Qiu圍量
唐DM，它是比亞迪於2018年上市的一款插電式混動新能源汽車，搭載了一套2.0T插電式混動系統，使用了一種名為“Dragon Face”的家族式造型風格，以更加犀利的前臉，溜背的車身造型，懸浮式車頂，貫穿式尾燈，還有車尾刻字上的”Build Your Dream”，彰顯出唐DM與眾不同的魅力。
作為一款百公里加速只需4.5秒的大Size綠牌SUV來說，唐DM所擁有的價格和空間，以及打動人心的造型和那眼花繚亂的配置，可以說在這個級別的插電式混動新能源車領域，唐DM所擁有的性價比確實是無與倫比的。
但本文的重點不是接機宣揚唐DM的各方面性能與優勢，壹車熱評今天就講講插電式混動汽車，如果不充電的話，可以使用嗎？
在混動汽車方面，插電式油電混合動力汽車屬於新能源汽車，而油電混合動力汽車則不屬於新能源汽車，是不能領綠牌的，所以消費者一定要將二者的差異搞明白。
那麼什麼是插電式混動汽車？
顧名思義，插電式混動汽車是需要外界電源的，它採用的是一種外界充電的混合動力技術，我們將其簡稱為“PHEV”，英文全稱是：Plug In Hybrid Electric Vehicle，直譯過來就是：通過插電進行充電的混合動力汽車。
在插電式混動汽車裡，雖然也同樣也擁有傳統的內燃機和變速箱部分，但電動機才是它的主要動力輸出部件，因此這類汽車需要搭載電容量較大的電池，為汽車提供源源不斷的動力。只有在電動機的電量輸出低於設定的最低閾值時，插電式混動汽車才會切換到使用傳統發動機來繼續進行動力輸出。
但油電混合動力汽車的動力來源依舊是發動機，它是將汽車行駛過程中，對發動機所產生的能量進行回收，並以電能的方式為電動機的驅動儲存電量。在低速狀態下采用電動機的電能作為動力驅動，因此油電混動汽車的主要能量來源是燃燒燃油，所以它未被國家劃為新能源汽車的所屬範疇之內。
插電式混動汽車的主要動力雖然是由電動機提供，但它依然擁有傳統燃油車的發動機與變速箱部分，那麼我們可不可以採用不充電，而只是使用傳統燃油車的動力方式嗎？
答案是：可以的，但恕壹車熱評直言，買新能源車用來當燃油車開，那幹嘛不直接買燃油版？
我們以唐DM為例
唐DM的自重為2.4噸，它所搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱，最大功率141KW，峰值扭矩320牛米，總體來說數據還是挺搶眼的。在純電動的模式下，唐DM的行駛里程分為80公里和100公里兩款，平均下來唐DM每公里消耗的行駛成本和其他純電動汽車相差不大，都是1毛錢不到的水平，在這種狀態下唐DM幾乎完完全全就是一臺大號的電動汽車。
那麼插電式混動汽車長期不充電，對它的電池以及電力驅動系統，會帶來影響嗎？
從原理上來講，電池如果長期處於不充電狀態，那這勢必會影響到電池的使用壽命，造成電池內阻增高，降低電池的循環充電次數和電池容量，影響電池在反覆充電時的充電效率與放電效率，嚴重的甚至還會出現漏液現象。
但作為一款以電能為主要驅動力的新能源汽車，它的驅動電池可不是普通的車載蓄電池，而且車企也不會放任車主在純電動模式下完全消耗掉電池的電能，他們都會在電量低於系統預設的某一個閾值時，將汽車切換到自動啟動發動機，並用燃油動力去輔助或者接管汽車的行駛狀態。
