艾斯老辣肉
長安CS75 PLUS和馬自達CX4之間該如何選擇呢？我們今天就來好好聊一下這個問題。
如果你比較喜歡操控的話那就選擇馬自達CX4
老實說，馬自達CX4和長安CS75 PLUS本身並不屬於一類車，雖然都是SUV車型，但是CX4更偏向於轎跑型SUV，整體車身比較低矮，前排駕駛坐姿也更接近於轎車，實際的駕駛當中這臺CX4給人的駕駛感受也非常接近於馬自達3昂克賽拉的感覺，此外，得益於馬自達家族一貫的良好操控，這臺CX4開起來也非常有駕駛樂趣，靈巧的轉向非常能夠理解駕駛者的心意，而油門和剎車踏板的反饋也非常線性，這些都是在一臺傳統SUV車型上很難體會到的。相比之下，CS75 PLUS就是一臺非常傳統的SUV車型，駕駛起來也是中規中矩，偏向於舒適的風格，因此如果你比較喜歡操控的話，那毫無疑問選擇CX4更好。
如果你對於空間有要求的話那就選擇長安CS75 PLUS
如今的長安CS75 PLUS雖然名義上還是一臺緊湊型SUV車型，但是實際上其4690mm的車長以及2710mm的軸距已經完全達到了一臺中型SUV車型的標準，從實際表現來看，這臺車的內部空間也是非常寬裕的，其後排空間相比市面上的主流中型SUV車型也毫不遜色。相比之下，馬自達CX4由於其溜背造型導致了後排空間比較小，因此如果你比較在意空間的話，那麼CS75 PLUS其實是更適合你的選擇。
如果你追求性價比的話也選擇長安CS75 PLUS
其實CX4和CS75 PLUS不止是定位不同，他們的定價也是不同的，長安CS75 PLUS的官方指導價區間為10.69-15.49萬元，而馬自達CX4的官方指導價區間則為14.08-21.58萬元，更何況CS75 PLUS的配置還要比CX4高出不少，頂配車型的CS75 PLUS更是各種配置應有盡有，甚至連L2級的駕駛輔助功能都一應俱全，這對於一臺售價15萬元左右的這麼大體型的SUV車型來說是非常有性價比的，因此如果你也是比較在意性價比的人的話，我還是更為推薦你選擇CS75 PLUS。
其實從兩車的價格區間我們也可以看到，同樣的價格你只能買到CX4的入門級車型，而CS75 PLUS則可以選擇高配車型，而且CS75 PLUS上那臺2.0T發動機也要比CX4上那臺2.0L發動機強勁不少，同樣的錢你可以買到更強的動力，更高的配置以及更大的空間，為什麼不選擇CS75 PLUS呢？
以上
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汽車三國
我之前關注了cx4一年多時間，真的覺得很好看，超級好看，我要買這個車。今年要買車了，我跑4s點去看實車，聽說要換代了，優惠接近2W了，覺得真的沒白等。可是一問2.5的運動款，銷售員說沒有，廠家不產了，訂單下不了。看了看在售的，我183，不知道是我調不來座位怎麼的，坐進去感覺頂頭，很壓抑的感覺。我調坐駕駛位置，後排會頂腳。當然後排這些我沒怎麼關注。想著以後會自駕遊，把後排放倒，我跪著感覺都進不去，只能蜷縮著平躺，空間上確實小，但是小到讓我失去買他的決心。問問銷售員能試駕不？可能近中午的原因，直接說沒辦法，後頭還問我準備什麼時候訂車，讓我真的無語。
八月份，在網上無意間看到了cs75plus的廣告，一開始我也跟很多網友一樣看不起國產，覺得國產很耗油，沒合資日系安逸。不過75p讓我覺得驚豔，打著去看看的心態，去4S店了。車真的好看，空間也大，最讓我喜歡的是超大的全景天窗，還有後排空間，後排放倒我能躺進去，還能自由的翻身。旁邊的85，我雖然也能躺進去，但是不能翻身，可能就是溜背造型縮小了空間，試駕了哈旗艦型，真的還是感覺挺給力的，還有就是可以遙控，之前朋友買的宋dm帶遙控，真的感覺好nb，以為這個功能所有車標配了，但是貌似發現目前就比亞迪有，cs75p要旗艦才有。後面又順路看了奇駿，奇駿也是真的不錯，不愧是銷量一階的存在，但是除了乞丐版，高一點的要落地近20W。沒法，對現在的我來說，完全超預算了，就算後面成都車展多降1w也是近19W。而逍客真的覺得小，看了大一點的車，看他真的怎麼看怎麼彆扭。不過樓蘭我真的覺得好看，不過不敢想了。後面回家上網查了查，長安的藍鯨2.0還是比較好的，1.5到底是不是藍鯨問題也模稜兩可的，油耗平均油耗8.4，市區油耗11.5。suv整體來說，不管合資，豪華，還是國產都不低，除開現在的混動。日系平均7，8個油，估計市區油耗也要將近10，看了之前有網友算了哈的，一年家用跑一萬多公里，油費就多三四千，想了想還是能接受。