"這是一次思想認知的碰撞，一次高端智慧的分享，對跨國企業把控未來經濟走向、應對全球化挑戰具有重要意義。"對於首屆跨國公司領導人青島峰會期間舉辦的"山東重工論壇"，山東重工、濰柴集團、中國重汽董事長譚旭光這樣評價。

此次，山東重工發起專場論壇，邀請到了著名經濟學家李稻葵，博世集團、羅蘭貝格、奧地利AVL公司、德國凱傲集團、SAP公司等多家戰略供應商、優秀海外客戶和旗下海外子公司的領導人，以及來自國際技術聯盟、國際合作諮詢機構等長期合作伙伴的傑出領袖等一同參加。

現場，譚旭光再顯"預言家"本色，在談及商用車未來技術時，他篤定：無人駕駛是不可能的，但輔助駕駛是可能的；不久的將來，長途仍以柴油機為主，短途會被混合動力替代，燃料電池可能是未來重型商用車的終極路線。

柴油機仍大有可為 不可能一夜之間都變成新能源

作為中國領先、國際知名的汽車裝備製造集團，山東重工是山東省重點打造的裝備製造龍頭企業，是山東省開放合作、走向世界的一張亮麗名片。

2018年，山東重工正式對外發布了"2020-2030戰略"，提出到2025年達到1000億美元收入。譚旭光對此信心十足——"我們經過努力，是可以實現的。"

而以重卡為例，山東重工旗下擁有陝汽重卡、中國重汽，二者相加，在全球範圍內可排名第三。然而，譚旭光卻不希望"以量取勝"，其目標是要打造世界一流的重卡。

如何打造"世界一流"？首先要對未來具有清晰而準確的研判。譚旭光預測：目前中國商用車市場仍處在機遇期，不會有巨大波動；中國重卡不會再次發生類似2015年銷量跌到五六十萬臺的情況，柴油機行業依舊大有可為。

據譚旭光分析，國家排放升級體現兩大特點：一是標準高，甚至遠遠高於歐洲水平；二是速度快，僅十二年間已從國三升到國六。但不可忽視的是，現下仍有300萬輛重卡為國三及以下車型，所以不能簡單地說"柴油機要沒飯吃了，大家都要失業了"。

譚旭光認為，面對未來，始終要以科技引領，要儲備好未來的各項技術，準備是必須要做的。"但一夜之間都變成了新能源，排放都到了零，是不可能的。"因此，譚旭光仍然看好柴油機發展前景。

無人駕駛拒絕"忽悠" 燃料電池是重型車的終極路線

"電動化、網聯化、智能化、共享化"是如今常被提起的"汽車新四化"，無人駕駛正是智能網聯的重要方向。只是，在商用車未來技術的預判上，譚旭光卻認定：無人駕駛是不可能的，輔助駕駛是可能的。

譚旭光表示，市場上存在"忽悠"之聲，包括"重卡要無人駕駛，城市乘用車不需要人駕駛"等言論不絕於耳。在其看來，做好無人駕駛不能依靠忽悠，一定程度上講，無人駕駛是不可能的，永遠替代不了人的感覺，但可以肯定"輔助駕駛時代"已經到來，農場等封閉場景也可率先實現無人駕駛。

針對電動化，在重型汽車上不可能應用純電動技術，是譚旭光的判斷。他指出，即便混合動力，也需分清細分場景才能實際應用。

舉例看，牽引車跑2000公里，短途運輸車跑300公里、500公里，市場需求是多元化的。如此，對動力系統的多元化要求會越來越多，對一些新科技的要求同樣越來越多，企業需要針對各種技術路線，一併做好商業化的充分準備。

譚旭光判斷：在重卡領域，未來長途運輸會以重型柴油車為主，短途可能逐步被混動取代。而由於法規要求、客戶需要，燃料電池發動機可成為未來重型汽車的一個終極技術路線。

但到底是氫燃料發動機還是固態氧化物燃料發動機成為主流，譚旭光卻坦言，很難一句話說得清楚。他還提醒到：不要針對氫燃料發動機過多炒作，發展這一項目，需以具備巨大氫能資源為基礎，比如山東則具備該條件。

寫在後面：

2019新動能·青島展洽會與峰會同期舉行。期間，山東重工攜旗下中國重汽汕德卡車、中通新能源客車、山推全液壓推土機，以及濰柴燃料電池發動機、博杜安M55高端動力、電控單元等產品精彩亮相，集中展示了集團的品牌實力和發展成果。

當然，未來商用車技術路向何方，答案不一而足。但譚旭光指出："當一把手就是賭博，有時既要有科學精神，就要有科學精神的賭博！"為尋求對技術的準確把握，譚旭光經過三年、走遍全世界，才得出上述結論。而其對未來的預見會否成真，我們不妨拭目以待。

（物流商用車網 記者 阿萊）