這可能是最全的發動機動圖，演示其工作原理！
01 轉子發動機
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它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。
02 直列式發動機
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它的所有汽缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。
03 V型發動機
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相鄰汽缸以一定夾角佈置，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。目前國產的中高檔車型中，不少採用V型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。
04 水平對置式發動機
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發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，便發動機轉速得到很大提升，減少噪音。
05 渦輪發動機
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是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發動機形式。經常在飛機與大型的船舶或車輛上看到其應用。
06 發動機做功過程
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做功衝程，指的是在發動機內部將燃料的內能轉化為機械能的過程。不論是二衝程發動機還是四衝程發動機，都要經過進(掃)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程，才能完成一個工作循環。
07 變壓縮比發動機
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可變壓縮比發動機就是設計到能控制這個餘隙容積變大變小，其這不是很新的概念，一些二衝程摩托車發動機，由於沒有複雜的氣缸頭和活瓣，只要在氣缸上方裝一個小活塞，活塞移動就能改變壓縮比，這方法二十幾年前已經出現過。
汽車用的四衝程能怎樣做呢？理論上如果氣缸內燃室的頂部和曲軸中心距離可以調節的話也能實現改變壓縮比的，當年SAAB往這方向研究差點便成功了，由於曲軸中心要連接傳動系統，SAAB不敢動它，卻很有創意地把氣缸頭設計成可以升降，不過隨著通用收購SAAB這個滑稽的概念最終被擱置了。
08 星型發動機
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是一種氣缸環繞曲軸呈星型排列的一種活塞式發動機。可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯，一般星型發動機的汽缸組數是奇數個
09 奎西發動機
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奎西發動機是一種基於轉子發動機的改進型發動機，與一般轉子發動機的三葉片不同，奎西發動機使用了四部分組成的鏈條式轉子，使得其具有四個衝程，兼顧了四衝程發動機和轉子發動機的優點。是一種體積小、馬力大、低轉速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發動機
10 斯特林發動機
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通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮而產生動力的。這是一種外燃發動機，使燃料連續地燃燒，蒸發的膨脹氫氣(或氦)作為動力氣體使活塞運動，膨脹氣體在冷氣室冷卻，反覆地進行這樣的循環過程
這種發動機最大的特點是作工用的氣體呈封閉循環狀態，不需要外界提供空氣。潛艇使用這種發動機後可以延長在水下的潛航時間，而普通的潛艇在上浮時使用柴油機，同時為電池充電。在水下時，因為沒有空氣，所以只能用電動機工作。這種潛艇是要依賴空氣進行推進的。
11 四衝程發動機
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四衝程發動機每完成一個工作循環，曲軸轉兩圈。進氣，壓縮，燃燒膨脹，排氣四個衝程逐個進行。
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