後面我在想為什麼合資受歡迎，可能就在二手保值方面，合資車有優勢，因為我定了75p過後，家裡人說了句，後面有錢過後換好車，讓我想到了一個車開個三五年，很多人就會想著換車，到時候賣掉之前的車，買新車，所以保值對這種情況就很有優勢。我想了想，就目前而言，我們家的情況是六七年內都很難換車的，就算後面要換車，大不了也是重新買一個轎車，後面很多車都會用新能源了，燃油車不管買哪個車，到時候都有可能不會保值。後頭想了想，其實最主要的問題還是錢的問題，有錢的人會擔心油耗，會擔心保值的問題嗎？就只有我們這種大眾家庭，靠工資吃飯的，才會算著錢過日子。所以不管cx4還是cs75p，合適最重要。現在在國慶前提車了，感覺還是開車就那樣，空間大，坐車裡心情都要舒暢些。所以個人會推薦長安cs75plus。再多說說，為什麼沒有選宋prodm，還有哈佛，魏派，吉利這些，一個是我覺得宋pro的前車燈好看，後面看著不舒服，哈佛，魏派，吉利這些感覺成街車了，cs75p新上市新造型又換新標，有一種獨一無二的感覺，還有就是自己不怎麼懂車，感覺買新不買舊，就像手機一樣，你怎麼知道自己買的不是翻新機？就只有買最新款，幾率最低。我這車九月14日產，28提車，從安徽到四川，應該沒問題。
小酌而怡情
答：長安CS75PLUS和馬自達CX4同為中型SUV，在選擇除了要看三大件外也要看顏值、內飾、配置等方面的特點，下面小編從以上幾個方面對兩款車型進行對比以供參考（兩車均為最新款頂配車型）。
一、外觀方面：長安cs75plus顏值爆棚、科幻十足、蝶式前臉和火鳳凰式後尾燈驚豔無比，走在街上回頭率超高整體給人霸氣凌厲的感覺，適合男性駕駛；而馬自達CX-4則略顯小資，沉穩中庸的外形、圓潤流水的車身更適合女性駕乘。
二、配置及內飾：長安cs75plus採用的是飛行倉式的佈局，整體營造出很強的科技感，配置上也採用很多高新科技，亮點有APA5.0遙控泊車功能，除了可以通過手機APP或車鑰匙對汽車進行遙控，還可以在20米範圍內自動尋找車位，完成泊車。而馬自達CX-4的內飾整體顯得中庸簡潔，沒有太多科技複雜的按鍵，這一點對女性司機尤為重要，特別是新手，太多的科技按鍵功能按鍵在手忙腳亂的駕駛中勢必增加女司機的緊張心理。
三、動力方面：長安cs75plus搭載一顆2.0T渦輪增壓發動機配合8AT的變速箱，能夠輕鬆實現171千瓦223匹馬力的最大輸出動力，而馬自達CX-4搭載的則是缸內直噴自然吸氣發動機，最大輸出動力為116千瓦158匹馬力。值得一提的是長安cs75plus採用了長安集團全新研發的NE平臺“藍芯動力”，使得這款發動機與同排量的發動機相比起來擁有更強的輸出動力，而8AT變速箱有具有效率更高的傳動比，換擋過程也更加的平順。
四、其他亮點：智能操控配置方面，長安cs75plus擁有ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、主動剎車、疲勞提醒、代客泊車等非常先進的功能，而反觀馬自達CX-4智能操控配置為0。
總結：通過綜合對比，大家應該可以選擇自己心儀的車型了，總體來說男性、年輕的人傾向於長安cs75plus，而女性則更多傾向於馬自達CX-4。近些年國產車已經有了長足的發展，反觀合資車，面對同級別的國產車就顯得誠意不足了，當然，馬自達賣的是品牌的價值。希望回答對你有幫助，如果不同意見歡迎關注交流，謝謝！
星斗小民008
長安75優點：空間大，配置高，動力好，性價比高
馬自達CX—4優點：可靠性高，操控性好，保值率高，缺點是空間小，配置低，內飾用料差，自己對比取捨吧
羊叔侃車
相信很多人都在關注長安CS75PLUS，8月2日這款備受關注的車正式下線，媒體陸續開啟了播報模式，定位高頓緊湊型SUV，配備了長安藍鯨1.5T和2.0T兩款發動機，外觀也非常前衛潮流，不過預售12.79-15.79萬元的價格涼了很多人的心，這是為什麼呢？
外觀前衛
前臉看跟雷克薩斯的蝶翼式進氣格柵有些相似，倒梯形的中網以及兩側非常大的進氣口非常和諧的搭配在一起，看上去也是很霸氣，很潮流。燻黑的中網上有紅色的S標，視覺衝擊力很強，保險槓上還有左右兩條紅線，突出了運動感。除了碩大的前臉，外形設計還採用了全新LED貫穿式前大燈設計。
長安CS75PLUS三圍尺寸為4690*1865*1710mm，軸距是2710mm；2.0T車型長寬高為4700*1865*1710mm，軸距為2710mm，這個尺寸比大部分自主品牌的緊湊型SUV尺寸都都更大一些，尤其是2.0T車型4700的車長比未來的競爭對手哈弗F7長了不少。
內飾和空間很出彩