換句話說，及時你的插電式混動汽車一直處於不充電的狀態，但你的驅動電池的電量依舊會保持在最低閾值的範圍之類，而不會出現完全沒有電的情況。這就是車企為了防止電池電量耗光之後，會對電池造成一定的損傷，畢竟現在換一套電池是挺貴的。不過雖然車企會在電量控制方面對電池進行一定的保護，這可以保證我們在三五個月之內不充電的情況下，對插電式混動汽車的電量驅動系統和電池不構成多大的傷害，但畢竟負面影響還是存在的。
例如唐DM在純燃油使用的狀態下，我們就不得不將電動機、電池等一整套電力驅動系統的重量考慮到油耗因素當中去，而很多插電式混動汽車的這一整套電力驅動系統的重量，大概都是在200-300公斤左右，也就是相當於多了4個人的重量。所以在純燃油使用的狀態下，插電式混動汽車的油耗可能就要比同排量的其他傳統燃油汽車，更高一些。
好在比亞迪在唐DM的身上有設置5種驅動以及能量回收模式，除了能讓車主體現各種驅動模式下的行駛狀態以外，還能讓唐DM儘可能的以優先使用電能驅動的方式，來達到經濟省油的目的。當然，除此之外還有其他例如扭矩管理、熱管理等多項技術也都被運用在了唐DM身上，這也讓唐DM在純燃油使用的狀態下，它的油耗水平還是比較令人滿意的。
不過在純電動的模式下，唐DM也不是完全不燒燃油的，因為唐DM在電池電量達到設定最低閾值（大約是在15%左右）時，唐DM會自動啟動BSG發電機進行發電。BSG電機的作用主要是在發動機啟動的時候，先會提供一個啟動轉速，這樣就讓發動機的動力在介入時不會產生很強的突兀感，而當電池的電量較低時，BSG還可以起到發電機的作用，而且在BSG發電機的輸出電量不足以滿足唐DM所需的行車電耗時，唐DM還會啟動驅動電機來進行輔助發電。
在這整個發電過程中，唐DM是會消耗掉一定量的燃油來驅動發電機的正常工作，但這個油耗依舊是很低的，官方的數據大概是百公里2L左右。也就是採用了這種發電方式，唐DM才保證了車主在任何行駛狀態下都不會出現電池沒電的情況。不過這種最低閾值的電量保護方式，絕大多數的插電式混動汽車都會採用，只是方式不同而已。
綜上所述，以目前的技術來說，插電式混動汽車在不充電的狀態下，依舊是可以使用的，而且也不存在電池會輕易受損的問題，但並不是每種插電式混動汽車在使用燃油的狀態下，它的油耗都能像唐DM那樣，保持在同排量SUV的油耗水平，這畢竟是需要有廠家技術支持的。
因此壹車熱評還是堅持認為，在購買插電式混動汽車後，能充電還是儘量去充電，畢竟購買新能源汽車的目的就是為了節約油耗，因為只有充電使用才能發揮出這類車型的節能優勢，否則天天“背”著比同級別車型還重兩三百公斤的電池到處跑，這多虧啊！
壹車熱評
一直不充電的話，如果跑市區就得hev+sport才能保住電量，因為電量低了油耗會更大且感受不好，但市區開著一個600匹馬力運動模式的車子，太神經質了可能不好駕駛。在郊區或者高速就不用擔心了，hev+eco都能保住電，sport當然也可以。所以如果一直不充電，模式選對了，電量平衡點高一點是沒有問題的，電量能保持，就是油耗較大，差不多等於一臺3.0t的suv油耗，當然，動力也一樣是3.0t水平，畢竟唐dm是全球最快suv前十名。
守護40
滿油滿電跑了826公里，剔除純電動80公里，油耗7.77升百公里。下圖是15款唐插電式混合動力汽車
新能源唐車主
唐DM一直不充電，一直用混動。在市區開就是比較費油，但是和同馬力和扭矩的四驅燃油車比油耗也差不多。在高速或者不是很堵的路上開的話，那就跟一輛同排量的燃油車油耗差不多，但是提速和平穩性上又強很多。這個車最完美是平時市區通勤七八十公里內用純電。偶爾長途用燃油。
