屏是2019款福特銳界內飾中最大的亮點，雖然這個亮點很有可能變成別人眼中的槽點，但是事情還是要一分兩半來看：雖然福特銳界在追求科技感方面有“跑偏了”的嫌疑；但也不可否認福特銳界搭載的SYNC+系統的智能程度很高，尤其是語音識別足夠迅速也足夠精確（親測四川話、散裝粵語都沒問題）。同時，2019款銳界中控臺上的空調物理按鍵和旋鈕也已由車機代勞，這對於駕駛中控制空調造成了些許不便。

座椅方面，相比美系大、中型SUV喜歡將前排座椅打造成大沙發的做法，2019款福特銳界的座椅則表現出了不錯的包裹性，而且ST車型還更進一步提升了座椅的包裹性，讓人一坐到駕駛座上就不由得聯想到“性能”兩個字。

空間方面，作為一臺軸距達到2850mm的中型SUV，2019款銳界的第二排空間其實不用太多贅述。但是，這樣的軸距尺寸並沒有給第三排更多的乘坐空間，這使得2019款銳界的第三排座椅更適合臨時乘坐，但比較方便的一點是，2019款銳界第二排座椅靠背支持一鍵放倒，第三排座椅靠背則支持一鍵放倒和一鍵升起，後兩排座椅靠背放到後行李廂容積能達到2043L。