內飾方面以駕駛者為中心，不僅僅科技感十足，而且座椅更符合人體工程學，可以說體驗與審美都很不錯。中控臺採用了雙12.3英寸高清視網膜大屏以及左側觸控屏組合，並且可以實現三屏互動的現實操作，從科技角度來說真的是滿滿的黑科技。
方向盤採用的是平底造型，帶給人更多依然是運動感受。內飾配備了64的可調節氛圍燈，估計會成為某些人的撩妹神器。
全景天窗是很多人的最愛，當然長安CS75PLUS不會缺少，大尺寸天窗視野好，且帶有下雨自動關閉功能，這個是不是比氛圍燈更具有撩妹的效果呢？想想帶著妹子去野外，打開全景天窗看看滿天星斗，亦或者去海邊聽聽濤聲，真的挺浪漫的，沒準就能解決人生結婚的大目標。
動力
CS75PLUS有兩套動力總成可選，一個是1.5T版本，一個是2.0T版本。1.5T最大功率131馬力，峰值扭矩265牛·米，匹配愛信6AT變速箱；2.0T版本最大功率171馬力，峰值扭矩360牛·米，匹配的是愛信8AT變速箱，據一位試駕過的朋友表示2.0T動力表現非常不錯。
CS75PLUS預計成都車展會上市，現在已經開啟了預售模式，但是價格感覺稍微有些高了，如果真的對標哈弗F7，F7指導價10.90-15.10萬元，即便是上市價格再低一些也扼要比F7高，所以很多關注這款車的粉絲看到預售價都表示心裡拔涼拔涼的，未來這款車能否熱賣，還要看市場表現。
Binbin講車
建議國產車
15~20萬之間的優秀合資品牌SUV歸了包堆也數出不三臺，其中不包括日系和韓系車，原因自然與變速箱和發動機有關，關鍵詞為乾式和自然吸氣。日系車主要存在的問題是自然吸氣發動機，動力差油耗高噪音大是不能否認的事實，以馬自達CX4的2.5L版本為例，發動機最大功率141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩轉速4000轉爆發，極限測試也只是勉強突破9秒，變速箱又是級別不高的6AT。這種組合只是自主品牌SUV消費級的水平，然而這臺車的指導價達到18.28-21.58萬，同價位的競品SUV只要不是日韓系車基本都不會更弱。
車身尺寸達到4633*1840*1535、軸距2700mm，整備質量不過1562KG，這種小車的綜合路況平均油耗還在9L/100km左右；跨界的造型有導致內部空間比較一般，尤其是立體空間比較差。這種車既沒有理想的動力又沒有足夠高的實用性，只剩下一個奇怪的設計感能吸引一些審美偏好這種風格的消費者了，然而對於這種冷門日系品牌而言品牌價值又過於低，所以這臺車並不值得選擇。
以CX4的預算可以選擇CS75Plus的2.0T版，發動機最大功率171kw、峰值扭矩也有360N·m（1750-3500轉），充足的動力儲備即使在整備質量比CX4多出163公斤的前提下，性能也不會比CX4差。而且變速箱使用的又是級別更高的8AT手自一體，兩大總成的水平要高一等級。
車身尺寸4670*1865*1700、軸距2710mm，正常的SUV寬高比帶來了充足的駕乘空間以及行李箱空間，實用性也是這臺車更強；其次在車身結構用料方面國產車總是更紮實，熱成型鋼的比例達到38.3%已經是足夠高的水平了，以輥壓工藝打造的車架也有更強的防撞保護能力，這是同級合資車尤其是日韓系車做不到的。
兩車對比CS75Plus至少算物有所值，安全等級、合理的動力儲備以及8AT變速箱都是優勢，不過只有前驅是有些遺憾了，但這臺車仍然比CX4性價比更高，建議選擇這臺車。
天和Auto
兩部車各有優勢的特徵，看你需要哪種。
cs75plus 國產車對比馬自達cx4，優點: 配置高，人機交互系統好，內飾用料設計漂亮有質感。缺點 可靠性，駕駛操控，變速箱匹配的順滑感，駕駛路感，視野，這些方面是不如cx4的。
車是沒有完美的，看你偏向哪種選擇。
用戶5644606603065
前中網cs75plus改編成了貫穿式長安家族式蝶翼式中網，看起來更高端一些。增添了一些高端氣息。而18款的75看起來更加簡單利索，適合家庭使用。再有就是車的前大燈，兩款車用到的都是以往的LED大燈，穿透性更強，使用壽命更長。cs75plus的大燈線條感更強一些，包括日行燈看起來高端一些。尾燈方面：18款cs75使用的式貫穿式尾燈設計看起來清新脫俗，適用於大眾。cs75plus車尾同樣是運動化的風格，尾燈造型相當個性，內部設計很複雜，層次感豐富，下方還有雙邊雙出的排氣。動力方面：18款75僅有1.5T的車型，四驅的1.8，無法滿足一些越野一族的需求，新款的cs75plus則有1.5T與2.0T兩款，加大了客戶的選擇性
